1. Зовнішність нової п'ятірки БМВ
2. Нові можливості БМВ 5 Серії
3. Як їздить нова BMW 5 Серії
4. Як би ви не змінювали характер нової BMW 5 Серії, в ній завжди відчувається характер.
5. Ціна BMW 5 в Україні
6. Від автора…
7. BMW 530d xDrive

Новий BMW 5 Серії доступний з великою кількістю силових агрегатів, але я радий тому, що знайомитися з моделлю в Україні ми починаємо саме з BMW 530d xDrive.

Може, вона й не така зла, як розташована в тому ж прайс-листі найпотужніша «громадянська» версія BMW 550i xDrive, але демонструє вражаючу збалансованість налаштувань всіх вузлів і агрегатів!

Зовнішність нової п'ятірки БМВ

З динамічністю у вигляді нового БМВ 5 Серії порожнистий порядок. Особливо, якщо одягнути седан в обвіс від М Спорт. У той же час, солідності і респектабельності додалося. І новий БМВ 5 Серії виглядає нітрохи не менше шикарно, ніж БМВ 7 Серії.

Новий BMW 5 Серії пропонується в декількох лініях виконання: Sport, Luxury, Individual, М Спорт.

Мало того, якщо розглядати машину спереду, то за рахунок довжелезного і широчезного капота, величезних ніздрів і великих фар п'ятірка видається не менше сімки. Але, обходячи машину з корми, через коротке багажника і схожою оптики з L-образними світлодіодними смужками габаритів її легко прийняти за компактну трієчку.

Читайте також:

Насправді нова п'ятірка дійсно кілька додала в розмірах, але від цього виграли всі - і ті, що люблять просторий салон, і ті, кому потрібен місткий багажник. І після того, як махнете ногою під бампером або більш традиційним способом піднімете кришку, під нею відкривається величезний багажник.

Новий BMW 5 Серії володіє великим на 10 літрів об'ємом багажника, ніж він був у авто з індексом F10. Правда, і новий 530-літровий відсік глибокий і вузький. Зате тут зручні ніші по порожнинах крил, зручна трансформація спинок заднього ряду.

Він вузькуватий і такий глибокий, що за невеликими речами доводиться буквально повністю забиратися в відсік. Добре, що традиційно для дрібної поклажі є пластикове коритце в ніші правого крила і сіточка - в лівому. А для багажу побільше краще замовити страхувальну сітку.

Другий ряд нової п'ятірки БМВ вже не настільки другорядне, як раніше. Пара дорослих людей зросту вище середнього сідає нормально. Нахил спинки дивана мені подобається, а зручно сісти можна, помістивши ступні під передні крісла.

Світ змінюється. І сьогодні на другому ряду БМВ вже зручніше, ніж в деяких конкурентів, які споконвіку орієнтувалися в більшій мірі на пасажирів.

В нашій машині вони чудові! Кількість регулювань можна довго перераховувати. І все, включаючи положення підголівника, оснащені електричними регулюваннями. Завдяки їм, переходячи до спортивних налаштувань, помічаєш як валики бічної підтримки трохи стискаються.

Але ж не так далекі ті часи, коли таким набором могла похвалитися тільки флагманська сімка. Але ж і інтер'єр нової BMW 5 Серії разюче нагадує новий BMW 7 Серії. Тут передня панель того ж дизайну з розгорнутою до водія центральною консоллю, і аналогічний блок управління клімат-контролем з сенсорними кнопками.

Приголомшливо зручні крісла з безліччю регулювань. Можливість змінювати довжину подушки підколінних валиком і "ламати" спинку дозволяє надати сидіння власну анатомічну конфігурацію.

Як і більшість кнопок на центральній консолі, клавіші на кріслах - з сенсорними датчиками. Торкнувся будь пальцем - і на екрані з'являється підказка, що за функція під нею зашита і як нею користуватися. І тепер щоб відновити свої налаштування, не треба тримати кнопку пам'яті весь час поки крісла, кермо і дзеркала займуть після успішної реєстрації положення. Досить її просто натиснути.

Але, основна маса перемикачів вимагає фізичного натискання і повороту ручки. І мені подобається, що навіть в таких дрібницях БМВ продовжує дарувати справжні відчуття. Хоча дещо все-таки змінилося.

Нові можливості БМВ 5 Серії

На центральному моніторі тепер інший інтерфейс. як і в сімці, яку ми катали не так давно , Основне меню складається з декількох вікон. Їх перегортувалися по горизонталі на широкому екрані.

Зовнішнім виглядом і сенсорнимім кнопками управління клімат-контролем, нова "п'ятірка" дуже нагадує "сімку".

Варто звикнути - і новий варіант вже виглядає зручним і красивим, ніж вертикальний рядковий список, як було раніше. У всякому разі, новий підхід ще більше нагадує роботу зі смартфонами.

