Автор: Дем'ян Беляков

Як з'ясувалося, ця тема потребує окремого пояснення. Довелося послухати чимало "повчальних історій" і маячних припущень про це нехитрому процесі. Набридло пояснювати штучно. Пояснюю оптом.

Зарядка PCP походить від балонів зі стисненим повітрям і ручних насосів високого тиску беруть повітря з навколишнього насос атмосфери. Окремо розглянемо обидва випадки. Обидва важкі: Бувають, правда, і невеликі компресори, які можна приєднувати до гвинтівки безпосередньо, але це рідкість. 7 літрового балона на 300 атм. вистачає приблизно на 600 пострілів з потужністю близько 45 Дж і приблизно на 1000 пострілів при потужності 30Дж. Не можна сказати на скільки заправок гвинтівки вистачає якогось балона. Потрібно знати ємність гвинтівочного резервуара, потужність гвинтівки і ефективність витрачання повітря. В кінці кінцем це нескладно порахувати самому. Насос стискає за один цикл 200-250 кубічних сантиметрів повітря. Заправка гвинтівки вимагає 100-200 циклів. Це 5-10 хвилин безперервних вправ. Робота насосом вимагає навику. Це складно тільки перші закачування - потім здається легким. Рухи повинні бути розміром, а дожим проводитися і силою рук і масою тіла.

Але спочатку трохи фізики та газодинаміки.

При стисненні повітря починає нагріватися. Я не в курсі, що має більше значення - швидкість стиснення або ступінь. Швидке і багаторазове стиснення веде до більш сильного нагрівання. При розширенні повітря охолоджується. Швидка втрата тиску призводить до сильного охолодження. Пам'ятайте, балончик з вуглекислим газом, вийнятий з сифона, який тільки що заправили? Він покритий інеєм. При цьому процес стиснення і розширення деяким чином сам по собі посилюється. Як тільки повітря почав швидко стискатися, він нагрівається. Від нагрівання тиск йде ще вище, а від зростаючого тиску продовжує зростати температура. Однак, це процес не перетворюється в ланцюгову реакцію. Тепло віддається через стінки посудини. Чим гірше вони віддають тепло, тим більше нагріваються і тим нижче виявиться підсумкове тиск в посудині після охолодження. Як відомо, якщо деяка судина з рідиною або газом перебувають під тиском нагріти - всередині судини виросте тиск, так як молекули газу або рідини, взявши енергію у джерела тепла, стануть сильнішими довбати в стінки судини. Якщо ж балон охолодити, то тиск впаде. Шини у автомобілів або шасі літаків (якщо вони абсолютно герметичні) після зими доводиться трохи спускати. Та кількість повітря, яке взимку показувало на манометрі 3.5 атмосфери з настанням спекотного літа перетворитися, припустимо, в 4 атмосфери. Гвинтівка, заправлена ​​на 200 атмосфер взимку на вулиці, після принесення в тепле приміщення покаже, що тиск помітно зросла. Може вирости атмосфер на 10-15. Зворотна ситуація теж покаже зміна тиску. Тобто заправлятися треба при тій температурі, при якій будеш стріляти. Деякі люди, які так само як і я погано вчилися в школі, вважають, що природне охолодження повітря в резервуарі і пов'язане з цим падіння тиску - це робота секретного клапана. Типу гвинтівка з якихось причин після швидкої заправки спускає частина повітря. Наприклад Грізлі так думав.

