1. Кому - добро, кому - зло
2. справа темна
3. «Тотальна» перевірка
4. Що робити, якщо ви стали власником «тотала»?

Серйозні пошкодження автомобіля внаслідок ДТП - це завжди велика неприємність. Для того щоб пом'якшити наслідки і отримати відшкодування, ми і страхуємо наші машини. Але, як виявляється, результати покупки поліса каско бувають не завжди однозначними. Причому часто навіть для тих, хто про це і зовсім не підозрює. Як з'ясувалося, нинішній власник дромовского Hyundai Creta , Якого ми зустріли зовсім випадково під Ростовом-на-Дону, не був у курсі про те, що купує «тотальний» автомобіль.

Дромовскій Солярис зустрічає відновлену дромовскую Крету

Для початку варто нагадати кілька подій, розвиток яких і послужило приводом для написання цього матеріалу. 5 січня 2017 року дромовскій Hyundai Creta потрапив в серйозне ДТП . Всі залишилися цілі-здорові, але машині дісталося. Оскільки вона була застрахована, наш шеф-редактор зайнявся оформленням всіх документів з компанією «Альфа-Страхування», яка визнала повну загибель автомобіля . Придатні залишки були передані страховику, в середині березня отримана грошова компенсація, і ми всі дружно зустріли нових членів дромовского автопарку - Hyundai Solaris і Volkswagen Tiguan . На «одометрі» Дрома в розділі Hyundai Creta застигла цифра 24 297 км, і ми вже думали, що скоро видалимо Крету зі списку дромомобілей, але історія отримала несподіване продовження ...

Крета після ДТП

Збіг, звичайно, фантастичне. Не дарма кажуть, світ тісний. В кінці червня дромовскій Солярис відправився на кілька днів в Сочі, а на зворотній дорозі під Ростовом екіпаж зустрів ту саму НАШУ Крету! Новий господар звернув увагу на фірмову обклеювання Соляріса (ось навіщо нам оракал!) І підійшов поспілкуватися. Виявилося, що він недавно купив автомобіль з рук за 1 140 000 рублей. Про те, що машина мала відношення до дром, він зрозумів пізніше в дорозі - на заднє скло налетіла пил, проявивши контур здертої наклейки. Тоді він зайшов на Drom.ru, звідки вже дізнався про сумному походження придбаного автомобіля, і при зустрічі не смог не поділитися своїм «відкриттям».

Потрібно сказати, що Крету відновили якщо не ідеально, то близько до ідеалу. Всі панелі кузова підігнані і пофарбовані відмінно, і навіть під капотом сліди втручання знайти дуже важко. Визначити, за допомогою «рідних» запчастин або «китайських» відремонтована машина, теж дуже складно. Мабуть, не знаючи заздалегідь, що автомобіль був «затотален», і зовсім не помітиш такого «тонкого» ремонту. Дивно те, що нинішній власник звертався і на сервісну станцію, де теж не побачили ніяких пошкоджень! Більш того, він намагався «пробити» Hyundai Creta по базі ДТП по VIN-номером. Теж все виявилося «чисто».

Як же так? Ось Дром і вирішив розібратися, яким чином «тотальні» машини потрапляють на ринок.

Кому - добро, кому - зло

Повна загибель автомобіля, або «тотал» - це наявність таких пошкоджень, усунення яких з економічних причин недоцільно, і сума виплат перевищує заздалегідь визначений страховиком відсоток (ліміт відповідальності). Зазвичай він становить 65-75% від ринкової вартості машини на момент ДТП і може відрізнятися у різних компаній. В процесі оформлення всіх паперів ми з'ясували, що досить часто експерти включають в список пошкоджень якомога більше елементів, щоб перевищити поріг і списати машину в «тотал». Причин цьому може бути декілька. Перша - небажання дилера зв'язуватися з сильно пошкодженими автомобілями. Ну і друга, більш «грошова» - подальший вихід відновленого автомобіля на ринок, що і сталося з Кретьєн. Логічно, що чим більше деталей, що вимагають заміни, тим менше цілих, а значить, і придатних залишків.

Після отримання рішення про визнання автомобіля не підлягає відновленню у страхувальника є два варіанти:

• отримати повну грошову виплату і передати всі свої майнові права на користь страховика (абандон);
• залишити розбиту машину собі і отримати від страхової компенсацію за вирахуванням вартості придатних залишків.

