Територію столичного АМО «ЗІЛ» планують забудувати офісами і елітною нерухомістю. Але найстарший російський автозавод поки рано списувати з рахунків: він не тільки продовжує випуск вантажівок, але і знаходить можливості оновлювати модельний ряд

текст: Валерій Васильєв / фото: Валерій Васильєв / 24.03.2015

Средньотоннажні автомобілі ЗіЛ як і раніше користуються стійким попитом у широкого кола споживачів. Машини традиційно відрізняються міцністю, витривалістю і невибагливістю, що дозволяє монтувати різноманітні надбудови. Ось чому навіть при відсутності належного фінансування автозаводци з листопада 2012 року працювало над створенням нового сімейства вантажівок. При цьому зіловцам доводилося вести проектування конструкції і організацію випуску автомобілів і агрегатів на значно скоротилися виробничих площах.

Несуча рама виготовлена ​​з профілю постійного перетину

Проте в минулому році на столичному підприємстві почалося серійне виготовлення модернізованого среднетоннажного вантажівки ЗіЛ-432940. Однією з цілей проведеної роботи стало збільшення конструктивного ресурсу автомобіля до 600 тис. Км пробігу. На думку заводських спеціалістів, це дозволить новинці на рівних конкурувати з однокласниками не тільки вітчизняного, але і зарубіжного виробництва.

Вантажопідйомність бортового вантажівки становить 6 тонн, а повна маса - 11 тонн. Це поряд з габаритами ріднить його з легендарним попередником ЗіЛ-130. Основою для подальшої модернізації вибрали шасі ЗіЛ-432932 з корисним навантаженням 6635 кг. Змін зазнали багато вузлів і агрегати, а головний акцент робився на максимальне використання покупних вузлів і агрегатів разом з основними елементами власного виробництва.

Комфорт кабіни поліпшили зручні покупні сидіння

Машину, перш за все, відрізняє оновлений дизайн. Ключовим елементом, що визначив зовнішній вигляд вантажівки, стало інтегральне стеклопластиковое оперення, яке замінило сталеву конструкцію. У даній ситуації дуже став у пригоді досвід, отриманий під час роботи над проектом «Тапір». Нагадаємо, що таку назву об'єднувало 8-тонний ЗіЛ-433180 і ЗіЛ-4362СО вантажопідйомністю 4,5 тонни. Зовнішня архітектура цих машин розроблялася на ЗІЛі, а оснащення і дослідну партію оперень зі склопластику виготовили в компанії «Автодизайн» з Набережних Човнів. Там же збереглися 3D-моделі двох варіантів оперень і сама кабіна. У свою чергу на АМО «ЗІЛ» були виклейкі, комплект оперень (великого і малого) і зразок ЗіЛ-433180, містке інтегральне оперення якого послужило основою для подальших робіт.

Однак капотную частина «тапір» довелося серйозно переробити відповідно до реалій діючого виробництва. Перш за все, відмовилися від складного у виготовленні просторового каркаса, звареного з труб, який до того ж ускладнює конструкцію. Його замінив каркас від серійного ЗІЛ-4331 зі зміненою симетрією. Від нього ж запозичили підвіску оперення і місця кріплення. Оригінальні підніжки і пластиковий бампер замінили серійними сталевими. Фари від «ГАЗелі», розташовані в крилах, поступилися місцем традиційним аналогам прямокутної форми, розміщеним в бампері. Естетичні якості вантажівки від такої трансформації тільки покращилися.

Відкидне інтегральне оперення забезпечує зручний доступ до двигуна

Для того щоб крім дизеля Мінського моторного заводу можна було встановлювати двигуни більшої потужності, в підкапотний простір зуміли вписати найбільший з наявних повітряних фільтрів камазовской розмірності. Змінилося і становище кабіни щодо рами, її змістили вперед на 185 мм.