Коли ви віддаєте на заправку тільки що, куплений балон (там зазвичай 2-3 атмосфери) і його забивають на 300 атмосфер він через пару хвилин ставати настільки гарячим, що його важко тримати в руках. Йому потрібно відлежатися хвилин 15-20. Після цього знову під'єднати до компресора. Тиск з 300 атм. за цей час падає до 270 і потрібна нова забивання на 300. Потім треба чекати ще 20 хвилин поки він охолодитися і тиск не стане 290 атм. Тоді йде третя заправка на 310 і балон майже не нагрівається. Тиск в результаті 305-306 атм. Можна заправляти балон сунувши його в бочку з льодом. Тоді буде достатньо однієї заправки. Але ось композитним балонів така заправка не подобатися. А сталевим пофігу. Якщо ви робите не перший забивання, а заповнюєте витрачені 100 атм. і приносите на закачування балон з 200 сотнями атмосфер - то з 310 тиск падає через 20 хвилин до 290. І тоді забивши, 310 ви отримаєте всі 305 атм. Сталеві балони швидше остигають, ніж композитні. В сталевий балон можна забити 330-335 атм. і тоді відразу після охолодження там буде як раз 300 атм. В композитний потрібно надувати 350, що б добитися такого ж результату. Обмотка не дає йому спокою і служить як би "сорочкою". Швидкість заправки балона 7 літрового балона в залежності від продуктивності компресора - зазвичай 3-5-7 хвилин. Плюс охолодження і дозабівка. Часто можна заправитися від великого накопичувального ресивера. Це коли до компресорів прилаштовують "балончик" літрів на 100 -200 з стисненим повітрям. Тоді заправитися можна за одну секунду, але все одно потім чекати 20 хвилин, поки охолоне балон і знову "домагається" за одну секунду. Загалом втрата півгодини при заправці майже гарантована. Компресори є в не тільки пожежних частинах, а й у пейнтболістів і водоплавних. Заправка балона коштує 50-100 рублів. Балони нас цікавлять тільки на робочий тиск 300 атмосфер і вище. Робочий тиск у гвинтівок без редукторів перебувати в основному в районі 190-207 атмосфер і немає ніякого сенсу брати балон на 200 атмосфер. Можна буде заправитися за все один, два рази. Гвинтівки з редуктором забиваються, як правило, до 300 атм. І балон берете на 300. Існують балончики і на 1000 атмосфер, але тільки де заправлятися? Таких компресорів, у всьому світі може сотня.

Природно, доведеться заправлятися все більш низьким тиском, а це скорочує кількість пострілів з однієї заправки, але не впливає на швидкість куль. За цим стежить редуктор.
Балони на 300 атмосфер стоять помітно дорожче, ніж на 200. Хоча матеріалу на них йде трохи більше, і вага відрізняється несуттєво. Балони бувають суцільнометалеві і композитні. Суцільнометалеві, як правило, робляться з економнолегованих сталей і дюралюмінієвих сплавів. Краща сталь для балонів це 35ХГСА і 30 ХМФА. Кращий дюраль з наших сплавів В95. Балони не роблять з нержавіючих сталей. Вони важили б занадто багато, так як питома вага нержавійки вище, ніж у інших сталей, а міцність нижче. Стінки довелося б робити товщі. Однак, найважчі - балони з алюмінієвих сплавів. Міцність їх приблизно порівнянна з міцністю нержавейка, а вага в 2 рази нижче. Але в цьому то і підступ! Такі балони робляться для аквалангістів, а їм важливо, що б, балон не мав позитивної плавучості. Обсяг у алюмінієвого балона величезний через товщину стінок, а вага матеріалу невеликий. Якщо робити балон, керуючись тільки з необхідною міцністю, то такий балон буде виштовхувати дайвера з-під води, коли спорожніє. В результаті конструктори роблять стінки настільки товстими (10-12-15 мм), що підсумкової вага ставати більше сталевих. Носяться балони мають 3.5-4 кратний запас міцності. Тобто при робочому тиску 300 атм. - їх повинно розривати при тиску понад 1000 атмосфер. Але ще робляться припуски на глибокі подряпини і дефекти виготовлення. Реальна міцність ще вище. Всі балони мають обмежений ресурс. Це як правило 5.000-10.000 циклів заправки. Або 10 років після дати виготовлення. Це дуже багато. За кількістю заправок вам ні за, що ні виробити ресурс. Це потрібно заправляти його частіше ніж 1 раз в день 13 років поспіль. Взагалі-ж сталеві балони прощають скотиняче відношення. Їх можна сильно бити і ображати. Політ в шахту ліфта в цицьку п'яного вогнеборця з балоном за спиною ситуація штатна. Як вже там приземлитися вогнеборець неважливо, але майно МНС не повинно постраждати!

