1. Про що розповість багажник? ...
2. Бензинові мотори дружні з ГБО
3. Уточніть індекс «механіки»
4. Підвіска живе довго, а жабка - немає
5. резюме
6. Підсумки «АЦ»
7. Двигуни 3,5 зірки
8. Трансмісія 4, 5 зірки
9. Ходова і рульове 4 зірки
10. Слабкі місця VW Bora Variant і VW Golf IV Variant
11. Технічні характеристики VW Bora Variant і VWGolf IV Variant
12. двигуни
13. Трансмісія
14. Ходова частина
15. Вартість в Україні, $ від 5,2 тис до 9,5 тис

З появою в Україні «авто на застібках» кількість VW Bora Variant / Golf IV Variant на наших дорогах помітно збільшилася, і це логічно.

У Європі цих універсалів дуже багато, так як моделі з подібним типом кузова вже давно завоювали серця багатьох зарубіжних автомобілістів.

Обидва ці автомобілі побудовані на загальній платформі PQ34 і за великим рахунком відрізняються лише індіфідуальним анфас (відповідно «передком» від Bora і Golf IV) і комплектаціями (як правило, у «гольфики» вона бідніша, ніж у «борек»).

Не можна не згадати про ще один заокеанському побратимі - Jetta Wagon, який помітно рідше, але все ж зустрічається в Україні. Насправді це також Bora Variant, яка була призначена для американського ринку. Зовні їх легко визначити по квадратній проштамповування під номерний знак на кришці багажника, більш потужному заднього бамперу, а також - вбудованих в кути переднього бампера катафотов бічних габірітних вогнів. «Плюс» у них американська оптика з постійно включеним ближнім світлом фар і червоним відбивачем задніх «поворотников».

Jetta Wagon цікава тим, що вона - сама «нафарширована» серед універсалів цього сімейства (часто зустрічається шкіряний салон, понад 6 airbag, круїз-контроль, мультируль, литі диски і ін.). Єдине, чим вона програє іншим: в ній немає маршрутного комп'ютера, а замість «клімату» застосовується кондиціонер.

Про що розповість багажник? ...

В цілому кузова Bora Variant / Golf IV Variant відрізняються непоганий корозійну стійкість, але слабкі місця у них все-таки є. Так з часом іржавіють і вигнівают нижні частини передніх крил (в районі порогів). Щоб уникнути проблем бажано хоча б раз на два роки відкручувати підкрилки і очищати часто вологу, бруд і пісок, що накопичується під ними.

Ще одна характерна місце, де може бути іржа -Про заднього скла на кришці багажника - з часом вона з'являється в нижній його частині по кутах. Наявність вогнищ рудої хвороби в інших місцях кузова - вірна ознака аварійного минулого конкретного екземпляра.

1 з 4

Обсяг багажника героїв матеріалу не найбільший в порівнянні з конкурентами - 460/1470 л проти 480/1525 л у Ford Focus Wagon, 520/1540 л у Peugeot 307 Break і 480/1500 л Opel Astra (G) Caravan. Важливо перевага більш дорогих версій Bora Variant, що підвищує їх функціональність - в підпіллі багажника є зручний пластиковий органайзер з різновеликими лотками для дріб'язку, тоді як у Golf IV Variant є тільки одна корзина біля запаски.

Крім того, з часом у «борек» матуется пластиковий ковпак передньої оптики, що помітно знижує якість освітлення дороги, а ось у «гольфики» ковпак фари скляний і він зберігається куди краще.

Після зовнішнього огляду кузова ми рекомендуємо уважно вивчити стан багажника, точніше його обшивки - вона побічно вкаже: наскільки акуратний був попередній власник, як активно використовувати відсік за призначенням і відповідні чи вантажі він перевозив. При цьому відзначимо, що саме вантажне відділення - невелике в порівнянні з конкурентами (див. Фото). Практичності універсала сприяє темна немарка оздоблення інтер'єру на більшості версій, а також складаються в пропорції 60:40 задні сидіння, що дозволяють при необхідності збільшити обсяг багажника і зберегти при цьому одне або два посадкових місця.