Виготовленням майстер-моделі для інтегрального стеклопластикового оперення спочатку займалася столична компанія «Полімердізайн», але пізніше по ряду причин цією темою зайнялося НВО «Вояж», розташоване поблизу Володимира. Його фахівці, котрі мали сучасним технологічним обладнанням, виготовили необхідну оснастку для виклейкі оперення, решітки радіатора, бічних решіток відведення повітря і фірмових емблем, а також освоїли серійний випуск цих деталей. Всі роботи, пов'язані з оперенням і кабіною, велися в системі 3D-моделювання, яке значно підвищило якість і скоротило терміни розробки.

Одночасно провели уніфікацію кабін. Раніше випускалося дві моделі - для середньо- і малотоннажного вантажівок. У другого варіанту в передньому моторному щиті була ніша для розміщення частини мотора. Тепер же все кабіни випускаються саме з такою нішею. При цьому замість сталевої штампованої використовується пластикова ніша, яка кріпиться в кабіні з по міццю клею-герметика і заклепок. ЗіЛ-432940 отримав зручні покупні сидіння з вбудованими ременями безпеки - водійське і двомісне пасажирське. Встановлено новий вузол кріплення рульової колонки з більш надійною фіксацією рульового колеса.

Гідропідсилювач керма фірми «Радій» зі зміненим кронштейном кріплення дозволив збільшити кут повороту передніх коліс, що позитивно позначилося на керованості і керованості вантажівки. Радіус повороту машини не перевищує 6,9 м. Педальний вузол залишився без змін. Механічні склопідйомники замінили сучасні електричні, використані нові дверні замки, що дозволяють опціонально використовувати їх з дистанційним ключем. Передбачено місце для установки і підключення цифрового тахографа.

Базовим є дизельний двигун ММЗ Д-245.9Е4-4014 (Євро-4)

На автомобіль штатно кріпиться за допомогою 4-циліндровий дизельний двигун ММЗ Д-245.9Е4-4014 (4,75 л) потужністю 136 л. с. Цей мотор порівняно недорогий, ремонтопрігоден, а завдяки промохлажденію наддувочного повітря і рециркуляції відпрацьованих газів відповідає вимогам екологічних норм Євро-4 без застосування системи каталітичної нейтралізації, в якій використовується сечовина. Робочі процеси контролює електронний блок управління.

Чотирьохточкові підвіска силового агрегату дозволила знизити вібрацію від двигуна на раму автомобіля і рівень шуму, в той час як литий картер маховика дозволяє зменшити безпружинну масу на 40 кг.

Покупної радіатор системи охолодження має покращені технічні параметри. Зварений паливний бак полегшеної конструкції поставило ТОВ «Камський завод« Резервуар »з Набережних Човнів. У стандартній комплектації є підігрівач двигуна. Змін зазнали системи подачі палива і випуску відпрацьованих газів.

Двигун працює в одній кінематичної ланцюжку з діафрагмовим зчепленням Sachs MF-362, яке відрізняє більш висока надійність в порівнянні з раніше застосовувалися аналогами, і модернізованої механічною 5-ступінчастою коробкою передач СААЗ-136M3. За бажанням замовника вантажівка може оснащуватися дизелями Cummins або вітчизняними моторами сімейства ЯМЗ-530, а крім того, коробками передач ZF.

Внутрішні розміри бортовий металевої платформи 3810х2420х600 мм

Деталі карданної передачі поставляють сторонні виробники. Доопрацювання зазнали керована вісь і ведучий міст з гіпоїдною головною передачею. Причому останній може бути обладнаний блокуванням, що підвищує прохідність автомобіля.

У вантажівці використана вдосконалена несуча рама, досить легка і міцна. Її конструкція зі зміненими поперечиною виготовлена ​​з профілю постійного перетину.