Після вироблення ресурсу балони повинні приводитися в непридатність. У них забивається різьблення, і свердлиться отвір в стінці, щоб ними не скористалися люди, про яких я поговорю нижче. Композитні балони робляться для тих, хто не плаває. Їм важливий якомога меншу вагу. А плавучість по боку. Пожежні, льотчики, альпіністи, рятувальники, лікарі швидкої допомоги, моряки на підводних човнах, космонавти, аірганнери та інший набрід дуже люблять легкі і міцні композитні балони. Їх конструкція завжди однакова, хоча подробиць море.

Усередині балона знаходиться сталева, титанова або алюмінієва ємність з досить тонкими стінками - 1-3 мм в залежності від матеріалу і габаритів балона. Це штука має товстий метал у горловини з різьбою під вентиль і іноді у днища. Називається це все лейнер. Зверху він обмотується нитками з епоксидним клеєм Нитки не з маминої швейної машинки. А з татової: Це вуглецеве волокно. Органічна хімія. Їх жуків і піску варять. Кевлар, Армос, і ще 33 назви. Верстати намотують кілька сотень шарів, обмазуючи нитки клеєм. Потім балон грунтується і фарбуватися або заливається міцним і прозорим пластиком. Це типу запобігання силового шару. Частина навантаження несе лейнер, а частина шару не.

У всіх композитних балонів є одна особливість. Вони не люблять ударної задування. Лейнер не встигає передати зусилля на обмотку, розширення матеріалу йде з різною швидкістю і конструктив рветься як: повітряна кулька. Ударна задування - це заправка зі швидкістю 0.1 секунда. Час умовно. 0.5 або навіть 1 секунда теж не цукор. 10 секунд явно не удар. Вже можна. Деякі компресора обладнані ресиверами літрів на 20-50-500, де вже зберігатися стислий дол 300 атм. повітря. І якщо до них приєднати балон на 4-10 літрів і різко відкрити вентиль: то: Не обов'язково все лопне. Просто так робити не треба ніколи. Відбувається поступове відшаровування лейнера і обмотки. Буває від старості, буває від перевантажень. Буває брачок-с. Зовнішня оболонка композитних балонів як правило покривається спеціальними позначками - кольоровими нитками-маркерами. Вони знаходяться в натягнутому стані під прозорою оболонкою і якщо балон почав "грати" обмоткою нитки рвуться. Треба іноді дивитися на балон. Оглядати.
Вибух заправленого балона за ефектом дорівнює вибуху 2-х 3-х гранат типу Ф-1. Вибух балона винятковий випадок. Після нього починається веселе життя у всіх, хто так чи інакше був з ним пов'язаний. Спокійний тільки той, хто стояв поруч з незахищеним балоном. Він тепер завжди буде спокійний. Прокурор дрючит всіх, хто виробляв, обпресовувати, використовував балон і проводив інструктаж. Котлонадзор дрючит їх же, але потім. Начальство, наприклад, пожежної частини або заводу дрючит підлеглих і так далі. У рік в Росії вибухає приблизно 30 балонів, що знаходяться в експлуатації. 25 з них це промислові 40 літрові балони. Кинули балон з киснем на будівництві з 12 поверху, ацетилен загорівся прямо в балоні і так далі. 5 випадків це вибухи носяться балонів. Причина - старість або порушення правил використання. Просто так нічого не рветься. Буває при складанні кисневої суміші для дихального апарату зустрітися калюжа масла. Знаменита серед аірганнеров на всю Москву пожарка на Поляні 37 хвалиться дірою в стелі. Кілька років тому, після чергової опресування, забули злити воду з старенького балона і забили його повітрям. І поклали в куточок. Він там полежав заправлений пару місяців і вночі рвонув. Далі показання пожежних розходяться. Одні кажуть, що балон літав по пожежній частині та його бачили фланірують навіть в кабінеті начальника і солдатської каптерці, а інші кажуть, що він стріляв вентилем за іншими вентилів і ті літали теж. А в кутку дірка на наступний поверх. Плювати хто винен. Комісія оголосила, що "гранати були не тієї системи", і в сплав забули додати, то чи хром, то чи вороняче око, налаштований на крові утопшей діви. Забракували всю партію. Я в це слабо вірю. Взагалі-то є балон-свідок, який рветься на випробуваннях будь-якої партії. І якщо він рветься, не тоді, коли належить, партію бракують вже на заводі. Могли на цю справу покласти, але це уголовка чистої води. Сумніваюся. Вже швидше забули осушити балон після опресування. Загалом всім було потім дуже погано. Дерли всіх правих і винуватих. По різному.

