Якщо ви живете емоціями, Golf дійсно може навіювати нудьгу. Він ніколи не відзначався яскравим дизайном, так і за кермом ніколи не давав приводу для особливих веселощів. Але в цьому-то і криється його суть. Golf - не нудний. Він просто дуже правильний. На європейській їздовий презентації нового, "сьомого" Golf я ще раз переконався, що він як і раніше залишається одним з найбільш правильних автомобілів. Для цивілізованої Європи.

Volkswagen Golf - цікавий феномен європейського автопрому. Так, всі знають, що гольф-клас названий саме на честь цієї моделі. Маркетологи розкажуть, що це найбільш продавана модель Volkswagen всіх часів і народів - понад 29 мільйонів екземплярів з моменту виходу першого покоління Golf в 1974 році. Сам виробник хвалиться, що кожен четвертий Volkswagen, який продається в даний час в Європі - саме Golf. Все це, звичайно, чудово, але є більш цікаві факти:

Виявляється, за три з половиною десятка років свого життя Golf всього один раз перемагав в європейському конкурсі "Car of the Year" - в 1992 році, коли на ринок вийшла модель третього покоління. Але! Згідно зі статистикою продажів нових автомобілів, яку вдалося відкопати в мережі, Golf ставав бестселером в Європі як мінімум з 1982 по 1996 роки, з 1998 по 2002 роки, в 2004 році і з 2008 року по теперішній час.

Дивишся на десятки новеньких "Гольфів", збудованих на парковці, і розумієш: в цьому світі хоч щось має залишатися стабільним. Цікаво, що складніше: щоразу придумувати для нового покоління моделі якийсь радикально новий дизайн або творити в тісних рамках усталеного образу? У стилістів Volkswagen вибору немає - їм потрібно зберігати, як вони самі кажуть, "ДНК Golf".

- Погляньте на характерний вигин задньої стійки кузова - це від "четвертого" Golf. А горизонтальне ребро під дверними ручками - нагадування про "першому".

Вони, як діти, розповідають на прес-конференції буквально про кожного вигині кузова, пояснюючи, що горизонтальні акценти на двері багажника роблять автомобіль візуально ширше, а ромбоподібний люк паливного бака надає пофіль більш стильний зовнішній вигляд.

Дійшли до того, що новий Golf повинен сприйматися, як "більш преміальний автомобіль" за рахунок злегка подовженого капота і трохи зміщеного назад пасажирського відсіку. Може, щось в цьому є, але здається мені, що в реальності преміум-пропорції можна отримати тільки при задньопривідної компонуванні автомобіля - досить згадати BMW 1 Series. Хоча новий панорамний люк в даху, явно запозичений у Scirocco, дійсно виглядає більш стильно, ніж колишня "врізна" конструкція.

Зате всередині новий Golf - дійсно преміум. Базових версій на нашому тест-драйві не було, але інтер'єр топ-версії Highline справляє враження. Чудовий пластик, глянцеві вставки на дверях, кермі і передній панелі, сріблясті окантовки всього і вся - такий обробки не посоромилася б і нова Audi A3.

У всьому відчувається чудова німецька ергономіка: водійське сидіння регулюється в дуже широкому діапазоні, кнопки і рукоятки натискаються і обертаються з чітко вивіреним зусиллям. Центральна консоль повернулась до водія. Традиційна фольксвагеновская компоновка не вимагає ні хвилини звикання - тут все на своїх звичних місцях, як в рідній домівці. Оглядовість? Можна було б сказати, що ідеальна, якби не широкі передні стійки кузова, які заважали розглянути зустрічні машини в крутих гірських поворотах Сардинії. У нас таких доріг немає, але зате є пішоходи, які можуть легко сховатися за цими стійками.