В обох варіантах в залежності від умов страхування виплата може бути зменшена за рахунок франшизи, обліку зносу або раніше виробленого відшкодування за іншими ДТП.

У разі нашої Крети придатні залишки оцінили в 622 500 рублів, а на відновлення виділили 637 400 рублів. Але ми прийняли рішення отримати повну суму відшкодування 1 259 900 рублів за вирахуванням франшизи в 15 000 рублів, а знос умовами страхування не враховувався. Вийшло, що для визнання автомобіля «тотальним» потрібно було нарахувати 50,59% збитку, трохи більше половини. Причому на стадії попередньої оцінки, яка не перевищувала половину вартості, в список пошкоджених деталей додали головку блоку циліндрів. Наскільки можна судити по швидкому огляду відновленої «Крети», в процесі ремонту ніхто, природно, блок не міняв.

У мережі повно статей і міркувань про те, що страхові компанії визнають автомобіль «тотальним», для того щоб знизити виплату. Буває і так. Але є і історії, коли люди залишають собі залишки, отримують страховку, а грошей вистачає і на ремонт, і на «пряники». При отриманні повної виплати коштів теж цілком може вистачити на купівлю рівнозначного або і зовсім такого ж автомобіля. Але ми сьогодні поговоримо нема про подібних «хепі-ендах» для власника-учасника ДТП, а про те, що відбувається з тими самими придатними залишками, які залишаються у страхових компаній.

справа темна

Юридично припинення права власності оформляється договорами або угодами, в яких власник передає свої права на користь страхової. Але це не договір купівлі-продажу, а саме акт передачі прав з угодою про відмову від права власності на користь страховика. Причому в нашому випадку, наприклад, спеціально обумовлено, що «Страхувальник зобов'язується не знімати транспортний засіб з обліку в органах ДАІ для цілей утилізації або в зв'язку з вивезенням за межі РФ». А інших законних підстав для припинення реєстрації немає. Виходить, що автомобіль продовжує числитися за страхувальником, поки у нього не з'явиться новий власник або машину не утилізують. Штрафи на техніку в такому стані приходити навряд чи будуть, а ось транспортний податок продовжить нараховуватися, поки колишній власник не вернувся в ГИБДД про припинення реєстрації або в податкову інспекцію з актом передачі автомобіля.

У разі втрати, загибелі застрахованого майна страхувальник, вигодонабувач має право відмовитися від своїх прав на нього на користь страховика з метою отримання від нього страхової виплати (страхового відшкодування) у розмірі повної страхової суми (п. 5 ст. 10 Закону РФ від 27.11.1992 N 4015-1 «Про організацію страхової справи в РФ»)

Що далі відбувається з придатними залишками, переданими страховику, ніякими законами не врегульовано. Найпрозоріший для компанії спосіб компенсувати свої витрати на виплату - продати залишки на аукціонах. Це світова практика, яка отримала розвиток і у нас. Але різниця є. Так, в Європі у автомобіля з пошкодженими силовими елементами припиняється реєстрація, і користуватися ним як транспортним засобом вже не можна. Тому найчастіше «тотали» йдуть на розбирання або вивозяться в ті країни, де подібна система обліку не застосовується. У нас в Росії доля розбитої машини і наслідки її експлуатації після відновлення нікого не хвилюють.

Аукціони влаштовують самі страхові компанії і незалежні майданчики відкритим і закритим способом. У першому випадку учасники торгів - і продавець, і покупець - бачать всі ставки, відповідно, покупці можуть їх змінювати, піднімаючи ціну. У другому процесу підвищення ставки немає, а переможець визначається тільки після завершення торгів - по кращій призначеною ціною. Також у нас аукціони застосовуються для попередньої оцінки придатних залишків на підставі запропонованих ставок. Тобто страхова виставляє лот, чекає деякий час і знімає лот, отримуючи уявлення про те, за скільки можна продати конкретний екземпляр.

