Даішникам сказали «фас», і вони стали підвищувати безпеку на російських дорогах, залучаючи до відповідальності водіїв тюнінгованих автомобілів. Спробуємо розібратися, кому і чого потрібно побоюватися зараз, і які варіанти розвитку ситуації в майбутньому.

«Даремно ми тут поїхали», - бурмоче під ніс засмутившись чоловік, побачивши екіпаж ДПС. Інспектор кілька разів обходить наш Defender, кожен раз піднімаючи свій погляд на рівень вище. «А що у вас на багажнику?» - «Решітка. На дачу везу ». - «Закріплена?» - «Закріплена так, що не зрушить!» І в цьому чоловік не брехав, адже дерев'яна підлога лежить без руху вже рік. Загалом, нам пощастило, відпустили без будь-яких наслідків. Частково завдяки тому, що автомобіль стандартний: буквально за тиждень до цього була відкладена установка лебідки і бампера під неї, пороги зняли відразу після покупки, на лампи «люстри» одягли чорні чохли, а шноркель, багажник і драбинка до нього мало того, що виглядають органічно, так вони ще і вписані компанією Land Rover в схвалення типу транспортного засобу (ОТТС). Але так щастить не завжди, і останнім часом в деяких регіонах навіть більше не щастить.

Найбільше під роздачу потрапляють позашляховики. Воно і зрозуміло - піднятий кузов, великі колеса, важкий обвіс видно здалеку і неозброєним оком. Чіпляються до всього, але частіше за все в якості змін до конструкції автомобіля в протоколах фігурують металеві кенгуріни і додаткове світло. Найлютіші даішні облави пройшли на Далекому Сході, не залишилися без уваги Сибір і Московський регіон. Друга категорія постраждалих - автомобілі з газовим паливом від «Жигулів» до «Газелей». Причому їх виловлюють прямо на виїздах з заправних станцій. І третя категорія - легкові автомобілі, призначені для спорту, виставок і змагань. Реєстрації можуть позбавити за надлишкові кіловати автозвуку, патрубок вихлопної системи більшого діаметру, занижений кліренс, дублюючі органи управління (у навчальних машин і на «Инвалидка»). У комерційного транспорту приводом для припинення реєстрації стануть нарощені борти вантажівок, що підвищують вантажопідйомність, і лежачі місця в автобусах.

Всі ці та інші проблеми обговорили вчора, 21 липня, на круглому столі. Його організатором став заступник Голови Державної Думи Олександр Романович, який за сумісництвом з депутатством видає журнал «Повний привід 4х4». На зустрічі були представники ГИБДД, НАМИ, компаній-виробників автокомпонентів, тюнінг-центрів, юристів, рятувальників, спортсменів і автомандрівників.

Незважаючи на відсутність результату зараз, організатор заходу Олександр Романович вірить в його успіх і розраховує на підтримку однодумців

Іншими проблемами, наприклад, назвали неможливість постановки на облік нових автомобілів, на яких сервісами офіційних дилерів було встановлено додаткове обладнання, знову ж таки, сертифіковане. Про це говорив керівник московської філії компанії «Союз-96», постачальника компонентів для Toyota, Renault, Nissan, Ford, Hyundai, Kia Олексій Лазуніна. Інший приклад навів представник Infiniti Club Ростислав Світличний: машини, які прийшли з Японії або Америки з динамічним пластиковим обвісом, також неможливо зареєструвати.

Пізніше в кулуарах пролунали слова, що в Москві питання з реєстрацією при наявності всіх необхідних сертифікатів, можна вирішити за 100 тисяч рублів, в Рязані постановка на облік автомобіля зі змінами в конструкції обійдеться в 60 тисяч. Але це більше чутки, тому що ДАІ не реєструє зараз ніякої транспорт, до якого можуть виникнути питання щодо дотримання техрегламенту. Це стосується навіть таких автомобілів, які отримали схвалення від сертифікують органів. Ще під час засідання Ян Хайцер, керівник сервісу «Бріткар» - офіційного представника австралійського ARB в Росії, пояснив таку нерішучість «забезпеченням безпеки тих теплих крісел, які займають певні чиновники, щоб звідти не полетіти». Він же сказав, що у тюнінгу немає перспектив - 500 офф-роудних компаній вже на грані банкрутства. Чи не буде бізнесу, не буде робочих місць, не буде надходжень до бюджету, нічого не буде ...

Песимістично налаштованого Яна Хайцера не обрадувала ні участь в робочій групі, ні створення асоціації представників позашляхового тюнінга

Представник ГИБДД, начальник відділу технічного нагляду ГУОБДД МВС Роман Самсонов привів в виправдання дій співробітників інспекції наступну статистику. Виявляється, технічний стан знаходяться в експлуатації транспортних засобів останні кілька років є проблемою. Так, за три роки через несправність вдвічі збільшилася кількість загиблих і постраждалих, але при цьому конкретні цифри були названі тільки для 2015 року, без позначення динаміки. І трохи пізніше Самсонов вказав, що завдяки наглядової діяльності МВС вдалося знизити тяжкість наслідків ДТП, в порівнянні з 2013 роком, з 14 загиблих на 100 постраждалих, до попереднього показника 2016- го (попереду ще 5 місяців!) - 10 загиблих на 100 постраждалих. Виходить, ГИБДД наглядає, тяжкість зменшується, тобто роблять все правильно, і при цьому загальна кількість аварій зростає.