Рукоятка "ручника" залишилася в минулому - відтепер все Golf оснащені електромеханічним паркувальним гальмом. Поруч, під зсувний шторкою - два підстаканники. Перед важелем КПП - відкидна кришка, за якою прихована ніша з роз'ємами для підключення всіляких iPod і iPhone до штатної аудіосистеми або попільничка (в залежності від того, що замовить клієнт). Уже в "базі" новий Golf буде оснащений сенсорним чорно-білим дисплеєм з діагоналлю 5 дюймів, на який виводиться різна інформація бортового комп'ютера і меню достуних налаштувань автомобіля. Також для моделі будуть доступні кілька варіантів мультимедійних систем, включаючи просунуту навігацію "Discover Pro" з 8-дюймовим дисплеєм, DVD-програвачем, 64 гігабайтами flash-пам'яті і бездротовою точкою доступу в інтернет. І, нарешті, в Golf з'явився USB-роз'єм для "флешок", хоча в "нашій" тестовій машині замість нього був шлейф під iPhone. Що не дивує, з огляду на популярність продукції Apple в Західній Європі.

Зверніть увагу на блок управління клімат-контролем - над рукоятками регулювання температури знову з'явилися зручні окремі дисплеї. Читаються набагато краще, в тому числі завдяки білому кольору цифр. Обігрів сидінь - трирівневий, зі зручною світловою індикацією інтенсивності обігріву.

У новому Golf як і раніше імпонує увага до дрібниць: скромні, але до місця, елементи "під хром", ворсова обробка кишень для пляшок та іншої необхідної "дріб'язку".

"Бардачок" теж повністю обклеєний тонким шаром оксамитового ворсу - щоб нічого не гриміло.

На задніх сидіннях простору практично стільки ж, скільки і в "шостому" Golf - на пару сантиметрів збільшився простір для ніг, ширина "в плечах" виросла на 3 сантиметри, а на рівні ліктів - на 2 сантиметри. Центральному пасажиру як і раніше заважає високий тунель трансмісії і виступає блок з повітроводами.

Обсяг багажника виріс з 350 до 380 літрів. Висоту підлоги можна регулювати - у верхньому положенні (фото вгорі) в підпіллі залишається ще близько 10 см вільного простору, куди якраз поміщається верхня полиця. Якщо ж потрібно використовувати багажник по-максимуму, не складаючи при цьому спинки задніх сидінь, панель статі встановлюється в нижнє положення.

І ще одне зручне рішення - знак аварійної зупинки отримав прописку в спеціальній ніші на внутрішній панелі дверей багажника.

Що-ж, пора переходити власне до драйву - тим більше, що попереду пара сотень кілометрів по мальовничих звивистих дорогах Сардинії. "Вибиваємо" Golf з найдинамічнішою начинкою: новий 2.0 TDI з 6-ступінчастим "роботом" DSG. Максимальна потужність 150 к.с. при 3500-4000 об / хв, максимальний крутний момент 320 Нм при 1750-3000 об / хв. Розгін з місця до 100 км / год за 8,6 секунди, максимальна швидкість - 212 км / год, середня витрата палива - 4,4 літра на 100 км.

Якщо закрити очі на ціну такого автомобіля, можна з упевненістю сказати, що це і є ідеальний Golf. Тяги мотора вистачає завжди і всюди - потрібно тільки штовхнути важіль DSG з "Drive" вниз, щоб включити спортивний режим. Інакше, вона так і норовить включити передачу вище, щоб скинути оберти майже до холостих і заощадити більше палива. Звичайно, для рівномірного ходу по трасі або неспішного пересування по місту така настройка підходить цілком. Але коли дорога в'ється змією з пагорба на пагорб, хочеться, щоб під правою ногою завжди був максимум тяги. І режим "Спорт" дає можливість "гатити" без зволікання - рівно в той момент, коли з'являється мінімальний просвіт для обгону чергового тихохода.

У міру просування по маршруту сходимося з напарником на думці, що Golf - дуже тихий. Звук двигуна проривається в салон тільки при розгонах. А на постійній швидкості, навіть на швидкостях "за сто", в салоні на подив тихо - можна розмовляти в пів-голосу. Та й музику аудіосистеми чутно до найменших нюансів - не потрібно навіть накручувати ручку гучності.

Самі творці називають новий Golf одним з найбільш тихих автомобілів в класі.