Салон виконаний добротно - пластик обробки якісний, а обшивка відрізняються непоганою зносостійкістю. З урахуванням віку найкраще зберігається шкіряна і велюрова обшивка, а ось тканинна - в місцях найбільшого використання засаливается (на водійському і центральному підлокітнику, лівому підтримки водійського крісла).

Салон героїв матеріалу зручний, функціональний і виконаний добротно. Зручно всістися за кермом людині будь-якої статури допоможе регулюється в двох напрямках рульова колонка і висота крісла пілота. Єдине, що багато хто критикує - невеликий запас місця на «гальорці» (див. Фото). Навіть в самій скромній версії можна знайти центральний замок, іммобілайзер, електропривід зовнішніх дзеркал і склопідйомників, передні подушки безпеки, ГУР, ABS.

На задньому сидінні сводобного місця для ніг трохи. Рятують ситуацію спинки задніх сидінь, в яких зроблені спеціальні поглиблення і завдяки чому тут зможуть нормально розміститися люди з ростом під 1,8 м. По ширині сядуть троє дрібних пасажира, при цьому сидить посередині буде заважати масивний центральний тунель підлоги.

В європейських версіях оглядовість трохи обмежує невелике праве зовнішнє дзеркало (менше, ніж ліве). У «американців» праворуч встановлено повноцінне праве дзеркало, зате ліве - сферична (немає куточка з мертвою зоною).

З характерних слабких місць відзначимо: зношуються з часом пластикові напрямні склопідйомників, що відмовляють концевики, вбудовані в дверні замки, а також текти електронасоса омивача заднього скла через що приходить в непридатність кінцевик електроприводу відкриття замку кришки багажника.

Бензинові мотори дружні з ГБО

Найбільшого поширення в Україні отримали бензинові версії з мотором 1,6 л, трохи рідше зустрічаються агрегати 2,0 л. Найменш масові «бензинки» 1,4 л і 1,8 Turbo. До розряду екзотики відносяться версії, оснащені моторами VR5 і VR6. Чи не занадто багато і економічних турбодизельних версій.

Наймасовіший агрегат 1,6 л зарекомендував себе самим безпроблемним, а ось інший також досить поширений мотор 2,0 л навпаки - виявився найменш вдалим - він відрізняється підвищеним споживанням масла, витрата якого на машині з пробігом за 100 тис. Км може доходити до підлоги -літра на 1 тис. км.

Виявлено слабкі місця і в двигуні 1,8. Так, в ньому з часом або ж при несвоєчасній заміні свічок з платиновими наконченікамі електродів відзначені виходи з ладу індивідуальних котушок запалювання, а також - втрати герметичності прокладки кожуха механізму регулювання фаз. Разом з тим, завдяки застосуванню турбіни мотор 1,8 забезпечує універсалу відмінну динаміку - 8,3 з до «сотні» поступаючись лише найпотужнішою і рідкісної версії 2,8 л 4Motion (7,6 с).

Всі бензинові двигуни, якими оснащувався універсал добре дружать з ГБО, в тому числі і турбомотор 1,8, який на газу дозволяє отримувати задоволення не тільки від активної їзди, а й непоганий економії коштів на паливі. ГБЦ оснащені гідрокомпенсаторами, завдяки чому при їзді на газі не потрібно періодична регулювання теплових зазорів клапанів.

Турбований бензиновий агрегат 1,8T, найчастіше зустрічається на американських версіях універсалів. Причому, на відміну від подібних «європейців» тут мотор максимальної потужності 180 к.с., як на «заряджених» Golf IV GTI.

Зверніть увагу, у всіх двигунах водяний насос приводиться в дію ременем ГРМ. У зв'язку з чим, до «помпі» слід ставитися з уважністю, і при наявності витоку палива чи зносу підшипника - негайно змінювати. За слова мотористів, два терміни служби «ремінця» насос може не виходити. Більш того, відзначені випадки руйнування пластикової крильчатки «помпи», що провокує перегрів двигуна. Іноді перегрів мотора провокує і вийшов з ладу термостат з електронним управлінням (застосовується не на всіх моторах).