Аукціони «биття»

У процесі підготовки цього матеріалу Дром з'ясував, що в Росії існує досить велика кількість майданчиків, що спеціалізуються на продажу «битих» машин. Ось приклади деяких з них:

CAR-TOTAL, аукціон пошкоджених автомобілів (РЕСО Гарантія)

БІТАВТО

Аукціон тотальних авто Ельбрус

podbito.ru, портал з продажу битих автомобілів.

В основі іншого способу оцінки лежить Положення Банку Росії від 19 вересня 2014 р N 432-П «Про єдину методику визначення розміру витрат на відновлювальний ремонт у відношенні пошкодженого транспортного засобу», а конкретно глави 5 «Порядок розрахунку вартості придатних залишків в разі повної загибелі траспортного засобу". Він заснований на застосуванні понижуючих коефіцієнтів, що враховують можливість реалізації запчастин, витрат на їх дефектовку, розбирання, зберігання, продаж, знос, ступінь механічних пошкоджень, до ціни транспортного засобу в непошкодженому вигляді на момент ДТП.

Але набагато частіше страхові оцінюють розбиті машини так, як їм це вигідно, і реалізують залишки так, як їм зручно, занижуючи вартість ремонту, коли пошкодження невеликі, і підвищуючи її в разі повної загибелі. Як це відбувається - можна тільки здогадуватися. Серед широкого кола наших колег і знайомих в автобізнесі не знайшлося жодної людини, який би розкрив таємницю попадання «затоталенних» автомобілів на вторинний ринок, настільки це засекречений бізнес.

Секретні схеми страхових компаній

Одна зі схем - закриті аукціони страховиків для «своїх», коли про лот дізнаються тільки потрібні і перевірені партнери. Інша - підписання страхувальником договору купівлі-продажу з комісійним магазином, і виплата компенсації тільки після реального продажу. Можна згадати і про закриті спецстоянках для аварійних автомобілів, які «курируються» представниками МВС і ДАІ, а машини після кількох місяців очікування звідти просто зникають.

«Порядок розрахунку вартості придатних залишків» передбачає, що комплектуючі вироби (деталі, вузли, агрегати) пошкодженого транспортного засобу, визнані придатними залишками, повинні бути справні і придатні до експлуатації. Але на ділі цього ніхто не перевіряє, і ніхто не стежить за дотриманням цієї вимоги. Адже страхові компанії не ставлять перед собою мети, та й не повинні займатися розбором автомобілів і виділенням придатних залишків, їх мета - максимально компенсувати свої витрати їх реалізацією. Таким чином, передаючи автомобіль сторонньому покупцеві через аукціон або по своїх каналах, страховики знімають з себе всю відповідальність за його подальшу долю.

Юридично власники можуть змінюватися кілька разів, але реєстрація автомобіля - немає: в ПТС залишається колишній власник-страхувальник. Тільки коли машина йде «на сторону», тобто з'являється нічого не підозрюючи про її «тотальному» минулому покупець, він ставить її на облік на себе, припиняючи попередню реєстрацію

У покупців аварійної техніки свій інтерес - заробити якомога більше з мінімальними вкладеннями. На відміну від «офіціалів», їх за руку ніхто не вистачає, якщо «затоталенний» автомобіль знову з'являється на дорозі. Причому заробити можна як на продажу відновленої машини, так і на документах від неї, якщо техніку відновлювати занадто багато роботи. Відносини між продавцями і покупцями оформляються формальними договорами, оскільки «кидати» в цьому вузькому колі не прийнято. Кінцевим продавцем відновленої машини може бути і приватна особа, і автосалон. Причому по трейд-іну такі автомобілі можуть виявитися в цілком пристойних місцях, навіть у офіційних дилерів.

«Тотальна» перевірка

Убезпечити себе від подібної покупки можна дотримуючись звичайні правила: перевіряти машину на все, що можна . Якщо ремонт виконаний зовсім неякісно, ​​то це буде видно: різна товщина зазорів між деталями, напливи фарби там, де їх зазвичай не видно (під ущільнювачами, обшивкою, в багажнику або під капотом), відміну відтінків кольору деталей, незаводських зварні шви і т. п. Якісну роботу потрібно перевіряти вже з товщинометрії, а краще за допомогою фахівців (такі послуги, наприклад, надає сервіс незалежної авто діагностичне Drom Assist ).

