За словами «ниссановских» маркетологів, смаки європейців з часом змінилися. Їм вже не вистачає місткості звичайного хетчбека гольфкласса, необхідна повноприводна трансмісія для прогулянок за місто, та й порядком набридли прісні форми в дизайні. Новинка під звучним ім'ям Qashqai ( «Кашкай») повинна задовольнити всі ці запити.
Машина спроектована в англійському технічному центрі Nissan NTCE в Кренфілде, «фінальні риси» знайшла в лондонській ДИЗАЙНСТУДІЯ і стане наймасовішою моделлю на конвеєрі британського заводу в Сандерленді - планується випускати до 100 тисяч машин на рік. Автомобіль побудований на новій глобальній платформі «С», яку, крім нього, використовують для японських моделей Tiida і Lafesta, американської Rogue і, найімовірніше, для нового покоління Almera. Однак досить пізнавальної інформації - перейдемо безпосередньо до тесту нашого героя, який відбувся в гостинній Іспанії.
Компактний, але місткий
Перш ніж по «легенді» вирушити в дорогу довжиною 160 км, спробуємо зайняти зручне положення за кермом. Для цього є всі передумови. Водійське крісло здатне переміщатися як по горизонталі, так і по вертикалі, а при необхідності можна відрегулювати і поперекову підтримку. Крісла водія і переднього пасажира мають розвинену бічну підтримку, яка виявилася вельми до речі на гірських серпантинах. Якщо з якихось причин маніпуляції з ручками, важелями і «баранчиками» сидіння не привели до належного ефекту, на допомогу приходить регульована рульова колонка. Незважаючи на досить великі «габарити» драйвера і штурмана, про тісноті і мови не було, а величезний скляний люк в даху створював відчуття додаткового простору. Регульований підлокітник між кріслами зробив посадку ще більш зручною.
По довжині і колісній базі Qashqai обганяє хетчбек Renault Megane II, але поступається Ford Focus. Проте, в машині досить просторо. Якщо ви не Гуллівер, то упиратися колінами в передні крісла не будете завдяки «вертикальної» посадці і профільованою формі спинок.
Qashqai демонструє відмінні показники вантажомісткості. Судіть самі - обсяг багажного відділення становить 410 л, а якщо скласти спинки заднього ряду, він виросте до 1513 л. Крім того, в машині багато різноманітних за розміром ніш і «кишеньок» для всіляких дрібниць. А ось до дверей багажника є претензії. Наприклад, хотілося б, щоб вона піднімалася вище, а то можна неабияк прикластися потилицею, якщо випрямитися після завантаження поклажі. Та й навантажувальна висота багажного відділення вимагає розвиненої мускулатури.
Принади опціонного буття
Злегка утапливаем і повертаємо перемикач на рульовій колонці, і машина оживає. Користуватися традиційним ключем немає необхідності - достатньо, щоб він лежав у вас в кишені - опціонна система Intelligent Key самостійно ідентифікує його на електронну коду. Про те, що двигун все ж працює, свідчать злегка подрагивающим стрілки приладів - самого мотора практично не чутно. Забігаючи наперед, зазначу, що звукоізоляція моторного відсіку однаково хороша як у дизельної, так і у бензинової версії.
Два з дев'яти
Для західноєвропейського ринку Qashqai буде пропонуватися в 9 конфігураціях, що відрізняються моторами (бензинові 1,6 л і 2,0 л, дизельне 1,5 л і 2,0 л), коробками передач (5-ст. Мех., 6-ст. хутро., 6-ст. автомат., варіатор CVT) і приводом (передній і повний).
Першим на випробування нам дістався 150-сильний 2,0-літровий дизельний мотор з 6ступенчатой «механікою» і повним приводом. Погода, хоч і невелика, не вимагала підключення заднього моста, тому селектор трансмісії залишився в положенні 2WD. Минувши кілька швидкісних ділянок, ми попрямували в гори. Круті повороти і віражі виявили деяку дивина керма - він, немов комп'ютерний симулятор, не дозволяв відчувати зв'язок з дорогою. Ні, не те щоб, повертаючи, машина не слухалася керма - з цим все було в порядку: вона чітко прописувала необхідну траєкторію, але інформації явно не вистачало. В іншому - претензій немає. Адаптивний електропідсилювач керма виконував покладені на нього функції - тяжчав на великій швидкості і ставав легше пушинки на парковці. Але, як в старому анекдоті, «ложки знайшлися, а осад залишився» ...
