Интернет журныл о промышленности в Украине

«Не можна виключати найстрашнішого»: що думають на Україні про катастрофу Ан-148 - МК

  1. «Не можна виключати найстрашнішого»: що думають на Україні про катастрофу Ан-148 Версія теракту до...

«Не можна виключати найстрашнішого»: що думають на Україні про катастрофу Ан-148

Версія теракту до кінця не виключена

Крах Ан-148 в Підмосков'ї не могло не породити ще одну, традиційну в останні роки версію причин надзвичайної ситуації - терористичну. Чи в даному випадку доречно говорити про втручання бойовиків з Близького Сходу. Але Ан-148 - український літак, і, мало не єдина міцна ниточка, що зв'язує дві колись дружні країни. Технічні і кримінальні версії теракту розбирав оглядач «МК».

Кадр з відео.

Був вибух. І дим великий

З «Домодєдово» в Орськ літак з бортовим номером RA-61704 вилетів в 14.21, з невеликим запізненням - через негоду графік вже давно не дотримується (до речі, з ранку літак встиг злітати в Саратов і назад). Зліт проходив штатно, командиру екіпажу дозволили набирати висоту. Але через 15 хвилин літак зник з екранів радарів.

При тій щільності забудови, яка існує зараз в околицях столиці, крах лайнера легко може викликати руйнування на землі. Але літак, як і до цього рейси «дагестанських авіаліній» і авіакомпанії «Пулково», впав в стороні від житлових будинків.

- Я якраз вийшла з дому в момент катастрофи. І раптом почула в небі гуркіт. Підняла очі - небо червоне, навіть крізь заметіль було видно. Моторошно було.

Дівчинка років 13 щулиться від страху.

- Ми почули вибух, коли сиділи вдома. Будинок струсонуло ... добре так. Вибігли на вулицю. Побачили дим великий. Але валив сніг, так що толком ми нічого не побачили.

Інша місцева жителька побачила трохи більше:

- Він падав і крутився. Падав і крутився. Дуже страшне видовище. Але ми бачили тільки літак, вертольота не бачили.

Перша інформація - розбився літак поштової служби. Друга - рейсовий літак зіткнувся з поштовим вертольотом. Можливо, це пов'язано із знахідкою на місці катастрофи: безліч листів серед уламків. Але, швидше за все, кореспонденція перебувала на борту Ан-148.

Роботи на місці трагедії були сильно ускладнені: до вечора сніг посилився. Було очевидно, що збір і дослідження уламків затягнеться до понеділка.

Літак важкої долі

Ан-148 - машина важкої долі. А все тому, що створювався він в одному з кращих, ще радянських КБ «Антонова» в Києві, а будувався в Росії. Відбувалося це в той самий час, коли відносини між країнами були вже не найкращими. Оборонка і наші спільні літака - це було тієї самої тонкою ниткою, що ще утримувало нас разом.

Що тільки не вигадували люди на Україні і в Росії, тоді ще разом будували літаки, щоб ці машини могли з'явитися на світло! Як тільки вони ні викручувалися, намагаючись ухилитися від тупих ударів політиків!

Я пам'ятаю, як стоячи на злітній смузі авіазаводу в Воронежі, куди Ан-148 прилетів вперше, директор авіазаводу розповідав мені, як важко було домовитися з авіачиновник про розподіл власності на цей проект між Росією і Україною, щоб його можна було виробляти і там, і там. Він з гордістю говорив, що тепер 100% власності на нього належить Росії і стільки ж Україні. А це значить, що ми можемо самі будувати цей літак і не залежати від примх українських чинуш.

В результаті так все і було. У Воронежі в 2003 році почали підготовку до серійного виробництва. Перший літак російського складання підняли в небо в 2009 році в липні і вже в грудні 2009 АН-148 відпрацював свій перший комерційний рейс Москва-Санкт-Петербург і назад. Я летіла на цьому рейсі і пам'ятаю здивування перших пасажирів, які бачили чистенький затишний салон, повний журналістів. Враження від першого польоту були найкращими.

А як інакше? Адже ця машина проектувалася за найсучаснішими вимогами. Його конструкторські особливості - аеродинамічна схема свободнонесущего високоплана з новим крилом помірної стреловидности. Двигуни розташовані високо від землі, що дозволяє підвищити захист двигуна і крила від ушкоджень сторонніми предметами при зльоті, а значить збільшує безпеку при використанні літака на галькових, грунтових, навіть льодових і засніжених ВПП. Фактично ця машина має можливість злітати і сідати на будь-яких аеродромах, тобто вона має великий рівень надійності в експлуатації.

