Третій день тест-драйву Toyota Hilux в Намібії міг би стати розслаблюючим. Ну справді, пару десятків кілометрів через гори і пару сотень - до кінцевої точки маршруту. Після розпечених пісків пустелі і всюдисущої пилу місцевих доріг - дрібниці. Але ці 20 кілометрів, як пообіцяли нам організатори, ми будемо їхати чотири години.

Ну ладно, стежка. Невеликий підйом з рівнини. Але, вибачте, тут же немає дороги. Куди ви нас повели? Дуже швидко грунтовка змінилася вузькою колією, а потім і зовсім перестала нагадувати проїзний маршрут.

Підйом на автомобілі ніколи ще не сприймався так буквально. Тут не було серпантину, який поступово йде вгору по схилу, ніяких страхувальних бар'єрів. Зрештою на машині ні лебідки, ні позашляхової гуми ... А повзти потрібно наполегливо і рівномірно вгору.

Про необхідність перемикання коробки в режим зниженого ряду передач інструктор сказав два рази. І обидва були на рівнині. Ось тільки по різні боки гірського пасма. Максимально ефективне використання крутного моменту тут потрібно на підйомі. Ефективність зчеплення, за рахунок повільного руху вниз на передачу багаторазово збільшується. Більш того, навіть спуск на першій зниженій з включеною системою допомоги іноді здається занадто швидким.

Кілька пригнічують маневри на вузькій стежині. Розміри Toyota Hilux абсолютно відповідають будь-якому позашляховику цього класу автомобілів. Більше простору всередині, більше обсяги багажника. Ніхто не збирається купувати подібну машину для вузьких вуличок старої Європи. Такий собі тест на знання габаритів машини.

Інструктори наполегливо попросили журналістів машини не дряпати. Ми не перші і не останні, хто сидить за кермом тестових екземплярів. А ось можливість пробити колесо сприймається організаторами, як подія неминуче. Гірська місцевість Намібії рясніє гострими каменями. І якщо протектор не так вже й просто проткнути, то боковини колеса стандартної асфальтової покришки не мають ніякого захисту. Розглянути всі небезпечні камінчики на вузькій стежині не представляється можливим.

Подолати всю гірську стежку довжиною в 20 кілометрів нам вдалося за 3 години. На годину швидше від запланованого організаторами. Складно сказати, хто показав себе краще: автомобілі або водії. От якби тут пройшов дощик ... Насправді машина міцно трималася за покриття. Навіть при вимкненому системі стабілізації зайвого проковзування коліс або найменшої втрати контролю над автомобілем в рядах журналістів помічено не було. Блокування заднього диференціалу вважалася всього лише страховкою. На автоматичної трансмісії часто виникало бажання переключиться на підвищений ряд, щоб зайвий раз не мучити високими оборотами двигун. Пікап Toyota Hilux проїхав би тут і в дощ. Нехай навіть повільніше запланованих чотирьох годин.

Нам залишається подолати пару сотень кілометрів по вже звичним грунтових дорогах до Віндгук. Щоб переночувати, сісти на літак і по поверненню в Україну розповісти читачам про цікаві пригоди, які нас чекали в Південній Африці завдяки місцевій природі, клімату і готовому до будь-яких умов Toyota Hilux.

Автор: Олександр Гуров

За пустелях Африки на Toyota Hilux. Частина 2

Африканське пригода Toyota Hilux. Частина 1

Тест-драйв Toyota Hilux: восьме коліно легенди

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.