Окрема справа - юридична перевірка. За ПТС можна зрозуміти, як автомобіль потрапив на російський ринок. Якщо документ видавався митницею, то машина була колись ввезена, і по VIN і номером кузова можна самостійно або за невелику плату відновити закордонну історію життя транспортного засобу, в тому числі й участь в аваріях і реальний пробіг. Але якщо першим в списку «власників» числиться офіційний російський дилер і ПТС виданий в ГИБДД, то це означає, що машина була продана нової в Росії. Знаючи VIN автомобіля, можна запросити його історію, участь в ДТП і наявність обмежень на сайті ГИБДД .

Як показала практика, вірити на 100% цього ресурсу можна. На прикладі нашої Крети ми з'ясували, що, мабуть, не вся інформація про аварії потрапляє в загальнодоступну базу. Або ж вона звідти вчасно зникає.

Перевірка історії реєстрації дром-Крети в ГИБДД показала передбачуваний результат: у машини було два власники, дві фізичні особи - колишній і справжній. Зверніть увагу: акт передачі придатних залишків був підписаний 10 березня, а реєстрація припинилася тільки 8 квітня, коли ми самі подали на призупинення обліку. Новий власник у машини з'явився 17 травня. Тобто на пошук покупця розбитої машини і відновлення пішло більше двох місяців.

Перевірка ж на участь в дорожньо-транспортних пригодах нічого не показала: «Записи не знайдені». Під таким прикриттям машину дійсно можна продавати як «небиту», «нефарбовану». Майбутній власник все одно не зможе дізнатися правди, принаймні від ГИБДД. Є кілька сайтів, які безкоштовно або за невелику плату можуть перевірити історію автомобіля, наприклад, за актами з перерахуванням необхідних для відновлення деталей, які страхові компанії іноді викладають у відкритий доступ, але факту самої аварії в подібному звіті не буде.

17 липня в базі ДАІ не було ніяких даних про ДТП з дромовской Кретьєн

Спеціально чи інформація про деякі аваріях не доходить до баз даних ДАІ або це випадковості, простежити неможливо. Щоб розвіяти наші сумніви, ми відправили запит в ГИБДД. Якщо раніше прес-служба реагувала на наші листи швидко і змістовно, то в цей раз передзвонили на наступний день і поцікавилися, чи зареєстрований Дром як ЗМІ і пообіцяли відповісти на загальних підставах через 30 днів.

Пояснення по аварії Крети прийшли в трьох листах з додатками набагато раніше і цілком очікувані: все списали на людський фактор. Але про все по порядку.

Коли відбувається ДТП і на його оформлення викликається ДАІ, то дзвінок відповідно до «Інструкції про порядок прийому, реєстрації та дозволу в територіальних органах Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації заяв і повідомлень про злочини, про адміністративні правопорушення, про події» фіксується в Книзі обліку повідомлень про події (КУСП) того підрозділу, на території якого сталася подія. У нашому випадку, крім виклику учасниками аварії, повідомлення про ДТП пройшло по каналах ЕРА-ГЛОНАСС і зафіксовано там додатково.

Далі диспетчер визначає найближчий до місця ДТП екіпаж, який отримує вказівку прибути на місце і оформити все по регламенту. На місце зустрічі Крети і лісовоза прибутку лейтенант поліції Безсмертний В.В. і лейтенант поліції Денисов Д.А. Ними були взяті пояснення від учасників, складені схема ДТП, відмова в порушенні справи про адміністративне правопорушення, оформлена довідка за формою № 154 - повний пакет для страхової або суду, якщо хтось не згоден з результатами.

Після оформлення інспектори повинні були внести дані по аварії в АИУС ГИБДД - автоматизовану інформаційно-керуючу систему, інтегровану з Єдиної державної системою попередження і ліквідації надзвичайних ситуацій. На підставі цієї бази формується звітність, збирається статистика, а її незначна частина якраз використовується для сервісу ГИБДД по перевірці автомобілів.

Крім питань про конкретну аварії ми поцікавилися у ГИБДД, як відбувається формування АИУС ГИБДД і чому інформація про ДТП може в неї не потрапити. У нашому запиті також були наступні питання:

Чи існують особливі процедури припинення реєстрації автомобілів, визнаних страховими компаніями, що не підлягають відновленню і реалізованих ними як придатні залишки?