Передня вісь підвішена за допомогою малолистових ресор, що дозволяють знизити масу безпружинних частин на 20 кг і підвищити плавність ходу. Задній міст пов'язаний з рамою за допомогою напівеліптичних ресор, доповнених малолистовими підресорник (маса знижена на 5 кг). Кронштейни підресорник дозволяють встановити бризковики коліс. Всі вироби поставляє Чусовской металургійний завод. Встановлено камерні шини розміром 260R508.

Застосовано рульовий механізм типу «гвинт - кулькова гайка - рейка - сектор». Гальмівні механізми на передній осі отримали ширші барабани і колодки з накладками збільшеної ширини, що збільшує термін їх служби. Серійно встановлюється антиблокувальна система. Електрообладнання з електронним блоком управління включає однопровідну систему з номінальною напругою 24 В. Сполуки швидко фірми Camozzi в пневмоприводе знизили трудомісткість обслуговування. Підвищено антикорозійна стійкість автомобіля за рахунок застосування забарвлення за спеціальною технологією PPG з розширенням колірної гами і використанням схеми двох грунтів.

Величина колісної бази вантажівки тепер становить 3820 мм, максимальна швидкість - 90 км / ч. Контрольна витрата палива при швидкості 60 км / год становить 25,8 л / 100 км.

Автотопливозаправщик компанії НПП «Автомаш»

Крім шасі, ЗіЛ пропонує замовникам вантажівка, оснащений металевою платформою з бічними та задніми бортами, яка може бути доповнена знімними дугами і тентом. Її внутрішні розміри 3810х2420х600 мм. Навантажувальна висота - 1450 мм. Модель здатна буксирувати причіп повною масою 8 тонн і працювати в складі автопоїзда повною масою до 19,2 т. На освоєнні виробництво сідельного тягача. Стеклопластиковое оперення, що відкидається вперед на кут майже 90 °, помітно полегшує проведення регламентних робіт двигуна.

Смоленський автоагрегатний завод, дочірня компанія АМО «ЗІЛ», виготовив партію самоскидів сільськогосподарського призначення. Кожен зразок обладнується кузовом об'ємом 6 м3 (з надставними бортами - 11 м3) з тристороннім розвантаженням. Корисне навантаження досягає 5,8 т, а бічні борту виконані двостулковими.

Будівельний самоскид, виготовлений на Вишнєволоцькому машинобудівному заводі

На шасі ЗіЛ-432940 Вишньоволоцький машинобудівний завод (філія ВАТ «Метровагонмаш») випустив будівельний самоскид із заднім розвантаженням. У його шестікубовой платформі можна транспортувати до 5,7 тонни вантажу. З надставними бортами місткість кузова збільшується вдвічі.

НПП «Автомаш» з Коврова на базі зіловского среднетоннажніка виготовило автопаливозаправник, який призначений для перевезення, короткочасного зберігання і заправки різної техніки нафтопродуктами щільністю 0,83 т / м3. Місткість цистерни становить 6,5 м3.

Ще один різновид з'явилася в стінах фірми «Центртранстехмаш». Йдеться про автомобіль-рефрижераторі з фургоном з сендвіч-панелей, який здатний перевозити різні вантажі, в тому числі продовольчі (заморожені і швидкопсувні), що вимагають максимальної термоізоляції від зовнішнього середовища.

З 2014 року ЗіЛ-432940 випускають невеликими партіями, не більше 20 машин на місяць. Зараз дилери заводу продають шасі за ціною від 1,8 до 2 млн руб.

Самоскиди сільськогосподарського призначення у виконанні Смоленського автоагрегатного заводу

Серед переваг нової «шестітонкі» можна відзначити поліпшені плавність ходу і маневрені якості. До недоліків треба віднести слабкий двигун.

Конкурентами ЗіЛ-432940 на російському ринку є Камаз 4308, МАЗ-4370, МАЗ-4371, Isuzu NQR90, Iveco EuroCargo ML100E, Foton BJ1093.