Уточніть індекс «механіки»

Більшість Bora Variant / Golf IV Variant оснащені оснащені 5-ступінчастою «механікою», тоді як 4-ступінчастий "автомат" виявився менш популярним. МКП з 6-ступенями, як правило, встановлювалася на найпотужніші версії і в Україні зустрічається найрідше.

Характерних проблем в АКП виявлено не було і при правильній експлуатації вони, як правило, служать дуже довго. З механічних коробок передач найменш вдалий агрегат з індексом DUU. Він відрізняється утрудненим включенням першої передачі. Крім того, в ньому можуть вийти зі свого робочого положення осі сателітів диференціала і розбити картер КП. Підвищений шум в роботі механізму - привід звернутися до фахівців. А ось в інші МКП надійні і зауважень не викликають.

Переважна кількість геров матеріалу - передньопривідні автомобілі. До розряду екзотики відносяться версії 4 × 4, оснашенние фірмовою повнопривідною трансмісією 4Motion. Вона оснащена електронно-керованої муфтою Haldex, яка при пробуксовці передніх коліс підключає задні, передаючи на них до 50% крутного моменту. За твердженням фахівців повний привід зарекомендував себе надійним і, як правило, проблем з ним не виникає.

Підвіска живе довго, а жабка - немає

Версії, офіційно продані в Україні, оснащувалися пакетом «Погані дороги», що включає збільшений на 30 мм дорожній просвіт - 160 мм (за рахунок застосування посилених стійок і пружин) і пластиковий захист моторного відсіку. Відмінність прагненнях версій - менший кліренс, а у «американців» - ще й м'якша настройка ходової.

Офіційно продані версії, оснащувалися пакетом «Погані дороги» та відрізнялися збільшеним на 30 мм дорожнім просвітом (всього 160 мм). Відмінність прагненнях версій - менший кліренс, а у «американців» - ще й м'якша настройка ходової.

Конструктивно ходова проста: попереду застосовується незалежний McPherson, а ззаду - напівзалежна балка (передньопривідні версії) або незалежна підвіска (рідкісні модіфкаціі 4Motion). На наших дорогах підвіска зарекомендувала себе досить витривалою. Найменше (в середньому служать близько 40 тис. Км) служать втулки стабілізатора поперечної стійкості. А ось його стійки, задній сайлент-блок переднього важеля і опорні підшипники передніх стійок можуть виходити під 80 тис. Км. Передній сайлент-блок здатний протриматися до 150 тис. Км, а кульові опори - під 200 тис. Км.

«Гумки» задньої балки фахівці називають «вічними» і їх змінюють вкрай рідко, а ось сайлент-блоки задніх важелів (4Motion) в середньому витримують пробіг близько 100 тис.км. Знижує вартість обслуговування «ходовий» окрема заміна багатьох витратних матеріалів. У зборі з маточиною змінюються лише задні ступичні підшипники.

Рульове управління всіх універсалів оснащено гідропідсилювачем. На найстаріших автомобілях може виявитися зношеним підшипник або хрестовина рульового вала, що проявляється легким стуком при проїзді нерівностей і при поворотах керма. Благо, що рульове ремонтнопригодні. Матеріали рульового відрізняються великим ресурсом - на наших дорогах наконечники рульових тяг здатні виходити за 150 тис. Км, а самі тяги служать ще довше.

Гальмівна система, забезпечена дисковими механізмами передніх і задніх коліс, як правило, зауважень не викликає. В процесі експлуатації фахівці радять стежити за працездатністю задніх стоп-сигналів - його вмикач (жабка) іноді відмовляє.

Ззаду Bora Variant і Golf IV Variant схожі, як дві краплі води і розрізнити їх можна тільки з логотипів назв моделі. Хіба що, у багатьох «борек» захисні накладки на бамперах, як правило, пофарбовані в колір кузова, а у «гольфики» - вони чорного кольору.

