Интернет журныл о промышленности в Украине

Найдоступніші авто з АКП: я дам вам «автомат»!

  1. Найдоступніші авто з АКП: я дам вам «автомат»! Не можна сказати, що до 90-х років в Росії зовсім...
  2. «Автоматна» окрошка
  3. 10 найбільш доступних моделей з АКП в РФ (на липень 2016 г.):
  4. Найдоступніші авто з АКП: я дам вам «автомат»!
  5. Наш запізнілий відповідь
  6. «Автоматна» окрошка
  7. Найдоступніші авто з АКП: я дам вам «автомат»!
  8. Наш запізнілий відповідь
  9. «Автоматна» окрошка
  10. 10 найбільш доступних моделей з АКП в РФ (на липень 2016 г.):
  11. Найдоступніші авто з АКП: я дам вам «автомат»!
  12. Наш запізнілий відповідь
  13. «Автоматна» окрошка
  14. 10 найбільш доступних моделей з АКП в РФ (на липень 2016 г.):

Найдоступніші авто з АКП: я дам вам «автомат»!

Не можна сказати, що до 90-х років в Росії зовсім не чули про автомобілі з автоматичними трансмісіями. Якщо не брати до уваги дрібносерійні версії (ГАЗ-21 і урядові лімузини), «автомати» широко використовувалися для перевезення народних мас. Досить згадати знаменитий міський автобус ЛіАЗ-677 з його двоступеневої гидромеханической коробкою. Але коли з-за кордону хлинули недорогі легковика з двома педалями і дивовижним селектором замість звичної «мішалки», реакція обивателів могла бути сама несподівана. Від радянського автомобіліста зі стажем міг пролунати цілком щире запитання-здивування: «Це що, варіант для інвалідів?».

Але «інвалідки» швидко змінили погляди нерозпещених людей на способи пересування, заодно розколів громадськість на два табори. Спори «за» і «проти» не вщухають досі. Правда, зараз для цього інша грунт, пов'язана не стільки з фактом наявності АКП, скільки з поточним прогресом в цій області. Традиційні, тобто гідромеханічні АКП, з 3-х і 4-ступінчастих вже доросли до 7, 8 і навіть 9-східчастих, а крім них про себе голосно заявили безступінчаті (варіаторниє або CVT) і роботизовані коробки. У свою чергу, «роботи» встигли зазнати селекцію: поряд з коробками простіше виведені більш складні (і більш дорогі, звичайно) конструкції, де одним з визначальних чинників стала наявність не одного, а двох зчеплень, а точніше, двох ведених дисків. Якщо коротко, парні передачі згруповані на одному валу, а непарні - на іншому, що забезпечує перемикання передач без розриву потужності і, відповідно, без поштовхів і клевков, властивих «роботам» з одним зчепленням.

Загальна ускладнення і різноманітність автоматичних трансмісій позначилося на експлуатаційних якостях і ресурсі таких агрегатів, привнесло багато нових неоднозначних оцінок. Якщо в 90-х в порядку речей було, що проста 4-діапазонна АКП на звичайному легковику, якщо вона методично не "побивалася», могла запросто ходити до 300 000 км і більше, то по відношенню до нинішніх «автоматів» такої впевненості вже немає.

Разом з тим для виробників і продавців розширилися маркетингові можливості, змінилася і структура офіційних продажів. На сьогодні вже більше половини (за даними «Автостат» - понад 52%) всіх реалізованих через російських дилерів автомобілів оснащені автоматичними трансмісіями, хоча ще в 2010 році таких налічувалося лише третина. Практично весь преміальний сектор і більшість моделей середньої цінової групи пропонуються саме в таких комплектаціях - з «автоматом». Тоді як малобюджетний сегмент в більшості своїй все ще керується по-старому - за допомогою ножного зчеплення і ручної КП. Але в тому-то і справа, що в останні роки і на цьому удобреному полі заколосився свій урожай «автоматів», причому різного роду. Таким автомобілям і присвятимо нинішній огляд, виділивши десять найбільш доступних моделей, але при цьому не забудемо відзначити і інші.