Технічні характеристики Споряджена маса, кг 4790 Повна маса, кг 11 000 Габарити (довжина / ширина / висота), мм 7050/2500/2660 Колісна база, мм 3820 Обсяг бортової платформи, м3 5,53 Навантажувальна висота, мм 1450 Об'єм паливного бака, л 170 Двигун: модель ММЗ Д-245.9Е4 тип рядний, 4-циліндровий робочий об'єм, л 4,75 потужність, к.с . при хв-1 136 при 2400 крутний момент, Нм при мін-1 460 при 1300-1700 Коробка передач механічна, 5-ступінчаста Підвіска ресорна Гальма пневматичні, барабанні

ДО РЕЧІ ...

Цікавий факт появи ЗіЛ-432940. Машина починалася не як зазвичай - з проектування, а з потреби. Після приходу на АМО «ЗІЛ» в 2011 р керівництва на чолі з гендиректором Ігорем Захаровим одним з перших його рішень стала ліквідація відділу художнього проектування. Далі були життєво важливі цеху: ливарний, арматурний, старий кузовний і ін.

У цій ситуації у головного інженера заводу Геннадія Яркова виникла ідея створення нового автомобіля, який дозволив продовжити життя знаходиться в кризі підприємства.

За задумом це була шестітонка, в загальному ЗіЛ-130, але виконана на іншому рівні. Однак дизайн робити нікому і ніде, оперень від ЗІЛ-4331 і ЗіЛ 5301 також немає, оскільки цех, що простояв зиму без опалення, рухнув, а разом з ним - штампи та лінії зварювання. Благо, що ще кабіну випускали в новому кузовному корпусі. Ось тоді і вирішили інтегрувати базову кабіну і нове пластикове оперення. Це і стало відправною точкою, що дала життя новинці.

МИМОХІДЬ

ЗіЛ-432940 послужив базою для побудови повнопривідної версії (4х4). Машина з індексом ЗіЛ-43273Н має збільшену до 4 тонн вантажопідйомністю. Крім того, традиційні зіловского провідні мости з колією 1820 мм замінили більш широкими з колією 2100 мм. Причому головні гіпоїдні передачі конструктивно уніфіковані з такими у ЗіЛ 5301 і для підвищення прохідності забезпечені механізмами блокування. Таким чином, позашляховик може вільно рухатися по грунтових дорогах або бездоріжжю в одній колоні з іншими, більшими повноприводними машинами, включаючи армійські.

У конструкції переднього ведучого моста використовується найбільш вантажопідйомний тип шарнір рівних кутових швидкостей - здвоєний, спроектований на базі вузла діючого виробництва з підшипниками діаметром 39 мм з вбудованими ущільненнями, більш надійними, ніж широко застосовуються на аналогах гумові чохли (гармошки).

Зазнала змін і двоступенева роздавальна коробка з заниженою передачею. На відміну від попередниці, вона за рахунок вбудованого диференціала забезпечує постійний привід як на задній, так і на передній міст. Несуча рама, як і у моделі 4х2, виконана з лонжеронами постійного по висоті перерізу. У передній і задній підвісках використовуються надійні напівеліптичні ресори. Вантажівка «взули» в нові шини. Найбільш відповідною виявилася модель КАМА 430 розміром 395 / 80R20 з зовнішнім діаметром 1140 мм. Вона має добре розвинений направлений малюнок протектора і відрізняється хорошим зчепленням з будь-яким дорожнім покриттям, збільшеним пробігом і підвищеною стійкістю при маневруванні. Шини цілком вдало вписалися в колісні ніші стеклопластикового оперення, але довелося додати бічні накладки і передні фартухи. Гідні ходові якості вантажівки на бездоріжжі забезпечують 330-міліметровий дорожній просвіт і система регулювання тиску повітря в шинах. Машина обладнана фарою-шукачем, а в передній частині рами при необхідності можуть встановити тросову лебідку. Двигун і коробка передач такі ж, як у ЗіЛ-432940.