І я не випадково згадав про ці пристрої. Так як і екран нової п'ятірки вже сенсорний. Навіщо? Мені навіть не хочеться тягнутися до нього і залишати відбитки пальців, коли є звичний блок управління iDrive.

З пакетом Ambient Air клімат-контроль обладнаний системою іонізації і парфумування повітря.

Хоча у основних конкурентів користуватися подібним пультом все ж зручніше. У BMW він розташований ближче до пасажира, а кнопка швидкого переходу в меню навігатора незручно захована за круглої шайбою.

До речі, її поверхня може, як і селектор управління коробкою, бути керамічної, а також служити для введення рукописних символів. Система розуміє їх коректно, як і голосове управління.

Інтерфейс iDrive з декількома вікнами тепер нагадує роботу з планшетами та смартфонами. Та й виглядає гарніше з великими кольоровими картинками.

І в БМВ, на відміну від деяких конкурентів, при виборі радіостанції таким чином можна вказувати як її частоту, так і назва. Дрібниця а приємно. Особливо, коли ви багато подорожуєте, і в різних місцях улюблені станції віщають на різних хвилях.

А ось просто блукати по каналах в пошуках сподобалася музики тепер не так зручно, адже доводиться кожен раз підтверджувати вибір радіостанції, щоб почути, що на ній звучить. Раніше варто було лише навести на неї джойстиком.

Пульт управління інтерфейсом iDrive розташований ближче до пасажира. Кнопка швидкого переходу в меню навігатора перекрита від водія великої круглої шайбою. Її поверхня може служити для введення рукописних символів і, так само як селектор управління коробкою, мати керамічну обробку.

Але, з іншого-то боку, для цього тепер досить просто руху руки в повітрі. Адже поки ніхто з конкурентів не вивчив мову жестів, а БМВ можна показати «рогатку» з двох пальців.

Тоді включиться наступний по черзі радіоканал, навігація почала вести вас додому, відкрилося вікно останніх телефонних викликів (мій вибір) або включилася інша з шести функцій, яку можна «зашити» під цей жест. Два інших дозволяють збільшувати і зменшувати гучність, а також приймати або відхиляти телефонні дзвінки.

Сьогодні вже нікого не здивуєш рукописним введенням символів при роботі з системою навігації або телефонною книжкою, але ...

... слідом за старшою моделлю і БМВ 5 Серії вивчив мову жестів.

З огляду на, що многая інформація, включаючи імена абонентів, що дзвонять і підказки навігаційної системи, проектується прямо на лобове скло, машина розуміє жести, голосові і рукописні команди. Можна практично не відволікатися на супутні операції, а виключно насолоджуватися поїздкою.

Читайте також:

Як їздить нова BMW 5 Серії

Драйверське настрій в новому БМВ 5 Серії відчувається вже в тому, що якщо перемикач для роботи з інтерфейсом тут не настільки зручний, як у конкурентів, то планкою управління режимами руху користуватися набагато простіше.

Планка перемикання режимів руху виглядає як сенсорна панель, але вимагає механічного натискання. Вона зроблена рельєфною, щоб було простіше на дотик визначати зону натискання. Залишається тільки запам'ятати, яка з них за які налаштування відповідає.

В однокласниках інших марок для цього треба заходити в меню, вибирати режим (часом для цього слід перещелкать все підряд) і включати потрібний, а в новій BMW 5 Серії досить в будь-який момент одного лише натискання на потрібний сектор.

Але найголовніше, що нова п'ятірка хороша в будь-якому випадку. І з якими б настройками я не їхав, завжди відчуваю характерну сбітость і щільність БМВ. Я б навіть сказав, що по нерівній і розбитій дорозі наш седан рухається дуже благородно.

Залежно від обраного режиму руху змінюється і графіка електронного щитка приладів. Мені подобається, що незважаючи на це навіть віртуальні прилади обрамлені реальними обідками і зберігають класичну для БМВ компонування. Ось тільки дизайн приладів в Sport мені подобається найменше, вже як то не солідно вона виглядає.

Звичайно, в цьому є і заслуга «вісімнадцятих» коліс. Але навіть в спортивному режимі підвіска не стає дубової. Вона зберігає приємну пружність і лише трохи сильніше передає невеликі нерівності, зате знижує вертикальну розкачку.

Кермо весь час налитий приємним реактивним зусиллям, а мотор з коробкою і без роздумів відгукуються на додавання газу. І навіть при гальмуванні Steptronic підставляє нижчі передачі так м'яко і акуратно, що це помічаєш тільки по тому, як хитнулася вгору стрілка тахометра.

Водій може оцінювати стиль свого водіння виходячи з діаграми з 3D-графікою.

Але і в комфортному режимі кермо і силовий агрегат не розслабляються, а ходова не втрачає зібраності. Ніякої порожнечі в руках і сонливості в відгуках, розпущеності і гуркоту на ямах. За будь-яких дорогах седан їде зібрано і пружно, одночасно дуже тихо і комфортно.

