Интернет журныл о промышленности в Украине

Новий Nissan Leaf став потужнішим і далекобійні, але до Тесли далеко

Хетчбек Nissan Leaf носить звання наймасовішого електромобіля: c 2010 року за всьому світу продано більше 283 тисяч таких машин, з яких 112 тисяч осіло в США. Наприклад, тираж лифтбека Tesla Model S поки не перевищує 190 тисяч примірників. але седан Tesla Model 3 запросто може зрушити Leaf з п'єдесталу, адже компанія вже отримала більше 455 тисяч замовлень! Для протистояння з «молодшої» Теслой Nissan підготував Leaf другого покоління, прем'єра якого відбулася одночасно в Японії та Америці.

вже отримала

Прощавай, сумовитий дизайн першого ліфа. На зміну плавним лініях кузова і добродушного виразу обличчя прийшов агресивніший стайлінг з хижим поглядом фар і лихими розчерками задніх ліхтарів. Темна заглушка з тривимірним малюнком на місці звичної решітки радіатора повинна стати фішкою всіх електричних Ниссанов, а привабливості додасть опционная двоколірна забарвлення.

Темна заглушка з тривимірним малюнком на місці звичної решітки радіатора повинна стати фішкою всіх електричних Ниссанов, а привабливості додасть опционная двоколірна забарвлення

Салон, на жаль, без родзинки. Незвичайний селектор трансмісії був і у колишньої моделі, а Медіасистеми з семидюймовим дисплеєм зараз нікого не здивуєш. Комбінація приладів включає аналоговий спідометр і великий екран для всієї іншої інформації. Розробники обіцяють серйозно поліпшену шумоізоляцію, адже за відсутності звуку двигуна внутрішнього згоряння основним подразником стає монотонний гул від шин і вітру. Обсяг багажника виріс з 370 до 435 літрів.

Обсяг багажника виріс з 370 до 435 літрів

Втім, основа хетчбека залишилася колишньою: силова структура кузова і архітектура шасі з напівзалежної задньою підвіскою не змінилися. Навіть габарити практично ті ж: довжина виросла на 35 мм (4480 мм), ширина - на 20 мм (1790 мм), а висота зменшилася на 5 мм (1545 мм). Колісна база залишилася недоторканою (2700 мм), так само як і коефіцієнт аеродинамічного опору (0,28).

Колісна база залишилася недоторканою (2700 мм), так само як і коефіцієнт аеродинамічного опору (0,28)

Прогрес у галузі електротехніки помітніше. Потужність електромотора збільшена з 109 до 150 к.с., а крутний момент - з 254 до 320 Нм. Розташований під підлогою новий літій-іонний акумулятор має майже незмінні розміри, але ємність зросла з 30 до 40 кВт ∙ год. Якщо колишній Leaf по умовному європейському циклу NEDC міг проїхати на одній зарядці 250 км, то для нової моделі заявлені 378 км. За японським циклу JC08 розробники і зовсім намерілі 400 км, хоча більш реалістичний американський цикл EPA обіцяє тільки 242 км. Від «швидкого» терміналу батарею можна зарядити на 80% за 40 хвилин, а у звичайній трехкіловаттной розетки доведеться простояти 16 годин. Передбачено і зворотний процес: батарея ліфа може стати резервним джерелом живлення для будинку в разі перебоїв з електроенергією.

Передбачено і зворотний процес: батарея ліфа може стати резервним джерелом живлення для будинку в разі перебоїв з електроенергією

Споряджена маса хетчбека виросла всього на 19 кг (до 1535 кг). Максимальна швидкість як і раніше обмежена на позначці 144 км / ч, а час розгону до «сотні» скоротилася на 15%, тобто становить приблизно 9,8 с. Для боротьби з Теслой всіх цих показників явно недостатньо, адже Model 3 має як мінімум 235 «коней» і батарею на 60 кВт ∙ год. Та й у Chevrolet Bolt є аналогічний акумулятор, 200-сильний мотор і пробіг 383 км по циклу EPA.

Та й у Chevrolet Bolt є аналогічний акумулятор, 200-сильний мотор і пробіг 383 км по циклу EPA

Втім, Nissan вже анонсував «просунуту» версію ліфа, яка з'явиться в наступному році і буде мати більш потужний мотор, акумулятор ємністю 60 кВт ∙ год і пробіг на одній зарядці близько 320 км по циклу EPA.

Новий Leaf обзавівся комплексом ProPilot, який вже відомий по багатьом моделям Nissan, включаючи оновлений Qashqai . Без допомоги водія хетчбек зможе їздити тільки по шосе і тільки в межах однієї смуги: електроніка буде самостійно підрулювати, гальмувати і розганятися, при цьому руки на кермі тримати не потрібно. А ще з'явився ProPilot Park, тобто повністю автономний парковщик: під час паркування Leaf зможе не тільки сам крутити кермо, як це вже давно роблять багато автомобілів, але також прискорюватися і гальмувати.

Ще одна нова функція називається e-Pedal, хоча принцип роботи вже давно відомий по іншим електромобілям. Цей режим включається окремою кнопкою і передбачає управління розгоном і гальмуванням тільки за допомогою педалі акселератора. У міру відпускання педалі активується режим рекуперації і хетчбек плавно знижує швидкість з уповільненням до 0,2 g аж до повної зупинки. Розробники запевняють, що можливостей е-педалі вистачить в 90% випадків і тільки в 10% водієві доведеться задіяти гальмівну систему.

На японський ринок новий Nissan Leaf вийде вже в жовтні. На європейському ринку хетчбек з'явиться тільки в січні. Тоді ж почнуться продажі в Америці, а в підсумку Leaf буде представлений в 60 країнах, серед яких вперше опиниться і Росія: про це в компанії оголосили ще два місяці тому , Хоча точний термін виходу на наш ринок поки не відомий.

Про ціну в Росії зараз теж можна лише гадати, але на деяких ринках вона вже оголошена. Наприклад, в Японії новий Nissan Leaf буде коштувати від 29 тисяч доларів, а в США - мінімум 29990 доларів, тобто на 690 доларів дешевше колишньої моделі. Tesla Model 3 і Chevrolet Bolt дорожче: від 35 і 36,6 тисячі відповідно. Але, з огляду на їх характеристики, виникають великі сумніви в тому, що Leaf утримає звання самого продаваного електромобіля в світі.