Відмінні іспанські дороги не дозволили повною мірою оцінити переваги повністю незалежної підвіски всіх коліс. Скажу лише, що вона в міру жорстка, щоб не дозволяти машині розгойдуватися на високій швидкості, але при цьому досить комфортна, щоб згладити ті деякі перешкоди у вигляді «лежачих поліцейських», які траплялися на шляху.
Сутеніло. Почав накрапати дощ. І щоб зайвий раз не спокушати долю, тумблер трансмісії був відправлений в положення Auto. У цьому режимі машина продовжує вести себе як передньопривідна, але в разі пробуксовки одного або обох передніх коліс електроніка автоматично перерозподіляє крутний момент назад. Для особливо цікавих відзначу, що в трансмісії All-Mode 4х4, відомої по старшому побратимові X-Trail, є режим Lock, що дозволяє заблокувати муфту. У цьому випадку момент буде розподілятися між осями порівну.
Перші три з шести доступних передач дуже короткі, особливо явно це проявляється в комбінації з дизельним мотором з меншим діапазоном оборотів. Не встиг озирнутися, а вже потрібно включати 4-ю. Причому на цьому можна і обмежитися - довга 4-я передача забезпечує не тільки рух з постійною швидкістю, а й необхідне для маневрів прискорення.
На наступний день прийшов час випробувати 2,0-літрову 140-сильну бензинову версію з 6-ступінчастою «механікою» і приводом на передню вісь. Ранковий драйв по завантажених вулицях Барселони дозволив по достоїнству оцінити бензиновий мотор, що порадував стабільною тягою майже з неодружених оборотів, чого не скажеш про дизелі. Його доводилося постійно «підкручувати» до 2000 об / хв. Але в обох випадках докучала педаль зчеплення, великий хід якої вимагав постійної уваги до моменту включення. Ось де була б до речі версія з «автоматом» або варіатором CVT ...
Найбільше сподобалася оглядовість. Величезні дзеркала і камера заднього виду (опція) гарантували, що жодна деталь не вислизне з виду. І лише на вузьких вулицях Барселони водіям туристичних автобусів доводилося попереджувально сигналити, щоб випадково не відірвати нашій машині дзеркала.
Між Note і X-Trail
Підводячи підсумки, зазначу, що Qashqai залишив лише хороші враження. А вже в кінці нинішнього місяця будь-який бажаючий зможе особисто познайомитися з новинкою в Україні. За словами генерального директора компанії «Ніссан Мотор Україна» Імамура Фуміакі, Qashqai займе місце в ціновому сегменті між компактвенов Note і позашляховиком X-Trail. На відміну від своїх західноєвропейських побратимів, версії для нашого ринку позбавлені навігації, великого панорамного люка і дизельних моторів. Але якщо подумати, то це, можливо, на краще, адже якість наших доріг і дизельного палива всім відомо, а зорієнтуватися на місцевості допоможуть звичайна паперова карта і пара навідних запитань. Але при цьому, до заздрості власників «Фокус», «Астр» і «Гольфів», ви зможете без побоювання долати виступаючі люки та рейки, підійматися на бордюри і паркуватися там, де вас ніколи не дістануть ненависні евакуатори. Крім того, ви зможете взяти з собою цілу купу всілякої поклажі і будете почувати себе впевнено і комфортно і на лісовій, і на путівці за умови, що ви зупинили вибір на повнопривідної версії.
Резюме «Автоцентру»
Загальні даніТип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4315/1783/1606 Колісна база, мм 2631 Колія передн. / Задня, мм 1540/1550 Кліренс, мм 200 Маса спорядж. / Повн., кг 1356/1960 1582/2085 Обсяг багажника, л 410/1513 Обсяг бака, л 65 Двигун 2.0i 2.0dCi Тип бенз. з розпод. впр. турбодизельними. Роз. і кво цил. / кл. на цил. 4/4 4/4 Обсяг, см куб. 1997 1995 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 103 (140) / 6000 110 (150) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 193/4800 320/2000 Трансмісія Тип приводу передній повний КП 6ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро Шини 215/65 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 192 190 Розгін 0-100 км / ч, з 10,1 10,9 Расх. трассагород, л / 100 км 6,8-10,8 н. д. Гарантія, років / км 3/100000 н. д. Періодичність ТО, км 15000 н. д. Вартість ТО, грн. 678 н. д.
Київ - Барселона - Київ
Сергій Іванов
фото автора
Редакція дякує компанії «Ніссан Мотор Україна» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.