Є такі люди, про яких я побіжно згадав вище. Вони найрозумніші. Іноді мене теж тягне: Вони хітрожопие. Вони хочуть купити за рубль, а продати за 10. Вони давно знають, що можна пролізти кудись без черги, особливо, де вся черга з 2-х чоловік. Вони купують пачку сигарет в магазині, куди треба їхати на метро. Там на рубль дешевше. Вони хочуть знайти алмаз в какашки і регулярно шукають. Так ось ці люди дуже люблять списані балони. Вони продаються за ціною вентиля. А це 15 ціни нового балона. Обожнюють вони і балони від вуглекислотних вогнегасників або кисневі. Також вони люблять переопрессовивать балони на більш високий тиск. Наприклад, 200 атмосферне старенький балон обпресовують на 450 атм. І після цього вважають, що в балон потрібно задувати 300. Вони не розуміють сенсу опресування. Плутають з запрессовкой. Або нагартовка. Вони не знають синоніма цього слова, який розкриває його суть - "перевірка". Полуторним тиском просто перевіряють, - чи немає якихось нових прихованих дефектів. Їм здається, що сенс опресування в містичному зміцненні матеріалу. Балон, розрахований на 200 атмосфер, буде готовий розірватися вже при подачі 600 атмосфер, але точно розірветься після 800. Новий і хороший. А ось старенький рознесе вже при 600. Але будь-який з цих балонів вже при 500 атм. буде непружно деформуватися. А обпресувальний тиск занадто близько з цієї межі.
Опресовування завжди проводиться в бронекамере або бронекабіне. Там немає людей, а є тільки підводка води. Переживаю. Мене тут періодично зупиняють незрозуміло звідки взялися "старші товариші", що я мовляв, народ лякаю як попало. І "Про що говорити з цим Дем'яном - лохом бездипломному?" Але краще бути наляканим і живим, ніж безбоязно лежати: Зазвичай, ті, хто мене звинувачують в "нагнітанні пристрастей" ніякого відношення до обладнання працює під високим тиском не мають. Вони просто "розумно мислять", як їх вчили в курилках заборостроітельних інститутів.
Ну, закінчуючи тему безпеки. Вважається, що композитні балони, якщо вже й рвуться, то скромно. Без наслідків. А ось сталеві - просто фугас, якийсь. Це не так. При розриві будь-якого балона він намагається трохи порухатися. Композитний рухається швидше тому, що значна полегкість. Стукнути може не осколком, а всім балоном. Сталеві літають помітно гірше. У них балістичний коефіцієнт нижче. Напевно. Більш того, нинішні сталеві балони робляться з сталей, що не розколюються а дають одну - дві тріщини. Алюмінієві балони так само схильні до розкриття, а не розриву. Нові балони поводяться так. А потягати і ржавенькіе всередині - як пощастить. З точки зору безпеки я не бачу великої різниці між сучасними сталевими і композитними. Але. Мама дорога! Як же вони відрізняються за вагою! Я, здоровенний мужик, потягав тут сталевий балон на 12 літрів і 300 атм. Він важив 17 кілограм. А такий же, але композитний 9 кілограм. Відразу зрозуміло за що платиш, навіть якщо треба балон дотягнути від дверей будинку до багажника машини. А про порівняльну безпеку списаного і вкраденого сталевого балона, які так люблять "хитруни" і нового композитного я просто помовчу.