Причому, при створенні Ан-148 враховувалася і те, що в сучасному світі почастішали випадки авіатеррорізма і випадки викрадення літаків. Тому конструктори передбачили і розробили цілий комплекс заходів для забезпечення авіаційної безпеки. На літак АН-148 встановлені куленепробивні двері для екіпажу повітряного судна, при цьому для зв'язку екіпажу з бортпровідників обладнали пристрої радіо і відео зв'язку. Для спостереження за станом безпеки в салоні теж встановлені відеокамери. В кабіні екіпажу відведено спеціальне місце для зберігання зброї і боєприпасів. У літаку передбачені замасковані підходи й протиугінні пристрої. Для блокування підозрілих пристроїв, знайдених на борту літака, влаштовано спеціальне місце.

Читайте матеріал: «Шапка як у гриба»: очевидці розповіли про вибух під час аварії Ан-148

Однак повного захисту все одно, як кажуть, не існує. У всякому разі, що стосується саме цього рейсу, то ряд знайомих пілотів все ж не виключають можливості вибуху на борту. Один з діючих льотчиків, розповів «МК» наступне:

Уже виявляється дуже багато дивних фактів. По-перше, говорять, що екіпаж на зв'язок не виходив, а очевидці стверджують, що бачили падаючий палаючий літак, що цілком може означати вибух.

По-друге, до моменту падіння літак повинен був бути приблизно на висоті одного кілометра і вже кілька разів вийти на зв'язок на різних частотах і з різними диспетчерами. Однак, за попередніми даними, нічого цього не було.

По-третє, судячи з кадрів з місця трагедії, шматки літака розкидані в різних місцях. А коли літак падає сам, такого не відбувається, уламки лежать, як правило, в одному місці. Це може означати, що руйнування конструкції сталося в повітрі, а не вчасно удару об землю, що також побічно вказує на можливість вибуху на борту.

Масло? Шасі? Вибух?

Однак є й інша версія. Вона стосується проведення позапланової перевірки Управлінням державного авіаційного нагляду та нагляду за забезпеченням транспортної безпеки по Приволзькому федеральному округу Федеральної служби з нагляду в сфері транспорту підприємства - власника цього літака (документ є в розпорядженні «МК»).

В інформації про перевірку зазначений ряд недоліків, пов'язаних з порушенням авіаційних правил та експлуатації судна. Але їх швидше можна назвати незначними.

Зокрема там пред'являються претензії до «форми та порядку видачі документа, що підтверджує відповідність юридичних осіб, індивідуальних підприємців, що здійснюють технічне обслуговування цивільних повітряних суден» ... Там, "не відображений порядок оформлення талона придатності, як того вимагають Федеральні авіаційні правила. Відсутня затверджена форма талона придатності »...

Крім того, «виявлено факт порушення періодичності заміни масла в редукторах і промивання фільтра повітряного стартера СВ-36-1 на повітряному судні Ан-148-100В № RA-61704. Періодичність заміни масла і промивки фільтра відповідно до програми технічного обслуговування повинна складати 375 льотних годин. Дана форма проводиться з періодичністю 750 годин ».

Однак зауваження, виявлені в ході цієї перевірки, навряд чи можна віднести до таких, які могли б вплинути на безпеку польотів А-148, так як в них в основновном йдеться: «Не оформлена виробнича і пономерного документація», «не складений акт», «не внесено запису в формуляри двигунів за результатами виконання робіт» ... Все це, безумовно, порушення, але вони ніяк не можуть стати причиною катастрофи.

Також в розпорядження «МК» потрапив перелік дрібних неполадок, що виникають на цьому судні. Він вражає. Ось лише кілька витягів.

28 червня 2010 року. При польоті з Петербурга в Москву відбулася відмова генератора правого двигуна. Екіпаж виконав повернення на аеродром вильоту. Причина - недоліки конструкції вироби в експлуатації.

16 серпня 2010 при польоті з Петербурга в Москву не забралися всі стійки шасі, після вироблення палива посадка в а / п Пулково благополучно.