Наш запізнілий відповідь

У 2012 році не трапився обіцяний Судний день, зате відбулася інша из ряда вон подія: «АвтоВАЗ» запустив в серію автомобіль з автоматичною трансмісією - модифікацію Лада Гранта з 4-ступінчастою АКП японської фірми Jatco. Можна сказати, що перший прикладної досвід «АвтоВАЗу» в цьому напрямку був правильним. Адже саме подібні гідромеханічні коробки, нехай не дуже спритні і економічні, відрізнялися живучістю і невибагливістю ще на прикладі японських автомобілів 90 років - як раз те, що і потрібно нашому народному бренду. Така коробка не повинна попроситися на цвинтар завчасно і навіть здатна пережити двигун. Але перевороту в попиті і пропозиції не сталося: частка модифікацій з АКП в обсязі продажів виявилася менше очікуваного, і не дотягувала і до 10%. Озвучені раніше представниками Jatco плани відкриття виробництва таких автоматів в Росії так і залишилися словами.

Озвучені раніше представниками Jatco плани відкриття виробництва таких автоматів в Росії так і залишилися словами

Lada Granta ліфтбек

Головною причиною прохолодного ставлення порахували все ж ціну: японський агрегат помітно додавав вартість - сьогодні такий автомобіль на 50 000 рублів дорожче, ніж версія зі звичайною «механікою» при іншому рівному оснащенні. Для автомобіля даного сегмента така переплата і справді виглядає завеликою. Але в надрах «АвтоВАЗу» існував «план Б»: впровадження автоматизованої механічної трансмісії (попросту кажучи «робота») власної розробки. Але без залучення іноземних технологій не обійшлося і тут: сама коробка базується на ВАЗівському «залізі», але виконавчі механізми задіяні німецькі, фірми ZF. Проте така коробка сьогодні збільшує ціну автомобіля на 20 000 рублів, що вже не так багато. Плюс економічність в порівнянні з класичною «гідромеханікою», особливо в міських режимах водіння, а також горезвісна ремонтопридатність.

Інша справа, що робот з одним зчепленням, тобто конструктивно з «розривом потоку потужності», має певні особливості в роботі, вносячи певний дискомфорт, але це вже витрати менш дорогих технологій. До речі, вазовский «робот» з'явився не раптом, він пройшов кілька стадій випробувань і доведень. Причому вазівська АМТ позиціонувалася як престижний варіант, оскільки йшла в парі з найпотужнішим двигуном в 106 сил і далеко не з базовим рівнем оснащення моделей. Роботизовану «механіку» випробували Лада Пріора і Лада Калина , А в 2015 році нею озброїлася Lada Granta. Саме Гранта-седан на сьогодні є найбільш доступною з усіх моделей «АвтоВАЗу» з автоматичною трансмісією (Priora c такою коробкою вже не пропонується).

Саме Гранта-седан на сьогодні є найбільш доступною з усіх моделей «АвтоВАЗу» з автоматичною трансмісією (Priora c такою коробкою вже не пропонується)

Lada Granta седан

Мінімальна ціна седана Lada Granta з «роботом» включає комплектацію «Норма Класик +», куди входять електропідсилювач керма, борткомпьютер, передні електросклопідйомники, кондиціонер і обігрів дзеркал, але немає другої подушки і магнітоли - ці та інші радості доступні вже в більш дорогих комплектаціях, яких всього з АМТ налічується чотири. До слова, найдорожча версія коштує близько 562 000 рублів (майже на 88 000 рублей дорожче) і виглядає цілком упакованої: дві подушки, система курсової стійкості, підігрів сидінь, клімат-контроль, круїз-контроль, датчики світла і дощу, парктронік, мультимедіа з 7-дюймовим сенсорним екраном, навігація і литі диски на 15 дюймів. Такий набір за цю суму більше не пропонує жоден «автоматний» автомобіль на офіційному ринку. Поки в сімействі залишається і варіант з японської АКП в парі з 98-сильним двигуном, причому в єдино можливою версією «Норма SE»: з двома подушками, підігрівом сидінь і аудіосистемою.