За ГИБДД звітував начальник відділу технічного нагляду ГУОБДД МВС Роман Самсонов

В даному випадку як не можна до місця згадати вислів, що стало знаменитим завдяки Марком Твеном - «існують три види брехні: брехня, нахабна брехня і статистика». Так ось офіційна статистика з сайту ГИБДД:

Рік Через експлуатації технічно несправних ТЗ Загальна кількість ДТП Загиблі Поранені ДТП Загиблі Поранені 2012 1028 282 1465 203 597 27 991 258 618 2013 1541 359 2230 204 068 27 025 258 437 2014 1905 417 2714 199 720 26 963 251 785 2015 2553 538 3747 184 000 23 114 231 197 2016 (6 місяців) 2013 371 3081 72 886 8149 92 321

Чому з першого року переходу техогляду від ДАІ до страховиків спостерігається таке зростання ДТП через несправності? Мабуть, тому, що приватники стали гірше оглядати. Чи тому, що не завжди причина аварії очевидна, і її можна приписати до тих чи інших факторів. До речі, техогляду Самсонов в своєму виступі на круглому столі приділив особливу увагу, вказавши на те, що Путін на президії Ради безпеки доручив встановити державний нагляд за організацією, проведенням і проектним контролем проведення технічного огляду. Ведеться робота зі створення відповідного законопроекту, і варіант МВС вже викладений для обговорення.

І ще трохи про статистику. ГИБДД не робить різниці, який транспортний засіб стало винуватцем аварії: вантажівка з перевагою або позашляховик з лебідкою. Але з цього приводу висловилася представник загону «Мособлпожспаса» Ольга Силантьєва: «До людей, які пишуть закони, доходять тільки сухі цифри, а ми працюємо на місці, руками, в тому числі і на ДТП. За 9 років мого досвіду можу сказати, що аварії трапляються через перевантажених автомобілів, машин з шинами без протектора і напівгнилу «п'ятірок», «шісток» і т.п., за станом яких ніхто не стежить. А виловлюють з потоку найпомітніших - позашляховики ». На захист автомобілів підвищеної прохідності встав і рятувальник Всеволод Молчанов з об'єднання «Ліза Алерт», завдяки якому тільки в 2015 році врятовано понад 2000 осіб. Машина в лісі - це тепло, світло, зв'язок, енергія і просто спосіб доставити дорослого або дитини, яка потребує медичної допомоги, до швидкої в два-три рази швидше, ніж нести на руках. У цьому році таких добровольців одиниці - люди боятися кудись їздити через загрозу втратити реєстрації.

«Дуже важко пояснювати батькам загиблих, що ми не змогли їх врятувати, тому що не було відповідного автомобіля ...» Всеволод Молчанов, рятувальник «Ліза Алерт»

Страх - це гарне почуття, особливо коли мова йде про власний порятунок. Виробники, постачальники та установники обладнання вже втрачають клієнтів сотнями, і якщо ГИБДД буде продовжувати штрафувати, знімати з обліку автомобілі і не реєструвати зміни, то втратять свій бізнес. У більш скрутному становищі опинилися власники машин з газобалонним обладнанням. За словами Дмитра Волкова з компанії «Газпарт-95», таких щороку більшає на 300-400 тисяч, і це найбідніші автомобілісти, для яких газ не примха, а реальний засіб заощадити. Кілька років на них ніхто не звертав уваги, слідуючи листа МВС РФ №13 / 5-1977 від 5 травня 2001 року про відсутність необхідності проведення будь-яких реєстраційних дій в разі дообладнання автомобіля ГБО. Зараз же їм потрібно витратити не менше 20 000 рублів на демонтаж / монтаж обладнання та понад 10 000 - на оформлення. Притому що зареєструвати ГБО практично неможливо і люди замість годувальника отримають автомобільну нерухомість.

Криком відчаю можна було назвати виступ Михайла Герасимова, який займається прокатом лімузинів: «Ми допомагаємо людям створювати свято. Але в зв'язку з регламентом ми не можемо ні поставити автомобілі на облік, ні зняти, ні внести зміни. Що нам робити?"

Відповіді на риторичне питання не прозвучало. Голова камчатського клубу 4х4 Станіслав Ільїн в своєму відеозверненні запропонував ввести мораторій на застосування технічного регламенту на період розробки чіткого алгоритму дій ГИБДД по застосуванню його положень. Про неможливість скасування техрегламенту заявив заступник генерального директора з технічного регулювання НАМИ Борис Кісуленко, той самий, чий підпис стоїть майже на всі сертифікати схвалення типу транспортного засобу.