резюме

VW Bora Variant / Golf IV Variant - відмінний сімейний автомобіль, який допоможе своєму власникові вирішувати багато господарські завдання. Він практичний, зручний і що важливо - досить надійний. Основні недоліки - вік і великі пробіги багатьох екземплярів, особливо авто «на застібках», при яких можуть знадобитися додаткові витрати на ремонт зношених деталей і вузлів.

Підсумки «АЦ»

Кузов і салон 3 зірки

+ Велика пропозиція на ринку. Автомобіль краще зберігає залишкову ринкову вартість, ніж багато конкурентів. Багате оснащення американських версій. Непогана корозійна стійкість. Якісний і добротний салон.

- Універсали Golf IV, як правило, «нафаршировані» простіше, ніж Bora. Іржавіють нижні частини передніх крил, отвір скла кришки багажника. Згодом матуется пластиковий ковпак передньої оптики (Bora). Чи не найбільший багажник і запас місця для ніг на «гальорці». Масивний центральний тунель підлоги. Оглядовість обмежує маленьке право дзеркало (евроверсіі) і ліве сферична ( «американці»). Знос пластикових напрямних склопідйомників, відмова дверних кінцевиків, текти електронасоса омивача заднього скла.

Двигуни 3,5 зірки

+ Турбірованний мотор 1,8 забезпечує відмінну динаміку. Всі двигуни добре працюють на газу. Самий безпроблемний агрегат 1,6 л.

- Підвищене споживання масла в моторі 2,0 л. Вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання, текти прокладки кожуха механізму регулювання фаз в 1,8. Руйнування пластикової крильчатки «помпи», відмова термостата з електронним управлінням.

Трансмісія 4, 5 зірки

+ Безпроблемна автоматична КП і фірмовий повний привід 4Motion.

- Невисока надійність МКП з індексом (DUU).

Ходова і рульове 4 зірки

+ Підвіска забезпечує хороші ходові якості. Хороший ресурс більшості витратних матеріалів «ходовий» і рульового.

- При великих пробігах розбивається підшипник або хрестовина рульового вала, відмовляє «жабка» задніх стоп-сигналів.

Читайте також: Порівняльний огляд чотирьох універсалів: Ford Focus Wagon, Opel Astra (G) Caravan, Peugeot 307 Break, VW Golf IV Variant:

Слабкі місця VW Bora Variant і VW Golf IV Variant

Мотор 2,0 л «грішить» підвищеним споживанням масла, витрата якого після пробігів у 100 тис. Км може доходити до напів-літра на 1 тис. Км. У бензиновому моторі 1,8 відзначений вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання. На старих автомобілях відзначений відмову вимикача (жабки) задніх стоп-сигналів. Характерні місця кузова, де може бути іржа: отвір скла кришки багажника і нижні частини передніх крил (на фото).

Читайте також: Універсал Opel Astra Caravan: В гостях у Баскервілів Читайте також: Універсал Peugeot 307 Break: Вегетарианец Читайте також: Універсал Skoda Octavia Combi: зажигателя вогнища

Технічні характеристики VW Bora Variant і VWGolf IV Variant

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4395/1735/1470 Колісна база, мм 2515 Маса споряджена / повна, кг 1210/1745 Об'єм багажника, л 460/1470 Обсяг бака, л 55

двигуни

1,4 л 16V (75 л. С.), 1,6 л 8V (102 л. С.), 1,6 л 16V (110 л. С.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (180 л. с.), 2,0 л (116 л. с.) 5-циліндрові: 2,3 л 20 V (150 л. с. ), 2,3 л 20 V (170 л. с.) 6-циліндрові: 2,8 л 24 V (204 л. с.) Дизельні 4-циліндр .: Turbo (110 л. с.), 1,9 Turbo (130 л. с.), 1,9 Turbo (150 л. с.)

Трансмісія

Тип приводу передн. або повн. КП 5- або 6-ст. механ. або 4-ст. автомат.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. 175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

Вартість в Україні, $ від 5,2 тис до 9,5 тис

Запис Огляд старих універсалів VW Bora Variant і VW Golf IV Variant вперше з'явилася Автоцентр.ua.

джерело: autocentre.ua