1. опис
2. механічні
3. гідравлічні

Часи, коли велосипеди можна було зупиняти зворотним рухом педалей давно пройшли, тепер двоколісна техніка забезпечується як передніми, так і задніми гальмами. Щоб зрозуміти, як відрегулювати дискові гальма на велосипеді слід знати принцип їх роботи.

опис

Більшість велосипедистів-початківців, бачачи перед собою гідравлічний або механічний дисковий гальмо, не знають, що з ним можна зробити. Вся причина в тому, що багато хто хибно здається, що дисковий тип гальма влаштований набагато складніше, ніж традиційний V-brake. Однак це не так - їх конструкція не тільки схожа, але і заснована на одних і тих же принципах: силі тертя, що зупиняє обертання колеса.

механічні

Система такого типу влаштована досить просто:

• ручка гальма;
• система регулювання, оснащена контргайкой;
• система, що дозволяє регулювати гальмівну ручку;
• трос і його сорочка;
• фіксатор;
• калипер - натягувач;
• колодка механічного гальма;
• диск.

Гальмівну ручку слід встановлювати на кермо: права, традиційно, служить для гальмування заднього колеса, а ліва - для переднього (на відміну від мотоциклів, в яких навпаки).

Ручку встановлюють за допомогою спеціальних хомутів, саме вона є передавачем зусилля від пальців руки до гальмівного диску. Регулятори допомагають змінити силу натягу троса, контргайка і є основним інструментом регулювання. Чим сильніше вона закручена, тим більше натягнутим є трос і тим більш чутливим, відповідно, вся гальмівна система.

Говорячи простими словами, механічна система влаштована таким чином, що, натискаючи на ручку, ви просто затягуєте трос, який укручує калипер і, тим самим, притискає колодку до диска, який передає гальмування на ободной диск колеса.

Конструкція механічної системи

По суті, є два способи регулювання - регулятор гальмівної ручки до гріпси і сама контргайка, яка здатна натягувати і послабляти трос.

[Attention type = green] Вас турбує скрип гальм під час їзди? Тоді вам буде корисна стаття: « Чому скриплять дискові гальма і як це виправити ». [/ Attention]

гідравлічні

Для тих, хто боїться гідравліки, припускаючи, що конструкція її дуже складна і запозичена з автомобілів і мотоциклів, відразу повідомляємо - гідравліка практично нічим не відрізняється від дискової механіки, це просто трохи більше вдосконалена конструкція. Між ручкою і ободом тепер розташовується не трос, а шланг зі спеціальною гальмівною рідиною (або DOT4, або мінеральні рідини).

Конструкція не менше проста:

• гальмівна ручка;
• резервуар з гальмівною рідиною, циліндр, поршень;
• гідравлічна лінія;
• колодки;
• диск.

Майстер-циліндр - головний компонент, який відрізняє виріб від механіки. Він влаштований досить просто - резервуар з щільною кришкою, всередині якого знаходиться рідина, поршень, який створює тиск і відправляє рідина по гідролінії і пружина, що повертає рідину і ручку назад.

Конструкція гідравліки [attention type = yellow] Важливо! Перш, ніж почати процедуру регулювання і настройки гальмівної системи велосипеда під себе, слід підготуватися, щоб переглянути всі вузли. Це необхідний захід, так як, затягуючи контргайку, ви можете порвати трос або зламати диск (якщо звичайно, ці вузли знаходяться в несправному стані). [/ Attention]

Починати слід завжди з ротора, т. Е. Диска. Його необхідно відкрутити від основної втулки і уважно перевірити на наявність пошкоджень, вигинів і деформацій. Під час гальмування, на цей компонент часто діють скручують навантаження, через що, з часом, він може деформуватися. Покладіть ротор на рівну поверхню (бажано дзеркало або скло) і уважно перевірте повному його приляганні. Якщо спостерігаються ділянки, в яких ротор відходить від площини, слід акуратно виправити його.

Гальмівні колодки також слід перевірити. Тут важливо переконатися у відсутності значних відколів і тріщин. Якщо рівень зносу колодки значний, її слід замінити. Цей вузол є витратним, практично завжди немає сенсу ремонтувати його.