Зрозуміло, що за вартістю не такі вже й далеко відірвалося і сімейство Lada Kalina. Тут представлений не тільки хетчбек з його несуттєвим перевагою мінімальної ціни, а й більш цікавий з споживчої точки зору універсал. Він довший (4084 мм) і ширшими (з багажником від 355 літрів). З «роботом» пропонуються 4 варіанти за ціною від 513 000 рублей. Більш того, з'явилася модна версія універсалу Kalina Cross, у якій не тільки збільшений на цілих 23 мм кліренс (183 мм), а й аж 6 варіантів з роботом - за ціною від 552 000 рублей. Причому вже в мінімальну вартість входять дві подушки, підігрів сидінь, аудіосистема, клімат-контроль, рейлінги і литі диски на 15 дюймів.

Причому вже в мінімальну вартість входять дві подушки, підігрів сидінь, аудіосистема, клімат-контроль, рейлінги і литі диски на 15 дюймів

Lada Kalina

У 2014 році в результаті спільних зусиль «АвтоВАЗу» і альянсу Renault-Nissan для російського ринку переродився старий японський бренд Datsun . За основу модельного ряду нової «іномарки» економ-класу була взята платформа Granta / Kalina. Начебто не саме хитре перевтілення, про справжні корінні якого не знає хіба що самий недосвідчена людина. Проте машини мають відмінності в образі, компонуванні (в першу чергу седан on-Do з його величезним багажником) та оснащенні. Автомобілі бренду комплектуються все тієї ж 4-ступінчастою АКП японської фірми Jatco.

Єдино можливий тут варіант автоматичної трансмісії - все та ж 4-ступінчаста АКП японської фірми Jatco, причому доступна вона тільки для хетчбека Datsun mi-Do (на седані теж обіцяють впровадити). На «японському» Датсун «автомат» суміщений з двигуном меншої потужності (87 к.с.) - єдиним для даного сімейства. Зате пропонується аж 5 варіантів виконання з такою АКП, де найдоступніший - Trust - оснащений двома подушками, борткомпьютером і електропакетом з обігрівом дзеркал і сидінь.

«Автоматна» окрошка

Не претендуючи поки на масовий збут, в 2016 році своє право на найдоступніший автомобіль з АКП (від 389 000 рублів) заявив виробник, знайомий раніше як UZ-Daewoo, а нині просувається під маркою Ravon з оновленим модельним рядом. з'явився Ravon R2 - компактний хетчбек високою компонування (при довжині всього 3640 мм висота становить 1522 мм), який під час перебування широкої присутності на російському ринку GM був відомий як Chevrolet Spark першого покоління (з 2010 року).

з'явився   Ravon R2   - компактний хетчбек високою компонування (при довжині всього 3640 мм висота становить 1522 мм), який під час перебування широкої присутності на російському ринку GM був відомий як   Chevrolet Spark   першого покоління (з 2010 року)

Ravon R2

Правда, в ході перевтілення не обійшлося без своїх особливостей. Так, для Ravon R2 доступна тільки одна модифікація: 1,2-літровий 85-сильний мотор в парі з «автоматом» (сам же хетчбек в трьох версіях оснащення). Тобто модель суто «автоматична», причому в якості оной пропонується не спрощений «робот», а класична 4-ступінчаста гидромеханика. Початкова комплектація Comfort також включає дві подушки, передні електросклопідйомники і аудіосистему CD, USB, AUX, Bluetooth. Є захист двигуна знизу, повнорозмірна запаска, денні ходові вогні, кермо з електропідсилювачем, але колонка не регулюється. ABS зараз входить в список базового штатного обладнання, а ось системи стабілізації для даної моделі не передбачено зовсім.

