Що для нас важливіше - захистити екологію від застарілих моторів, а країну в цілому від напливу доісторичного металобрухту або допомогти бідним громадянам у боротьбі з корумпованою державою, через якого в злиденній Україні нові автомобілі коштують дорожче, ніж в ситій Європі?

З таким запитанням звернувся днями до редакції НВ розгніваний читач нашої торішньої статті про нерозмитнених авто в Україні .

Пригін "литовських" (а також "польських", "словацьких", "болгарських") і т.д. тачок в Україні триває повним ходом. А влада лише зрідка загрожують пальцем, але в процес ніяк не втручаються.

Можливо, чекають виборів, щоб одним махом легалізувати нерозмитнені авто на радість тим, хто на них їздить, і отримати лояльний електорат? Або їм просто не вистачає рішучості, задається питанням читач НВ, адже очевидно, що заборона мільйонної (за найоптимістичнішими оцінками) армії "литовців" обернеться черговими перекриттями вулиць, стукання каструлями і т.д.

І що ж робити звичайній людині, задається питанням наш читач, купити нерозмитнене авто або збирати на абсолютно легальну машину?

НВ не ризикує прогнозувати поведінку держави, його реакцію на "каструлі" і т.д. (Оскільки це було б щось на кшталт ворожіння на картах Таро).

Замість цього, ми вирішили відреагувати на лист читача свого роду апдейтом торішнього матеріалу про "литовських тачках" і проаналізувати аргументи обох сторін в цьому конфлікті.

Отже, почнемо з аргументів проти легалізації нерозмитнених авто в Україні, які зазвичай наводять противники "литовців".

несправедливість

"Я заплатив за легальну машину на українських номерах всі податки, чому тепер комусь іншому дозволять отримати те ж саме без податків!", - часто кажуть вони.

До того ж, наплив нерозмитнених авто вже привів до зниження цін на б / у автомобілі на українських номерах.

Масштабна легалізація "литовців" і зовсім призведе до обвалення ринку.

Наприклад, сьогодні ваша 15-річна Audi на українських номерах коштує $ 8 тис. А така ж нерозмитнених - $ 4 тис. Як тільки останню дозволять поставити на українські номери зі сплатою символічних 200 або навіть 500 євро (такі суми озвучувалися в існуючих законопроектах), як машини на українських номерах просто впадуть в ціні.

Іншими словами, їх власники сильно втратять в грошах.

Кримінал

Достовірно відомо, що істотна частина приганяли в Україну авто - або відновлені після ДТП, або знаходяться в угоні, або вже не перебувають на легальному обліку в своїх країнах.

Тобто сьогодні Україна є "зливним бачком" для автомобілів "мутного" походження. Взяти і одним махом легалізувати все це "добро" - це вельми сумнівне дію, як з етичної, так і з практичного боку.

Екологія

Якщо вже мова зайшла про "зливному бачку", то це словосполучення цілком можна застосувати до України ще в одному сенсі.

Європа активно дискримінує старі авто, що не відповідають новим екологічним стандартам, а також планує в найближчі роки почати масштабний відмова від дизельних автомобілів.

З цієї точки зору Україна, вже поглинула не одну сотню тисяч старих машин, яким не раді в Європі, і готова продовжувати це робити і надалі, являє собою справжній подарунок долі.

Мало хто з українських покупців "мерсів" і "ауді" 20-річної давності замислюється про вирізаних каталізаторах або дизелях старого зразка.

І, звичайно, навряд чи справедливе твердження про те, що горезвісні "ланоси" були більш екологічними.

Проте, якщо держава і надалі не буде перешкоджати ввезенню старих автомобілів (і тим більше, якщо зробить його легальним), то можна констатувати, що Україна перетвориться на екологічну чорну діру.

гальма прогресу

Європа чітко позначила свою автомобільне майбутнє. На майбутньому дизельних двигунів вже поставлений хрест. Бензинові теж будуть поступово згортатися в догоду електромобілів.

Для повної перемоги "електро" поки не вистачає технологічних перемог, зокрема, збільшення запасу ходу електрокарів, появи інфраструктури швидких зарядних станцій і т.д. Але в будь-якому випадку, напрямок технічного прогресу позначено чітко і ясно. І рух в цю сторону ведеться класичним способом - бажане заохочується, небажане або забороняється безпосередньо, або робиться економічно невигідним.

Україна могла б слідувати в тому ж напрямку, створюючи всі умови для здешевлення електромобілів, гібридів і бензинових авто з максимальною "екологією" (як проміжний етап на шляху до чистої "електрифікації" транспорту).

Замість цього, йдучи на поводу у людей, які хочуть "тачку дешевше", Україна наводнює свої дороги старим і не екологічним транспортом.

А ось по суті єдиний серйозний аргумент на користь легалізації нерозмитнених автомобілів в Україні. Але аргумент вельми серйозний, відмахнутися від нього не просто.

Боротьба з корупцією

Українська держава багато років проводить дуже дивну політику щодо механізму розмитнення автомобілів.

Крім мит, які прив'язані до типу палива і обсягом двигуна, при розмитненні потрібно заплатити ще немаленький збір до Пенсійного Фонду, акцизний збір і ПДВ.

Як наслідок, нові автомобілі в Україні коштують відчутно дорожче, ніж в Європі, де середня зарплата в рази вище. Б / у автомобілі (при легальному ввезенні) також відчутно дорожче.

Деякі зрушення (знижена ставка акцизу, завдяки якій в Україну хлинув потік відносно дешевих авто не старше 2010 року, а також " канадське напрям "), Не змінюють ситуацію в корені.

У сусідній Польщі автомобіль "гольф-класу" приблизно 2006 року випуску обійдеться в середньому в $ 2-3 тис. В Україні ж - приблизно в $ 6-8 тис.

З огляду на заробітки середньостатистичного українця, це означає, що якщо б ринок залишався виключно в легальному полі, то країна і далі їздила б виключно на "ланосах" і "жигулях".

Нехай держава скасує необгрунтовані податки і посприяє зниженню вартості машин до європейського рівня, вимагають прихильники "литовських тачок". Адже все одно, всі засоби, що отримуються від "акцизів та інших ПДВ" розчиняються десь в надрах державної машини.

Невизначена ситуація з нерозмитненими авто вже призвела до того, що маса українців попрощалася з "Ланос" (їх виробництво було взагалі припинено). Порушення закону стало єдиним способом для сотень тисяч українців обзавестися більш менш пристойним автомобілем, що належним чином відбилося на дрібному бізнесі.

Прийнявши закон про швидкої і дешевої розмитненні старих автомобілів з Європи, держава по суті просто підтримало б своїх громадян, вчинила б величезний крок їм назустріч, говорять прихильники цієї ідеї.

Олексій БОНДАРЕВ