На ринках можна найти масу балонів незрозумілого походження невелікої ємності. Нещодавно мій товариш бачив на Москворецькому Сайти Вся цілу розсіп - по 300-500 рублей. Дата виготовлення 1967 рік. Їм скоро 40 років віповнітіся. Дата останньої опресування - 1970 роки. Потім зачищені метал и набіті Нові дати - типу 2002 рік та рік следующего Огляду 2005 рік. То чи не буває. Балони такого віку, если и залішаються в ЕКСПЛУАТАЦІЇ (что само по Собі Неможливо Ніяк) повінні перевірятіся раз на рік. Насправді ЦІ балони ніхто НЕ перевіряв. Если балончики були в киснево діхальніх апаратах, смороду могут буті в хорошому стані. Альо в них категорично нельзя забивати Повітря - відразу почнет корозія. Продавці взяли клейма и молоток и під прилавком набили що треба. Смороду Ніколи ні за що НЕ відповідатімуть. Їм нескладно стукнути молотком на помоечние Мотлох. Отже - Ніякі маркування нанесені на балон НЕ є Самі по Собі гарантією безпеки. Це технічна інформація, а не Гербова печатка. Я розумію, что голодному студенту "класти" на БЕЗПЕКИ. Йому стріляті хочеться, а грошей немає. Я Нікого НЕ зупини своим резонерством. Хто, розуміє, про что мова НЕ буде делать неправильно. А хто Найрозумніший - тому прапор в руки ... Альо ж если подуматі, можна и самому сделать композитний балон, посильний сталевий балончик обмотки. Зараз можна вільно купити будь-які армуючі волокна. Смороду коштують від 100 до 500 рублей за котушки різного розміру. Не питайте мене де купити. Шукайте самі в довідниках типу "товари і ціни". Це не безкоштовний кулеуловлювач, а довідник. Є, нарешті склотканина: Обмотка, хоча б в 10 правильно укладених шарів не збільшить міцність балона, але запобіжить в разі вибуху утворення безлічі осколків. Будинки нормальну обмотку не зробити ні за що. Але хоч щось вийти. Гірше не буде.