Ось таким поєднанням БМВ завжди і відрізнялися від конкурентів. Та й з азартом все в порядку! Трохи менше його в режимі Eco-Pro, але варто побороти невелику сонливість педалі, і мотор розкривається на всі сто.

Як би ви не змінювали характер нової BMW 5 Серії, в ній завжди відчувається характер.

На відміну від роботизованих трансмісій, автомат не спіткнеться на нижчих передачах, не дозволяє собі затримок при кикдауне і при перемиканні вниз на малій швидкості. Так що варто додати газ відразу після гальмування, як тут же отримуєш плавний і оперативний відгук.

У базове оснащення сучасних БМВ входить ряд систем підвищення економічності і екологічності двигуна. І функція рекуперації енергії гальмування одна з них.

За кермом ви ніяк не відчуваєте роботу повного приводу xDrive. Просто їсте приголомшливо швидко і надійно.

Рядна 3-літрова дизельна твінтурбошестерка граючи забирає седан вперед вже на середніх оборотах, і в салоні з'являється приємний низький гуркіт вихлопу. Ніщо не перебиває цей красивий саунд.

Тільки на високій швидкості в нього вплітається шум від покришок. Відмінна звукоізоляція немов закутує салон в щільне ковдру, під яким машина непомітно, м'яко і комфортно набирає швидкість. І це теж створює правильну атмосферу.

Раніше дизельні мотори (минулого покоління) BMW працювали жорстко і голосно. Тепер мотор запускається м'яко, а працює рівно - без вібрацій. З боку взагалі складно зрозуміти, працює машина чи ні, як і повірити, що під капотом дизельний агрегат. А в салоні його взагалі не чутно.

Адже коли тебе оточують красиві речі, дорогі матеріали, продумана ергономіка, а двері м'яко дотягуються доводчиками, ти розумієш, що їдеш в дорогому, престижному, респектабельному, але при цьому - дуже затишному автомобілі!

Ціна BMW 5 в Україні

Вартість нового BMW 5 Серії починається від 1 193 559 грн за седан з 2-літровим турбодизелем. А така, як на тесті BMW 530d xDrive, обійдеться мінімум в 1 766 675 грн. Досить значна сума, хоча ...

Доступний на нашому ринку з 3-літровим турбодизелем Mercedes-Benz E350d не набагато дешевше, але за 1 727 334 грн пропонується тільки з заднім приводом. А повнопривідний Audi A6 3.0 TDI quattro обійдеться в 1 945 346 грн.

А далі все залежить від кількості замовлених опцій. Ось в нашій машині немає асистентів, стежать за машинами в мертвих зонах дзеркал (вони, до речі, гарні і не викликають нарікань) і навколо авто за допомогою численних камер, контролюючих та коригуючих положення авто в смузі, дотримання дистанції.

Їх можна встановити, але я легко обходжуся. З оглядовістю проблем немає. Хіба що пара камер з боків переднього бампера і датчики системи моніторингу мертвих зон допомогли б ще безпечніше висовувати капот або багажник з шеренги припаркованих під супермаркетом машин. Так адже вони і ціну машини піднімуть.

Але найголовніше, за що в цьому авто не треба доплачувати, так це за драйверські відчуття. У БМВ вони не залежать від обраної підвіски або двигуна. Це обов'язкова складова авто баварської марки. І її якраз добре відчуваєш без помічників.

фото автора

Від автора…

Якщо культурою ходу і роботою силового агрегату цей БМВ 5 Серії нагадують сімку, то поведінкою і керованістю - трієчку. Тобто - форма відповідає змісту. Пам'ятаєте, на початку статті я знайшов в зовнішності загальні риси як з більшою, так і з більш компактною моделями?

Не знаю, як з іншими силовими агрегатами - про них мої колеги розкажуть окремо, але 3-літровий дизельний твінтурбомотор і 8-швидкісний автомат Steptronic працюють настільки злагоджено, що інший комбінації я і не хочу.

Саме в цій машині все гармонійно і немає провалу ні по одному з параметрів: плавність ходу і керованість, розгінна і гальмівна динаміка, шумоізоляція і звук вихлопу, відгуки силового агрегату і комфорт з яким машина набирає хід, - все взаємодоповнюваності і відповідає один одному.

У такій конфігурації новий БМВ 5 Серії одночасно перебуває в хорошій спортивній формі в комфортному режимі і демонструє високий рівень комфорту - в спортивному.

BMW 530d xDrive

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4936/1868/1479 Колісна база, мм 2975 Кліренс, мм 121 Маса споряджена / повна, кг 1770/2385 Об'єм багажника, л 530 Обсяг бака, л 66 Тип двигуна диз. з непоср. впр. твін турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R6 / 4 Обсяг, см куб. 2993 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 195 (265) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 620 / 2000-2500 Тип приводу повний КП 8-ст. авт. Steptronic Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін 0-100 км / ч, з 5,4 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,2-6,3

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.