20 листопада 2010 року. При польоті з Петербурга в Архангельськ під час вирулювання зі стоянки в а / п Пулково сталася відмова управління передньої стійки шасі.

15 грудня 2010 року. При польоті з Калінінграда до Петербурга при заході на посадку в автоматичному режимі, на висоті 500 метрів сталося самовільне збільшення тяги двигунів, що спричинило за собою відхід на друге коло.

І так далі. І тому подібне. Але якщо про «причетність» шасі до краху лайнера говорити не доводиться, то часті відмови двигунів наводять на роздуми.

Знову ж не можна не згадати попередню катастрофу літака Ан-148 7 років тому в Білгородській області. Тоді машину погубили льотчики з М'янми, які проводили випробувальний політ. Але обставини дуже схожі: теж 10-15 хвилин після зльоту, відмова одного двигуна, руйнування машини в повітрі. З'ясувалося, що пілоти ненавмисно різко збільшили швидкість (аж на 110 кілометрів на годину), і просто загнали «Ан». Чи могло з урахуванням хуртовини і вітру статися щось подібне вчора в Підмосков'ї?

Нам вдалося зв'язатися зі своїми знайомими фахівцями з колишнього київського КБ «Аното» і поговорити з ними (їх прізвищ зі зрозумілих причин не називаю).

Цю трагедію ми сприймаємо як власну, розглядаючи катастрофу Ан-148 як втрату власної дитини. Поки важко сказати точно, що могло статися, але якщо літак пропав з радарів через 7 хвилин, то це вже не момент зльоту - критичний момент для будь-якого літака, - а це вже був момент набору висоти. І якщо, як стверджують, літак саме пропав з радарів, тобто швидко і відразу, то не можна виключати і найстрашнішого - вибуху. Якби літак почав падати з такої висоти, льотчики напевно встигли б щось сказати диспетчерам. Ми самі міркуємо над цим ... Зараз звинувачувати або літак, або льотчиків неможливо ... Якщо це просто відмова чогось, він не міг привести до катастрофи.

За подіями стежте з нашої онлайн-трансляцією

Читайте матеріал: Ан-148 розбився як і вісім років тому: занадто швидко летів

«Не можна виключати найстрашнішого»: що думають на Україні про катастрофу Ан-148

Версія теракту до кінця не виключена

Крах Ан-148 в Підмосков'ї не могло не породити ще одну, традиційну в останні роки версію причин надзвичайної ситуації - терористичну. Чи в даному випадку доречно говорити про втручання бойовиків з Близького Сходу. Але Ан-148 - український літак, і, мало не єдина міцна ниточка, що зв'язує дві колись дружні країни. Технічні і кримінальні версії теракту розбирав оглядач «МК».

Кадр з відео.

Був вибух. І дим великий

З «Домодєдово» в Орськ літак з бортовим номером RA-61704 вилетів в 14.21, з невеликим запізненням - через негоду графік вже давно не дотримується (до речі, з ранку літак встиг злітати в Саратов і назад). Зліт проходив штатно, командиру екіпажу дозволили набирати висоту. Але через 15 хвилин літак зник з екранів радарів.

При тій щільності забудови, яка існує зараз в околицях столиці, крах лайнера легко може викликати руйнування на землі. Але літак, як і до цього рейси «дагестанських авіаліній» і авіакомпанії «Пулково», впав в стороні від житлових будинків.

- Я якраз вийшла з дому в момент катастрофи. І раптом почула в небі гуркіт. Підняла очі - небо червоне, навіть крізь заметіль було видно. Моторошно було.

Дівчинка років 13 щулиться від страху.

- Ми почули вибух, коли сиділи вдома. Будинок струсонуло ... добре так. Вибігли на вулицю. Побачили дим великий. Але валив сніг, так що толком ми нічого не побачили.

Інша місцева жителька побачила трохи більше:

- Він падав і крутився. Падав і крутився. Дуже страшне видовище. Але ми бачили тільки літак, вертольота не бачили.

Перша інформація - розбився літак поштової служби. Друга - рейсовий літак зіткнувся з поштовим вертольотом. Можливо, це пов'язано із знахідкою на місці катастрофи: безліч листів серед уламків. Але, швидше за все, кореспонденція перебувала на борту Ан-148.

Роботи на місці трагедії були сильно ускладнені: до вечора сніг посилився. Було очевидно, що збір і дослідження уламків затягнеться до понеділка.