Ребрендінговие автомобілі з Узбекистану хоч і недорогі, проте в 2016 році «вкочування» оновленої продукції в посткризовий російський ринок розвивається туго. Зокрема, обіцяні раніше терміни виходу і обсяги поставок Ravon R2 помітно зриваються - придбати автомобіль не так просто. Більш того, відсуваються очікування, пов'язані з іншою новинкою виробника - седаном Ravon Nexia R3 . По суті, це Chevrolet Aveo другого покоління (2006 модельного року). Але все одно сучасніший автомобіль, ніж архаїчна Daewoo Nexia. За порівняно невисоку вартість (від 479 000 рублів) тут передбачений 1,5-літровий 107-сильний двигун в парі з 6-ступінчастою гідромеханічної АКП, що для моделей категорії В + - дуже непоганий набір.

Поки ж можна придбати вже в відому модель Ravon Gentra з такою ж парою двигун-трансмісія (суть - зійшов зі сцени Chevrolet Lacetti). Машина небагато упакована в базі, але як і раніше відстоює звання порівняно недорогого седана С-сегмента, не виключаючи версію з АКП. Причому 6-ступінчаста гидромеханика розробки GM додає ціну на 40 000 рублів і доступна тільки з другого рівня оснащення - Comfort Plus. Тут хоча б є дві подушки безпеки, електропакет з приводом всіх стекол і обігрівом дзеркал, кондиціонер з салонним фільтром, передні протитуманні фари, аудіопідготовка з 6-у динаміками, ну а штатна музика, підігрів сидінь і ряд інших зручностей доступні в наступних двох версіях.

Бюджетні »іноземні седани російського виробництва - Hyundai Solaris , Kia Rio , Ford Fiesta , Nissan Almera , Volkswagen Polo , Skoda Rapid (В кузові типу ліфтбек) - вже далеко не найдоступніші, тим більше в комплектаціях з АКП. Якщо виходити з «прайсів» поточного року виробництва, то ціни на ці автомобілі з автоматичними трансмісіями сміливо переступили межу в 700 000 рублей, включаючи варіанти «корейців» зі старими 4-ступінчастою «автоматами». седан Ford Fiesta з них єдиний, хто оснащується не "гідромеханікою», а 6-ступінчастим «роботом» PowerShift, але за ціною це не дає переваг.

Єдино, кому ще вдалося відстати від цієї визначальної групи «російських іноземців» - седан Renault Logan , Та й то зі своїми застереженнями. У новому поколінні моделі з'явився недорогий 5-ступінчастий «робот» EasyR, який агрегатується з базовим двигуном потужністю в 82 сили і додає до ціни 20 000 рублів. В основному Logan купують з «механікою» (на відміну від тих же Solaris / Rio, де на версії з АКП доводиться більше половини), але якщо потрібна саме «автоматика» за мінімальною ціною, то такий варіант є.

Renault Logan

Доступний «робот» з другого рівня оснащення Confort, але нічим серйозним такий автомобіль все одно не «обтяжений»: від абсолютно порожній бази його відрізняє регулювання керма по висоті, наявність передніх електросклопід'ємників і дистанційного ключа. Інші блага доступні за доплату в якості опції або в більш дорогих версіях, але ціна тоді вже перевалює за 600 000 рублей. До слова, від цієї позначки стартують варіанти і з більш потужним двигуном в 102 сили, але вже в парі з раніше відомої 4-ступінчастою «гідромеханікою», яка збільшує вартість вже на 45 000 рублів.

Розмова про недорогих автомобілях з «автоматом» неможливий без наших східних сусідів. Якщо говорити про моделі з автоматичними трансмісіями, то за останні три роки в цьому напрямку помітно піднялися і китайські виробники. До речі, далеко не всі з них зникли з російського ринку в безодні кризи. Навпаки, вже в 2016 році багато показали зростання продажів, а окремі бренди навіть істотний - до 60% і вище. У лідерах за обсягом реалізації марка Lifan: за перше півріччя продано 7565 автомобілів, що лише трохи менше результатів Datsun, який якраз помітно просів (більш ніж на 50%).