Причому з шумами боролися не скільки шумоізоляцією, скільки усуненням самих джерел шуму. Насамперед оптимізували конструкцію кріплення підвісок, переднього підрамника і двигуна, а також "втихомирили" сам двигун і трансмісію, після чого відсікли залишилися небажані децибели додатковою звукоізоляцією моторного відсіку. Паралельно йшла робота над аеродинамічним шумом - в лобовому склі з'явився додатковий звукоізоляційний шар, а в дверних отворах - нова система ущільнювачів. Дзеркала заднього виду придбали досконалу аеродинамічнішу форму і перемістилися на підвіконну лінію.

Але і це ще не все. Виявляється, якщо добре ізолювати салон від зовнішнього шуму, пасажири починають краще чути шум внутрішнього обладнання. Тому інженерам довелося заодно розробити і новий, більш тихий блок клімат-контролю.

Підвіска працює дійсно тихо - а дороги на Сардинії не такі вже й ідеальні. Спеціально направляю колеса в чергову вибоїну і дивуюся тому, наскільки плавно Golf йде по поганому асфальту. Можливо, це заслуга адаптивної підвіски DCC другого покоління? Електроніка дозволяє вибрати один з трьох режимів: комфортний, нормальний і спортивний. Причому різниця відчувається лише між комфортним і спортивним. Здається мені, що більшість власників Golf з адаптивною підвіскою швидко награються з цієї "фішкою" і будуть їздити в самому оптимальному - нормальному режимі. Окремо хочеться похвалити інженерів за настройку електропідсилювача рульового управління. Пам'ятається, в "шостому" Golf присутнє відчуття ненатуральності, яке відрізняє електропідсилювач від гідравліки. Тепер же до налаштувань не причепитися. Заправляєш машину в черговий віраж і усвідомлюєш, що підвіска і рульове працюють просто відмінно.

Пересідаємо в інший Golf - з новим бензиновим мотором 1.4 TSI (140 к.с.) і 6-ступінчастою "механікою". Його "родзинка" - нова система деактивації двох циліндрів - ACT. Вона відключає другий і третій циліндр, якщо водій тисне на педаль газу з невеликим зусиллям (наприклад, підтримуючи постійну швидкість) або взагалі відпускає її, використовуючи гальмування двигуном. При цьому мотор працює на двох циліндрах без всяких вібрацій, а процес відключення і включення циліндрів займає частки секунди і зовсім непомітний для водія. Зрозуміти, що ти їдеш на двох циліндрах і економиш при цьому до 0,5 літрів палива можна тільки по інформаційного напису на дисплеї панелі приладів.

Навряд чи ми щось наекономити, так як було набагато цікавіше перевірити, на що здатний цей мотор з 6-ступінчастою "механікою" в динамічному драйві. І тут теж все в порядку - завдяки турбонагнетателю він видає максимальні 250 Нм в діапазоні від 1500 до 3500 об / хв. Максимальна швидкість така ж, як і 2-літрового турбодизеля - 212 км / ч, зате розгін 0-100 км / год трохи швидше - 8,4 секунди. Важіль механічної КПП перемикає передачі все так же чітко, а педаль зчеплення трохи "поважчала", що трохи компенсує її довгий хід, характерний для автомобілів Volkswagen.

Що стосується всієї гами двигунів, то у мене дві новини. По-перше, на Golf більше не буде бензинових атмосферних моторів 1.4 і 1.6, які були не так вимогливі до якості палива. По-друге, всі двигуни були грунтовно модернізовані і стали ще більш досконалими. І технічно складними. Гаму бензинових моторів нової серії ЕА211 відтепер відкриває турбований 1.2 TSI потужністю 85 л.с. Його плюс в порівнянні з колишнім базовим атмосферником 1.4 - вищий крутний момент (160 Нм при 1400-3500 об / хв) і набагато більш низьку витрату палива (в середньому 4,9 літра на 100 км).

Далі в гамі йде 1.2 TSI потужністю 105 к.с. Витрата палива - такий же, як і менш потужної версії. Розгін до сотні за 10,2 секунди, максимальна швидкість - 192 км / ч. Наступний - 1.4 TSI в двох варіантах потужності: 122 і 140 к.с.

У гамі турбодизелів - три мотора нової серії ЕА288: 1.6 TDI (105 або 110 к.с.) а також 2.0 TDI (150 к.с.) Самий економічний - 110-сильний 1.6 TDI встановлюється на версію BlueMotion і витрачає в середньому всього 3 , 2 літра палива на 100 км. Решта теж п'ють менше дизпалива, ніж раніше: 3,8 і 4,1 літра на 100 км відповідно.