Літак важкої долі

Ан-148 - машина важкої долі. А все тому, що створювався він в одному з кращих, ще радянських КБ «Антонова» в Києві, а будувався в Росії. Відбувалося це в той самий час, коли відносини між країнами були вже не найкращими. Оборонка і наші спільні літака - це було тієї самої тонкою ниткою, що ще утримувало нас разом.

Що тільки не вигадували люди на Україні і в Росії, тоді ще разом будували літаки, щоб ці машини могли з'явитися на світло! Як тільки вони ні викручувалися, намагаючись ухилитися від тупих ударів політиків!

Я пам'ятаю, як стоячи на злітній смузі авіазаводу в Воронежі, куди Ан-148 прилетів вперше, директор авіазаводу розповідав мені, як важко було домовитися з авіачиновник про розподіл власності на цей проект між Росією і Україною, щоб його можна було виробляти і там, і там. Він з гордістю говорив, що тепер 100% власності на нього належить Росії і стільки ж Україні. А це значить, що ми можемо самі будувати цей літак і не залежати від примх українських чинуш.

В результаті так все і було. У Воронежі в 2003 році почали підготовку до серійного виробництва. Перший літак російського складання підняли в небо в 2009 році в липні і вже в грудні 2009 АН-148 відпрацював свій перший комерційний рейс Москва-Санкт-Петербург і назад. Я летіла на цьому рейсі і пам'ятаю здивування перших пасажирів, які бачили чистенький затишний салон, повний журналістів. Враження від першого польоту були найкращими.

А як інакше? Адже ця машина проектувалася за найсучаснішими вимогами. Його конструкторські особливості - аеродинамічна схема свободнонесущего високоплана з новим крилом помірної стреловидности. Двигуни розташовані високо від землі, що дозволяє підвищити захист двигуна і крила від ушкоджень сторонніми предметами при зльоті, а значить збільшує безпеку при використанні літака на галькових, грунтових, навіть льодових і засніжених ВПП. Фактично ця машина має можливість злітати і сідати на будь-яких аеродромах, тобто вона має великий рівень надійності в експлуатації.

Причому, при створенні Ан-148 враховувалася і те, що в сучасному світі почастішали випадки авіатеррорізма і випадки викрадення літаків. Тому конструктори передбачили і розробили цілий комплекс заходів для забезпечення авіаційної безпеки. На літак АН-148 встановлені куленепробивні двері для екіпажу повітряного судна, при цьому для зв'язку екіпажу з бортпровідників обладнали пристрої радіо і відео зв'язку. Для спостереження за станом безпеки в салоні теж встановлені відеокамери. В кабіні екіпажу відведено спеціальне місце для зберігання зброї і боєприпасів. У літаку передбачені замасковані підходи й протиугінні пристрої. Для блокування підозрілих пристроїв, знайдених на борту літака, влаштовано спеціальне місце.

Читайте матеріал: «Шапка як у гриба»: очевидці розповіли про вибух під час аварії Ан-148

Однак повного захисту все одно, як кажуть, не існує. У всякому разі, що стосується саме цього рейсу, то ряд знайомих пілотів все ж не виключають можливості вибуху на борту. Один з діючих льотчиків, розповів «МК» наступне:

Уже виявляється дуже багато дивних фактів. По-перше, говорять, що екіпаж на зв'язок не виходив, а очевидці стверджують, що бачили падаючий палаючий літак, що цілком може означати вибух.

По-друге, до моменту падіння літак повинен був бути приблизно на висоті одного кілометра і вже кілька разів вийти на зв'язок на різних частотах і з різними диспетчерами. Однак, за попередніми даними, нічого цього не було.

По-третє, судячи з кадрів з місця трагедії, шматки літака розкидані в різних місцях. А коли літак падає сам, такого не відбувається, уламки лежать, як правило, в одному місці. Це може означати, що руйнування конструкції сталося в повітрі, а не вчасно удару об землю, що також побічно вказує на можливість вибуху на борту.

Масло? Шасі? Вибух?

Однак є й інша версія. Вона стосується проведення позапланової перевірки Управлінням державного авіаційного нагляду та нагляду за забезпеченням транспортної безпеки по Приволзькому федеральному округу Федеральної служби з нагляду в сфері транспорту підприємства - власника цього літака (документ є в розпорядженні «МК»).