Камчатка була представлена ​​виключно відеозверненням, але жорсткий тон вимог задав бойовий настрій всім людям

Екскурс в історію створення техрегламенту і питання до присутніх «Де ви були, коли ми його складали?» Симпатії до головного сертификатора транспортних засобів Борису Кісуленко не додав

Проблема в тому, що чинний технічний регламент має міжнародний статус, і відмовитися від його положень вже неможливо. Автомобільна галузь - єдина серед усіх, де вироблені вимоги застосовуються всіма виробниками до всіх видів техніки. Російський, а слідом за ним і регламент Митного союзу, заснований на Женевській і Віденської конвенціях і на 134 правилах, прийнятих ООН. Частина з них адаптована в Росії, частина - ні. Так, автозвук, а вірніше, звуковий тиск в автомобілі, регулюється правилом № 27.

Вирішення питань про реєстрацію внесення змін до конструкції транспортного засобу відкладено. Захід завершили твердженням складу робочої групи: Олександр Романович, Дмитро Волков, Ян Хайцер, Юрій Пархоменко ( «Послуги авто», єдиний на круглому столі, хто сформулював конкретні питання по вирішенню кризи), Максим Мухін (старший інспектор з особливих дорученням ГИБДД МВС РФ) , Вадим Геворкян і Оксана Зелінська (юристи).

Майбутній алгоритм реєстрації внесення змін буде курирувати старший інспектор з особливих дорученням ГИБДД МВС РФ Максим Мухін. Якщо він зможе донести до начальства все так, як домовиться робоча група, то є шанс подолати цю кризу

Ці люди будуть вивчати нормативну базу, зустрічатися з ГИБДД, спрощувати процедуру оформлення і думати над тим, як знайти компроміс між законом і розумом. Швидше за все питання може вирішитися з ГБО - Романович пообіцяв після вивчення проблеми відразу відправитися до Медведєва. А всім інших доведеться чекати - кому-то відкласти переробку, а кому-то залишити машину на стоянці.

Представники столичного ГИБДД скромно і без виступів просиділи в куточку все 2,5 години обговорень. Передвиборний девіз явно не відображав їх настрою

У якому статусі проводити це очікування, кожен повинен вирішити для себе сам. Drom.ru вже давав статтю про те, що робити власникам автомобілів зі змінами в конструкцію . З почутого на круглому столі можна додати лише кілька порад і зупинитися на парі моментів.

Вивчайте нормативну базу стосовно свого автомобіля. Для позашляховиків, і особливо пікапів, важливо визначитися з категорією: для легкових M1 і легкових підвищеної прохідності M1G застосовуються одні вимоги техрегламенту, для N1, N1G, N2, N2G і далі (вантажний, грузобортовой, вантажопасажирський і т.д.) - інші, і часто не такі суворі. Потрібно знати, що написано в схваленні типу транспортного засобу, якщо автомобіль поставляється або виробляється в Росії серійно і офіційно. Саме в цьому документі вказується розмір шин і перераховано додаткове обладнання, яке можна встановлювати без реєстрації. Якщо ж ОТТС для цієї моделі не передбачено (автомобіль ввезений приватно), то у нього має бути свідоцтво про безпеку конструкції транспортного засобу, видане експертом акредитованої лабораторії. І ось в ньому може бути зазначено майже все, що стоїть на машині, отже, немає ніяких змін в конструкції. Тому при наявності хоч якоїсь зачіпки потрібно наполягати на легальності обладнання і підкріплювати слова копіями сертифікатів - пояснювати інспектору, відмовлятися від визнання в порушенні, не підписувати постанову про штраф. Так, за цим може послідувати група розбору (група адміністративної практики), можливо, доведеться писати клопотання про розгляд справи за місцем реєстрації автомобіля, а не на місці складання протоколу, якщо до технічного стану причепилися в іншому регіоні, ймовірно проходження все тієї ж техкомісії, але ж цього всього може і не бути. З ввічливим і юридично підкованим водієм інспектори частіше розлучаються без санкцій.

Коли справа дійшла до реєстрації змін до ГИБДД і цього не відбувається з незрозумілих для вас причин, або ви не згодні з діями співробітника технічного нагляду - потрібно йти вище і писати його начальству, оскаржити неправильне рішення, квапити з виконанням. Доводити, що ти не верблюд - огидно і складно, але іноді це єдиний вихід в боротьбі з системою, тим більше такої, яка сама не знає, що і як відбувається, і доля машини залежить від рішення конкретного експерта або інспектора.

І ще одне - не потрібно стояти в стороні і чекати, коли все вирішиться само собою. Немає можливості спілкуватися на рівних з ГИБДД, так її потрібно організувати. Наприклад, підписати петицію: « Скасування реєстрації не заборонених змін в конструкції автомобілів »Або« Спростити процедуру внесення змін до конструкції транспортного засобу ».

Інакше пропаде не тільки літо, але і машина. Або навіть мрія.