Їдемо далі. Тема тільки розвивається. Гвинтівка приєднується до балона через гнучкий шланг високого тиску. Буває, що резервуар у гвинтівки знімний. Тоді його можна підключити до балона через жорсткий перехідник. Шланг або простий перехідник повинні бути обов'язково обладнані вентилем скидання повітря з внутрішніх порожнин. Назвемо ці пристрої "зарядної станцією". Бачив в пітерському магазині такий термін. Запам'яталося. Звучить. Відразу після закачування тиск в гвинтівці і зарядної станції однаково. Вентиль балона закритий, але повітря з порожнин шлангів нікуди не подівся. Тиск притискає всі деталі один до одного і розпирає гумки. Не завжди можливо від'єднати резервуар, притиснутий до різьби перехідника тиском в кілька сотень кілограм. Або різьблення почне стругати або ущільнювачі порвуться. Крім того, можна отримати по лобі шлангом, з якого різко вирвалося тиск. Тому треба завжди перед тим, як виймати балона випустити повітря з зарядної станції. Гнучкі шланги бувають 2-х основних видів і 1-го допоміжного. Один з основних видів - це капілярні шланги. Вони виглядають як звичайні товсті шланги. Але насправді вони влаштовані дуже хитро. Усередині такого товстого рукава прокладений корд. Це просто основа. На корд як пружинка, виток до витка, нагвинчується тонюсенькая металева трубка. Зовнішній діаметр її - десь 0.7 мм, а внутрішній - кілька сотих міліметра. Такі шланги заправляють гвинтівку приблизно 1-2 хвилини. Вони дуже довговічні, але якщо засмітяться їх не прочистити. Міцність на внутрішньо тиск у таких шлангів складно лімітувати - вона величезна. Трубочка рветься при тисячах атмосфер. Але ось механічна міцність самого виробу в зборі - так собі. Місця пайки трубок до штуцерів не надто міцні. Перегинати такий шланг сильно не можна. Область застосування цих шлангів - дихальні апарати і акваланги. На дихання багато повітря не потрібно і таких витрат цілком достатньо. Зате руйнування такого шланга не приводить навіть до переляку. Легкий хлопочек і неголосне шипіння. Другий тип шлангів це "многорасходние". Це пластикова багатошарова трубка з каркасом із сталевого дроту (хоча бувають і чисто пластикові) Внутрішній діаметр у них від 0.2 до 10 мм. Заправляти гвинтівку від шланга з перетином 0.2 мм і 10 мм однаково швидко. Секунда-друга. Це просто прикладне зауваження. Пропускна здатність різна, але в наших справах цього не помітно. Вони конструюються і розраховуються, так само, як і всі резервуари з 4-5- кратним запасом міцності. Але вже якщо рвуться під час заправки, то гуркіт страшний і повітря б'є: Робочий тиск має бути написано на шлангу. Якщо вам дістався шланг з великим внутрішнім діаметром (2-3-4 і більше міліметрів) то, має сенс засунути всередину якийсь "наповнювач" типу тонких трубочка або дитячих пригалок. Це зменшить мертвий обсяг. Навіщо витрачати даремно кілька кубиків стисненого повітря, випускаючи його після заправки в атмосферу? "Наповнювач" повинен бути, таким, що б не давав сміття. Наприклад, багатожильні електропроводи можуть втратити частину своїх жилок. Клапанів це сподобатися. Вони голосно про це скажуть. Є ще й третій вид - "допоміжний". Це всякі сурогати шлангів високого тиску. Частенько це шланги гідравлічних автомобільних гальм. Як правило, робочий тиск у них 60-100 атмосфер. При 200 атмосферах вони не порвуться. А при 400-х як миленькі. А зносяться дуже швидко. Крім того, вони призначені для рідини, а не газу, і як наслідок мікротріщини, непомітні для масла доступні для повітря. Потім вони покриваються міжшаровими "грижами" - повітря проникає між оболонок. Але тільки шланг високого тиску стоїть біля нас десь 500-600 рублів. А гальмівний - 75-120 рублів. Але гальмівні шланги все-таки закороткі і від того незручні. Хоча є у сучасних машин з'явилася гідравліка з робочим тиском 200-300 атм. Але і такі шланги теж стоять 500-600 рубликів. Можна дістати і сам рукав - тобто шланг без приєднувальних штуцерів. Вони дешеві зовсім. Але тільки ось, виготовлення штуцерів або покупка, а подальша опресовування (перевірка) такого саморобного шланга - зробить кінцеву вартість близькою до 500-600 рублів. Ціни ці досить умовні, але порядок пояснюють. Якщо ви не чули від тих, хто використовує автомобільні шланги на високому тиску оповідань про розриви шлангів або їх розшарування, то це не означає, що їх не було або не буде в подальшому. Вони будуть. Або були, але про них мовчать. Якщо все було так чудово, то пожежні, дайвери, рятувальники, малярі, авіабудівники їх би тільки і юзалі. Про конструкцію ручних насосів високого тиску ви можете почитати в окремій статті, тому повторюватися не буду. Є тільки кілька прикладних зауважень. При заправці від насоса показання манометра (в межах його точності) говорять про остаточне тиск всередині гвинтівки. Тобто всередині гвинтівки повітря має температуру навколишнього середовища. Час накачування таке, що він встигає повністю охолонути. І далі свідчення не змінюватися. Температура повітря в резервуарі гвинтівки має значення. Якщо вона сильно відрізняється від температури навколишнього повітря - чекай сюрпризів перші кілька пострілів. Мене втомлює заправка гвинтівки від капілярного шланга. Заправка займає пару-трійку хвилин. Але резервуар майже не гріється і можна дуже точно відсікти потрібний тиск. Стрілка манометра ледь повзе. Насосом заправка теж вельми точна. І час накачування схоже - 4-6 хвилин. Многорасходний шланг (для нас - будь-який, у якого внутрішній діаметр більше 0.2 мм) заправляє гвинтівку за 1-5 секунд. Але потім потрібно чекати поки резервуар охолоне і дозаправлятися. Фактично час заправки через різні джерела тиску приблизно однакові. Тільки після заправки від балона не треба відпочивати :-)