Більше, легше, простіше і ... дешевше

Не вірте тому, хто скаже, що "сьомий" Golf - це той же "шостий", тільки з перламутровими ґудзиками. На відміну від свого попередника (який насправді був рестайлінгом Golf V), Golf 7 - абсолютно новий автомобіль. По-перше, він побудований на новій "всефольксвагеновской" модульній платформі MQB - вона ж стала основою для нових поколінь Audi A3, Seat Leon і Skoda Octavia. В результаті колісна база збільшилася до 2637 мм (+59 мм).

По-друге, новий Golf значно легше "шостого" - інженерам вдалося домогтися зниження маси приблизно на 100 кг (в залежності від двигуна, трансмісії і встановленого обладнання). Близько 37 кілограм скинули за рахунок оптимізованої конструкції кузова, в якому з'явилося більше елементів з високоміцних сортів сталі. Ще 40 кілограм заощадили завдяки модернізованим двигунів, до 26 кілограм легше важить підвіска (про нюанси, пов'язані з підвіскою - трохи нижче).

Фактично, "сьомий" Golf важить приблизно стільки ж, скільки і "четвертий" - при тому, що стандартна комплектація багатшими. І головна причина такого "схуднення" - зниження витрати палива і викидів СО. За розрахунками фольксвагеновских інженерів, зниження маси на 100 кг виливається в економію 0,3 літра палива на 100 км шляху. Можливо, для власника нового Golf це не так вже й важливо. Але в планетарному масштабі виходить близько 30 тисяч тонн зекономленого палива щорічно (з урахуванням запланованого обсягу виробництва 700 000 автомобілів в рік і середньорічного пробігу одного автомобіля 15000 км).

Ще одне цікаве нововведення в конструкції Golf - версії з моторами потужністю менше 122 к.с. будуть оснащуватися не незалежної підвіскою, а напівзалежної балкою. За офіційною версією, це було зроблено для зниження маси - така підвіска на 11 кг легше "багаторичажки". Хоча і їжакові зрозуміло, що вся справа в зниженні собівартості автомобіля. Причому дане рішення для Volkswagen не ново - седани Jetta, що поставляються в Америку, також укомплектовані задньої балкою, і тільки бензинова топ-версія з 200-сильним 2.0 TSI має незалежну підвіску.

Що стосується ціни, то німці з гордістю заявляють, що "сьомий" Golf не подорожчав (в Німеччині від 16975 євро) - незважаючи на те, що стандартна комплектація краще, ніж в "шостому". Базова комплектація Trendline повинна включати в себе сім подушок безпеки, ESP, 5-дюймовий сенсорний дисплей, електромеханічний "ручник", електронну імітацію блокування диференціала XDS, кондиціонер, електропривід дзеркал і електросклопідйомники, денні ходові вогні, центральний замок з ДУ і дискові гальма на всіх колесах.

У комплектації Comfortline обіцяють парк-пілот з передніми і задніми датчиками, аудіосистему Composition Touch, систему контролю втоми водія, комфортні передні сидіння з поперековим упором, задній центральний підлокітник і шкіряну обробку керма і важеля КПП, а також литі диски R16.

Топ-комплектація Highline передбачає спортивні передні сидіння в "Алькантара", клімат-контроль, мультируль, обігрів передніх сидінь, ксенонові фари, тонований задню світлотехніку і литі диски R17.

У списку опцій присутні адаптивний круїз-контроль з функцією аварійного гальмування, система утримання в смузі (підрулює сама - перевірено), система допомоги при парковці ParkAssist (тепер може сама зупинити автомобіль, якщо водій зазівається), адаптивна світлотехніка і система зчитування дорожніх знаків, а також, система, що дозволяє вибрати бажані режими роботи двигуна, підсилювача рульового управління, DSG і адаптивної підвіски - як в моделях Audi.

Білоруські ціни на новий Volkswagen Golf 7 вже оголошені - читайте відповідний огляд на Domkrat.by!

Автор: Артем Гінців

Фото: автора і Volkswagen