Троси і сорочки тросів - найважливіша частина гальмівної системи. По-перше, якщо ви бачите, що деякі жили троса розірвані, значить пора міняти весь трос, так як місце локального пошкодження стане слабкою ланкою і, незабаром, трос лопне в цьому місці. Лопає трос при сильному зусиллі, тобто в момент швидкого і повного гальмування, найчастіше - екстремального. Тому пошкоджений трос, найчастіше, лопається саме тоді, коли він найбільш потрібен. Дірки в сорочках троса - поганий знак, швидше за все - трос в цьому місці буде, рано чи пізно, розірваний.

Яскравий приклад робочого троса, який слід негайно замінити

Якщо гальма гідравлічні, то потрібно провести ретельний огляд гідравлічної лінії, переконається у відсутності протікання і, при необхідності, замінити гальмівну рідину.

[Attention type = red] Важливо! З диска і гальмівних колодок слід видалити всю грязь. Пил і бруд - джерело корозії, а корозія - потенційно слабке місце. [/ Attention]

Відразу після установки нової гальмівної системи, її слід якісно налаштувати. Причин регулювання може бути безліч: тертя диска про колодки (часто супроводжується типовим «свистом»), занадто ослаблена рукоятка гальма і ін.

Процедура настройки наступна:

1. Перевіряються всі болти і кріплення. Всі болти, що з'єднують ротор і втулку, слід добре затиснути.
2. Повністю розслабте контргайку і почніть її закручувати, залишивши близько 2 оборотів до упору. Аналогічні настройки проводимо на Каліпери. Потім розкручуємо фіксатор і натягуємо трос вручну, затягуючи фіксатор на місце. Налаштування фіксатора на Каліпери
3. Розслабте все болти, які фіксують пристрій та адаптер. Якщо дістатися до цього компонента складно, то машинку можна повністю демонтувати, відрегулювати і встановити назад.
4. Рухливу і нерухому частини колодки слід налаштувати, щоб вони розташовувалися рівно один щодо одного. Всі частини колодки повинні знаходитися на одній відстані від калипера.
5. Аналогічно і з каліпером - його слід точно виставити відносно диска. Болти кріплення слід повністю розслабити, виставити калипер рівно і затиснути болти.
6. Практично завжди, після всіх цих дій, між диском і колодками виникає недоречне тертя. Виправити це дуже легко, завершивши регулювання механічного гальма. Регулюючи натяг троса на Каліпери (якщо ротор треться об рухому колодку) або обертаючи контргайку (в разі тертя об нерухому) можна добитися не тільки ідеального розміщення ротора щодо колодки, але і оптимального ходу ручки гальма.

З гідравлічними системами, хоч як це дивно, справи йдуть трохи простіше. Вони є самоналагоджувальна, так як замість троса, натяг якого може змінюватися, тут розташовується гідравлічна лінія, де рідина знаходиться, найчастіше, при постійному тиску.

Незважаючи на це, тертя колодок про ротор, «писк» при гальмуванні також трапляється. Процедура настройки наступна:

1. Відкрутіть (в повному обсязі, всього на 1 оборот) всі болти, які кріплять калипер.
2. Зафіксуйте за допомогою мотузки або щільного джгута рукоятку гальма (можна використовувати ізоляційну стрічку, але після неї залишаються сліди). фіксація рукоятки
3. Спостерігаємо за тим, щоб ротор знаходився по центру просвіту калипера. Колодки гальма, при цьому, повинні однаково виступати з обох сторін. Якщо це не виходить зробити, то можна допомогти собі, натиснувши на ротор, з іншого боку. Натискання призводять до рівномірного розподілу гальмівної рідини між усіма поршнями.
4. Фіксуємо болти і знімаємо фіксатор з рукоятки гальма.

Після регулювання необхідно прокрутити колесо і переконатися, що тертя між колодками і ротором немає. Якщо тертя є, але воно переривається, значить ротор не паралельний обода колеса, а це означає, що він деформований.

Налаштовувати гальмівну систему в домашніх умовах досить просто. Головне - розуміти пристрій системи, виконувати всі процедури спокійно і не поспішаючи.