Статистика авіакатастроф останніх років показує, що для російської авіації Іркутськ - прокляте місце. У цьому місті літаки б'ються частіше, ніж в будь-якому іншому. Головними причинами цього є невдале розташування аеропорту, хвилеподібні складки бетону на злітно-посадковій смузі, що виникли через довгої експлуатації без ремонту, а також слабке технічне забезпечення безпеки приземлення, пише "Версія" .

Проблеми злітно-посадкової смуги Іркутська турбують експертів ще з 1973 року. За цей час з'явилися десятки варіантів модернізації місцевого повітряно-транспортного вузла. Однак через неквапливості місцевих чиновників плани виявилися нереалізованими, що і призвело до трагічних результатів.

3 січня 1994 року в аеропорту розбився при зльоті Ту-154 "Байкал-Авіа", обірвавши життя 124 осіб. 6 грудня 1997 року транспортний АН-124 "Руслан" з винищувачами "Сухий" на борту впав на житлові будинки, тоді загинули 70 осіб. Ще одна аварія сталася 26 липня 1999 года: через кілька секунд після зльоту на бік завалився транспортний Іл-76. Далі, 3 липня 2001 при заході на посадку розбився Ту-154, що належав "Владивосток Авіа". Загинули 136 пасажирів і 9 членів екіпажу. нарешті, остання трагедія 9 липня , Коли вже після посадки пасажирський лайнер А-310 авіакомпанії S7 (колишня "Сибір") рейсу Москва - Іркутськ не зміг зупинитися, викотився за межі посадкової смуги, зніс бетонний паркан, врізався в приватні гаражі і загорівся. 124 людини загинули.

Катастрофа сталася вже після реконструкції Іркутського аеродрому: у 2003 році злітно-посадкову смугу подовжили на 400 метрів. Аеропорт навіть отримав від Міждержавного авіаційного комітету сертифікат відповідності по I категорії ІКАО і був визнаний придатним для міжнародних польотів і готовим до прийому будь-якого типу суден. З усіх сертифікованих аеропортів, що знаходяться за Уралом, Іркутськ - четвертий, який отримав цю категорію, після Новосибірська, Красноярська і Хабаровська.

На даний момент довжина злітно-посадкової смуги іркутського аеропорту 3165 метрів. Аеробусу A-310 для посадки необхідно 2290 метрів, але тільки за умови, якщо вона проходить в штатному режимі.

"Не дивлячись на те, що Іркутський аеродром сертифікований міжнародною комісією і нібито відповідає найвищим стандартам, серед льотчиків він вважається дуже небезпечним. Справа в тому, що цей транспортний вузол розташований вкрай невдало. Особливо складні моменти польоту - зліт і посадка, які відбуваються в безпосередній близькості від житлових будинків ", - розповів військовий пілот Андрій Матвієвський.

Аеропорт Іркутська знаходиться практично в межах міста, і смуга безпеки - відстань від ВПП (злітно-посадкової смуги) до найближчих будівель - у нього невелика, що і зіграло головну роль в трагедії з А-310. Для порівняння: коли в аеропорту Домодєдово за смугу викотився Іл-62, що виконував рейс з Тріполі, він без перешкод виїхав на півкілометра. Літак отримав пошкодження, але пожежі не було. А зарубіжні аеропорти мають за смугою безпеки ще й гальмівний рів. Саме він нещодавно врятував аеробус, що летів з Парижа до Канади. Коли літак вийшов за межі ЗПС, він уткнувся в рів і зупинився перед самим автобаном.

У Росії ж аеропорти найчастіше туляться на п'ятачках, як, наприклад, найбільший аеропорт Сибіру - Толмачево в Новосибірську. Ще в 80-х роках минулого століття, коли Толмачёвскім авіапідприємством були отримані літаки Ту-154 і Іл-86, виявилося, що у аеродрому немає місць стоянок для цих типів повітряних суден. У 1987 році там почалося будівництво нової злітно-посадкової смуги, але з розвалом СРСР все припинилося. Зараз на новосибірському аеродромі можна одночасно поставити до семи літаків Іл-86 та всього один "Боїнг-747", причому тільки на стернових доріжках за ангаром. Поруч розташовані стоянки для випробування двигунів літаків Іл-86 та Ту-154, і якщо на рулежке стоїть великий літак, запуск і випробування двигунів заборонені.

Крім того, багато російських аеропорти через довгої експлуатації без ремонту мають на поверхні ЗПС хвилеподібні складки бетону - ефект пральної дошки. Як це впливає на керованість повітряними судами після приземлення, пояснювати не треба, зрозуміє всякий автолюбитель. Технічне забезпечення безпеки приземлення теж досить слабке. Наприклад, однією з непрямих причин аварії А-310 комісія вважає слизьку після дощу посадкову смугу. Однак є установки, призначені для вимірювання фрикційних властивостей ВПП. Вимірювання проводиться так: уздовж смуги прокочується колесо авіашассі, його штучно пригальмовують. Ці так звані тензодатчики застосовуються російськими авіакомпаніями в вітчизняних установках АТТ-2 вже більше 25 років, і, як стверджують фахівці, подібний застарілий спосіб не може не позначатися на точності вимірювань.

Втім, відразу ж після останньої катастрофи в Іркутську було прийнято рішення про будівництво нового льотного поля за межами міста. Договір підписали директор Федерального агентства повітряного транспорту Олександр Юрчик і губернатор Іркутської області Олександр Тішанін.