Історія
Нинішня мода на електротранспорт не нова: перші автомобілі були в основному паровими і електричними, двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) став на рівних конкурувати з ними тільки в першій чверті минулого століття, а в статтях про електротранспорт в словнику Брокгауза і Ефрона 1904 з невеликими правками актуальна і сьогодні: тоді рішенням основної проблеми - зберігання енергії - вважали акумулятори Едісона, а зараз Ілона Маска.
Перший рекорд швидкості на суші в 1899 році поставив електромобіль La Jamais Contente, розігнавшись до 105 км / ч.
Той самий La Jamais Contente (рус. Завжди незадоволена) - перший автомобіль, що розігнався понад 100 км / год
У 1920-х половина транспорту в Нью-Йорку була електричної (не тільки трамваї і тролейбуси, а й кеби і приватні авто). Потім ДВС стали стрімко розвиватися і майже на століття автовиробники забули про електромобілі. І лише з виходом на ринок Tesla Roadster в 2008 р (одна з них зараз борознить орбіту Марса) у електротранспорту трапився ренесанс.
теоріяУ чому принципова різниця між транспортом з електромотором і ДВС? Середній ККД бензинового автомобіля всього 20-25%, тобто власне на рух витрачається всього чверть енергії, решта йде з теплом, на подолання тертя, відлітає в вихлопну з несгоревшим паливом т. Д. У дизелів коефіцієнт трохи вище, а теоретичну межу ККД теплових двигунів близько 50%. Приріст ККД на один відсоток варто індустрії до мільярда доларів, так що і до 50% ми теж дійдемо не скоро. У електромобілів ж ККД прагне до 90%.
Порівняльна інфографіка основних характеристик електромобілів, газових, дизельних і бензинових авто.
Велика картинка при натисканні.
Електротранспорт має меншу кількість деталей, тому простіше і в експлуатації і ремонту. За розвитком інфраструктури перевага за машинами з ДВС: заправити та відремонтувати їх можна буквально на кожному розі, а ось з електромобілями поки все не так легко. Наприклад, на складний кузовний ремонт Теслу доведеться відправляти "додому" в США. Та й з багатьма іншими електрокарами в разі серйозної поломки доведеться повозиться: офіційно в Україні продаються і підтримуються тільки BMW, Mitsubishi, Hyundai та Renault. Проте електромобілі набагато рідше потребують поточного ремонту через простоту конструкції.
Через нерозвиненість інфраструктури в регіонах, де немає мережі комерційних зарядок, комфортно володіти електротранспортом можуть тільки власники приватних будинків або власних гаражів.
Так само через дорожнечу і деградації (поступового зменшення ємності в процесі експлуатації) акумуляторів, у електромобілів виникає багато неочевидних проблем. Наприклад, охолодження і обігрів. Оскільки тепло - побічний продукт роботи ДВС, то обігрів незначно впливає на витрату палива. А в електромобілі включив піч взимку - проїхав замість 100 км всього 80, а то і 70, а підлити електрончіков в акумулятор з проїжджаючих повз машин, як це можна зробити з бензином, або з'їздити з каністрою до найближчої заправці не вийде. І це проблема: на Далекому Сході РФ, де їздить дуже багато праворуких б \ у електромобілів, люди в масовому порядку ставлять в них в них бензинові грубки. Дальність ходу сильно залежить і від швидкісного режиму: через відносну простоту конструкції електродвигун при натисканні на педаль газу миттєво віддає весь крутний момент на колеса, що дає відмінну динаміку. Але сама економна швидкість їзди - 40 км / год (а у ДВС 90%), і при розгоні витрати енергії зростають по експоненті.
Безпека Електромобілі практично безшумні, і це і плюс, і мінус одночасно: через відсутність шуму двигуна пішоходам складніше вчасно зреагувати на наближається транспорт (статистику вставити).
Акумуляторні батареї в електромобілях розташовуються зазвичай під днищем, що зменшує їх переворачіваемості в аварійних ситуаціях. Але пусте підкапотний простір збільшує сминаемость при лобовому зіткненні.