В інформації про перевірку зазначений ряд недоліків, пов'язаних з порушенням авіаційних правил та експлуатації судна. Але їх швидше можна назвати незначними.

Зокрема там пред'являються претензії до «форми та порядку видачі документа, що підтверджує відповідність юридичних осіб, індивідуальних підприємців, що здійснюють технічне обслуговування цивільних повітряних суден» ... Там, "не відображений порядок оформлення талона придатності, як того вимагають Федеральні авіаційні правила. Відсутня затверджена форма талона придатності »...

Крім того, «виявлено факт порушення періодичності заміни масла в редукторах і промивання фільтра повітряного стартера СВ-36-1 на повітряному судні Ан-148-100В № RA-61704. Періодичність заміни масла і промивки фільтра відповідно до програми технічного обслуговування повинна складати 375 льотних годин. Дана форма проводиться з періодичністю 750 годин ».

Однак зауваження, виявлені в ході цієї перевірки, навряд чи можна віднести до таких, які могли б вплинути на безпеку польотів А-148, так як в них в основновном йдеться: «Не оформлена виробнича і пономерного документація», «не складений акт», «не внесено запису в формуляри двигунів за результатами виконання робіт» ... Все це, безумовно, порушення, але вони ніяк не можуть стати причиною катастрофи.

Також в розпорядження «МК» потрапив перелік дрібних неполадок, що виникають на цьому судні. Він вражає. Ось лише кілька витягів.

28 червня 2010 року. При польоті з Петербурга в Москву відбулася відмова генератора правого двигуна. Екіпаж виконав повернення на аеродром вильоту. Причина - недоліки конструкції вироби в експлуатації.

16 серпня 2010 при польоті з Петербурга в Москву не забралися всі стійки шасі, після вироблення палива посадка в а / п Пулково благополучно.

20 листопада 2010 року. При польоті з Петербурга в Архангельськ під час вирулювання зі стоянки в а / п Пулково сталася відмова управління передньої стійки шасі.

15 грудня 2010 року. При польоті з Калінінграда до Петербурга при заході на посадку в автоматичному режимі, на висоті 500 метрів сталося самовільне збільшення тяги двигунів, що спричинило за собою відхід на друге коло.

І так далі. І тому подібне. Але якщо про «причетність» шасі до краху лайнера говорити не доводиться, то часті відмови двигунів наводять на роздуми.

Знову ж не можна не згадати попередню катастрофу літака Ан-148 7 років тому в Білгородській області. Тоді машину погубили льотчики з М'янми, які проводили випробувальний політ. Але обставини дуже схожі: теж 10-15 хвилин після зльоту, відмова одного двигуна, руйнування машини в повітрі. З'ясувалося, що пілоти ненавмисно різко збільшили швидкість (аж на 110 кілометрів на годину), і просто загнали «Ан». Чи могло з урахуванням хуртовини і вітру статися щось подібне вчора в Підмосков'ї?

Нам вдалося зв'язатися зі своїми знайомими фахівцями з колишнього київського КБ «Аното» і поговорити з ними (їх прізвищ зі зрозумілих причин не називаю).

Цю трагедію ми сприймаємо як власну, розглядаючи катастрофу Ан-148 як втрату власної дитини. Поки важко сказати точно, що могло статися, але якщо літак пропав з радарів через 7 хвилин, то це вже не момент зльоту - критичний момент для будь-якого літака, - а це вже був момент набору висоти. І якщо, як стверджують, літак саме пропав з радарів, тобто швидко і відразу, то не можна виключати і найстрашнішого - вибуху. Якби літак почав падати з такої висоти, льотчики напевно встигли б щось сказати диспетчерам. Ми самі міркуємо над цим ... Зараз звинувачувати або літак, або льотчиків неможливо ... Якщо це просто відмова чогось, він не міг привести до катастрофи.

За подіями стежте з нашої онлайн-трансляцією

Читайте матеріал: Ан-148 розбився як і вісім років тому: занадто швидко летів

А як інакше?
Масло?
Шасі?
Вибух?
Чи могло з урахуванням хуртовини і вітру статися щось подібне вчора в Підмосков'ї?
А як інакше?
Масло?
Шасі?
Вибух?
Чи могло з урахуванням хуртовини і вітру статися щось подібне вчора в Підмосков'ї?