Чи може звичайний громадянин убезпечити себе від подібної ситуації (немає інформації про те, що сталося ДТП)?

Робляться чи МВС будь-які заходи для обмеження появи на ринку тотальних і, отже, небезпечних автомобілів?

Поки відповідей ми не отримали.

Але через збої в роботі системи, а саме «неможливості введення VIN», інформація про аварії не була внесена вчасно. Після нашого звернення запис про ДТП під № 280000118 в системі з'явилася, щодо лейтенантів збуджена службова перевірка. Але нинішнього власника Крети вона зараз ніяк не допоможе, якщо не зашкодить появою інформації про аварію в загальному доступі, коли він вирішить поміняти автомобіль.

Повний текст висновку за результатами нашого звернення в ГИБДД досить цікавий:

31 липня запис про ДТП Крети з'явилася на сайті ГИБДД

Що робити, якщо ви стали власником «тотала»?

Тим же, кому таки дісталася відновлена ​​машина, можна поспівчувати і лише сподіватися, що своє вона відходить як годиться. У мережі досить роликів про те, як виглядає якісно відновлений «тотал», і що відбувається з такими «Франкенштейна» після ДТП: при добре виконані роботи по зварюванню кузова і вирівнюванню деталей - нічого страшного. Ось і нинішній власник Крети каже, що ніякого криміналу в її поведінці немає. Але ось що буде з відремонтованим кузовом через рік, після зими?

Якщо машина була куплена у приватної особи, то довести, що аварійна техніка була продана за злим наміром, шансів дуже мало, але вони все ж є. Повернути гроші назад можна лише в тому випадку, якщо в договорі була вказана справжня вартість автомобіля, а не символічні 10 або 100 тисяч рублів ( Податок з продажу авто: чому не треба погоджуватися на 10 тис. Руб. в договорі ). З автосалонами шансів на повернення машини більше, оскільки оформлення купівлі-продажу більш детальне, а в договорі прописано більше зобов'язань. Але в більшості випадків все це вирішується вже в судах або «за поняттями», якщо є певний силовий ресурс.

Частково проблему появи на ринку відновлених автомобілів повинен вирішити електронний паспорт транспортного засобу , Який буде введений в 2018 році. Справа в тому, що інформацію про машину може вносити в нього не тільки ГИБДД, дилер, страхова або інша акредитована організація, але і сам власник. Для цього він може звернутися до оператора (АТ «Електронний паспорт») з проханням про внесення відповідних даних в систему електронних паспортів та надати докази цих даних (довідку про ДТП форма № 154, акт передачі автомобіля страхової компанії і т.п.).

Поки ж, якщо вірити продавцям машин, то все вони «не біти», «не фарбовані». Наче в Росії не буває серйозних аварій, а всього лише легкі «притирання» у дворах і у торгових центрів.

Якщо ж спробувати «підбити бабки» для тих, хто займається цим бізнесом (по суті, нічого протизаконного в продажу відновлених автомобілів в Росії немає, якщо не доведено факт будь-якого шахрайства), то «бюджет» вийде приблизно наступним. Як ви пам'ятаєте, придатні залишки Крети страхова оцінила в 622 500 руб. Так, список потрібних для ремонту запчастин і робіт у офіційного дилера виглядав переконливо, як і вартість можливого відновного ремонту. Але ми прекрасно розуміємо, що «дядько Вася» в гаражі, швидше за все, не буде використовувати оригінальні деталі, а деколи не погребує і «беушними». Поспілкувавшись інкогніто з власниками деяких подібного роду «сервісів», ми з'ясували, що биту Creta деякий взялися б привести в первозданний вигляд всього за 250 тисяч рублів. Найбільш «сумлінні» попросили більше 350 000 рублів. Але навіть при такому розкладі виходить, що продавець в результаті поклав в кишеню 1 140 000 (ціна, за яку відновлена ​​Крета була куплена) - 622 500 (придатні залишки) - 370 000 (ремонт) = 147 500 рублів. Не такий поганий «бонус».

З огляду на всю цю інформацію і нашу приблизну калькуляцію отриманої вигоди, стає очевидним, чому подібний «бізнес» в Росії процвітає і відчуває себе досить комфортно.

Текст: Ірина Зверкова, Дмитро Кротов