За десятиліття розвитку автотранспорту автовиробники зробили його максимально безпечним. Наприклад, бензобак в сучасних авто дуже добре захищений, загоряння палива при аварії малоймовірно. Навіть постріл з вогнепальної зброї навряд чи викличе вибух машини (так-так, телевізор бреше, і не тільки про це :). А ось загоряння літій-іонного полімерного акумулятора електромобіля при ДТП ймовірніше: від пошкодження оболонки і контакту з повітрям його вміст займається. Причому загасити таку пожежу неймовірно складно, автомобільні вогнегасники не впораються.
Екологія
Тут все складно. Так, електромобілі не викидають СО2, а заправки для них маркуються "екологічним" зеленим кольором. Але при великих обсягах даних екологічність електромобілів стає під великий знак питання.
Поки велика частина електрики генерується на атомних і теплових станціях, можна вважати, що електромобілі коптять небо радіонуклідами і СО2, тільки концентрують їх викид в місцях генерації електрики, а не залишають вихлоп за собою.
При виробництві головного компонента електромобіля - акумулятора - вуглекислого газу викидається величезна кількість. Згідно великого дослідження, яке проводилося в Каліфорнії, електромобіль заощадить 23% викидів CO2, викинутого при виробництві акумулятора, лише за 20 років їзди в середньому режимі. А якщо врахувати, що максимальний термін служби акумулятора в рази менше, виходить, що з екологією все дуже неоднозначно.
Крім викидів СО2, землю забруднюють самі прийшли в непридатність акумулятори, а їх переробка поки скоріше маркетинговий прийом, ніж реальність. Переробкою для вторинного використання літій іонних батарей займається від сили десяток компаній в світі. Наприклад та, з якою працює Тесла, може переробляти близько 22 тонн акумуляторного матеріалу на добу, а на "верфях" Ілона Маска його виробляють близько 350 тонн в день (зі звіту Тесли перед акціонерами, кінець 2017 р). Що робити з рештою використаними акумуляторами, виробники поки не знають.
економіяВартість експлуатації: на 100 км ходу в середньому бензиновий ДВС з'їсть 300 грн., Газовий - 156 грн., А електромобіль всього 40 грн. (На основі даних з сайтів auto.ria.com і avtomaniya.com).
В Україні і Нікополі
У минулому році Україна стала європейським лідером за кількістю електромобілів. Завдяки обнулення податків на електричний транспорт українці економлять 17% на розмитненні і ПДВ. Заплатити доведеться тільки акцизний збір: 1 € за кіловат потужності, і збір до пенсійного фонду: від 3 до 5% вартості. За статистикою 2018 р кожен 25-й куплений автомобіль - електричний. 80% машин - б / у., Середній вік близько 5 років.
Найпопулярнішим електромобілем залишається Nissan Leaf - 66% з усіх зареєстрованих. Далі за популярністю йдуть BMW i3, Tesla model S, Renault Kangoo і Renault Zoe.
Основна маса електротранспорту сконцентрована в столиці і великих містах. Через доступність зарядних станцій електромобіль ідеальний для мегаполісів: низька ціна і доступність зарядки акумуляторів і практична відсутність витрат на техобслуговування робить його повноцінною альтернативою звичайним машинам.
А ось на периферії електрокари не прижилися. У Нікополі в 2018 році на облік поставили 8, а в 2019 - 4 електромобіля. Майже всі - б / у Nissan Leaf. Фахівці нікопольського ТСЦ МВС №1245 ( "приймач" МРЕВ) вважають головною причиною малої поширеності електротранспорту в нашому місті невеличкий запас ходу на одній зарядці. З будинку на роботу і назад, по місту, наприклад, за покупками, їздити можна, але до Дніпра доїхати на бевешному Leaf вже велика проблема. Навіть поїздку на пікнік за місто доведеться ретельно розраховувати. Якщо додати відсутність в місті зарядних станцій (ми знайшли тільки одну), і обов'язкова наявність заземлення в розетці для заряду акумулятора будинку, то виходить, що для нашого міста мінуси володіння електромобілем переважують плюси.