Ручний насос залишає в повітрі досить багато вологи. Це не добре, але балони гвинтівок завжди захищені від корозії. Якщо орудувати насосом під час дощу (хоч і під навісом) вода в гвинтівці буде перебувати у вільному вигляді. Стрілятиме разом з хмарою дрібних крапель. Це дуже шкідливо для стовбура і гвинтівки в цілому. Як уже згадувалося, для нас вторинний склад повітря. Компресори навіть із забитими фільтрами видають повітря, придатний для стрільби. Ручні насоси теж повітря не особливо фільтрують, але ними ніхто не гребує користуватися. Однак все ж варто стежити за фильтраций повітря від механічних частинок. Махонькая стружка може порвати будь-які ущільнення і зіпсувати клапана. Сама по собі стружка в повітрі не заводитися. Але щось може бовтатися в балоні, щось прилипне до зарядного штуцера. Протистояти цьому можна тільки установкою на заправну тракті механічного фільтра і періодичному огляді всяких заправних "мам" і "пап". Я, наприклад, ставлю своєрідний фільтр прямо в гвинтівку, Але я поки такий один.

Так що охороняйтеся!

Резюме таке.

Не купуйте старі бу балони в будь-якому випадку.
Не купуйте списані балони, незалежно від причин списання.
Чи не примушуйте балони, розраховані на меншу робочий тиск.
Не використовуйте звичайні гальмові автомобільні шланги для заправки чого-небудь стисненими газами на тиск більше 100 атм.
Наявність або відсутність клейм випробування саме по собі не означає нічого. Клейма можуть бути відсутніми на перевіреному і хорошому обладнанні або присутні на відвертою бомбу. При заправці балона у вас зобов'язані перевіряти документи і наявність випробувальних клейм. Але цього ніде не роблять. Правда якщо технічний стан балона викликає побоювання у компрессорщик він зазвичай посилає на хер власника балона.

Опресовування можна зробити на багатьох підприємствах, деяких пожежних заправних станціях. У всіх виробників балонів і пожежно-рятувального обладнання та в дайверских клубах. Часто можна перевірити балон без таврування. Згідно із законом мають право таврувати тільки спеціально навчені організації. Але і така перевірка добру справу для вашого ж спокою.

Боятися високого тиску не потрібно.
Потрібно дотримуватися правил техніки безпеки.
Це все банальні речі. Але скільки ж на світі людей, які не хочуть їх знати!

Додавання:

Я ось відвідав НВО "Маштест" який займається сертифікацією балонів високого тиску. Поговорив з дядечко, який безпосередньо займається випробуваннями і попросив пофотографувати господарство.

Це фотка розірваного на шматки композитного балона.
Що б більше не було розмов про порівняльну безпеку.

За спостереженнями випробувача балони (всіх типів) рвуться трьома способами. Найчастіше відриває дно. Якщо на випробуваннях балон затиснутий в лещата дном вгору, то при відриві дно дістає 5-метровий стелю і залишає сліди в бетоні. Підкреслю - водою іститивают ...
Потім йдуть ушкодження у вигляді кілька поздовжніх тріщин і пари поперечних - це два, рідко три великих осколка. Потім йдуть відриви верху балона і розриви без освіти осколків.
Матеріал з якого зроблений балон, непринциповий в освіті осколків. Як і те, чи на нас обмотка або він цілком сталевий. Важливіше технології. Наприклад американська Люксфер попередньо стискає лейнер і потім обмотує волокном. Тоді при забиванні балона лейнер не навантажувати, а навпаки трохи розвантажується, і навантажувати починає тільки при максимальних робочих тисках.