Майже весь нинішній модельний ряд Lifan має версії з автоматичною трансмісією. Це варіатори, у яких є спортивний режим. Такий коробкою оснащується і найдоступніший в модельній лінійці автомобіль - компактний (довжина 3775 мм) хетчбек Lifan Smily з двигуном 1,3 літра 88 сил за ціною 485 000 рублей. У «китайця» економ-класу вже в базі є електропідсилювач керма, коректор фар, дві подушки безпеки, кондиціонер, електропакет з приводом всіх стекол і задній парктронік. Але Smily з CVT пропонується в другому рівні оснащення Luxury, тому до цього набору ще додається CD, USB, AUX, електропривод і обігрів дзеркал, а також литі диски на 14 дюймів.

Але з споживчої точки зору більший інтерес може викликати одна з нових моделей цього виробника - Lifan Celliya - седан сегмента В + довжиною 4300 мм з багажником 475 літрів. Тут і двигун могутніше - 1,5 літра (96 сил). Є і модифікація з варіатором. Ціна в 545 000 рублей не набагато перевищує таку у Smily, а у версії Luxury типовий пакет оснащення розширено 6-ю подушками безпеки, шкіряною оббивкою салону з підігрівом сидінь і литими дисками на 15 дюймів. Тобто, на відміну від інших моделей даного класу, тут вже «все включено». Також з вариаторной коробкою передач пропонується седан Lifan Solano з двигуном 1,5 літра в 100 сил, який за розмірами (довжина 4550 мм) відповідає нормальному С-сегменту, а й ціна вже вище - 580 000 рублів.

У 2014 році свій варіатор на нашому ринку представила і компанія Chery: трансмісія CVT була заявлена ​​як власна розробка з використанням (зрозуміло!) Передових технологій. Це має на увазі не тільки компоненти від провідних світових виробників з Німеччини і Японії, але і просунутий спосіб управління - з режимами «Спорт» і «Зима» і з імітацією роботи 7-ступеневої "автомата" з можливістю вручну фіксувати передачі.

Безступінчатім трансмісією оснащується НЕ только кросовер Chery Tiggo (758 000 рублей), но и седани Chery М11 (модель формату В +, довжина - 4352 мм). У Версії з CVT ВІН поки теж займає одну з доступних ціновіх ніш. Двигун для цього класу порівняно потужній (1,6 літра, 126 к.с.), а автомобіль з CVT, яка додає до вартості машини 40 000 рублей, доступний Вже в «базі». Початковий варіант непогано «упаковані»: две подушки, передні протитуманні фари, кондиціонер, борткомпьютер, Парктронік, підігрів сидінь, CD / USB, шкіряний «мультируль» и даже литі диски на 16 дюймів. Та й за «металік» доплачувати не треба.

Крім того, в модельній лінійці фігурує субкомпактний (довжина 3866 мм, висота 1638 мм) кроссовер Chery Indis , Де в якості «автомата» використовується не варіатор, а роботизована 5-ступінчаста коробка передач з одним зчепленням, запозичена у італійської фірми Magneti Marelli. При порівнянному з М11 оснащенні і ціна мінікроссовера схожа - 500 000 рублів. Але двигун у Indis менш потужний (обсяг 1,3 л, 83 л.с.), що на практиці означає прискорення до 100 км / год за довгі 17 секунд.

Chery Indis

Свій обов'язковий седан сегмента В + має й інший китайський виробник - Brilliance . Модель Н230 має довжину 4390 мм і 1,5-літровий 105-сильний двигун, але найцікавіше - це тип автоматичної трансмісії. Як заявляє виробник, тут застосована роботизована коробка фірми Getrag у виконанні з 6-ма передачами та одним зчепленням. «Робот» доступний починаючи з другого рівня виконання Delux, куди крім двох подушок безпеки, коректора фар, автоматичного блокування дверей, електропідсилювача керма і кондиціонера входять аудіосистема CD / USB / AUX з 6-у динаміками, передні протитуманні фари, задній «парктроник» і навіть люк з електроприводом. Хоча, наприклад, підігрів сидінь не передбачено зовсім.

Можна було б згадати і більш «просунуту» модель Brilliance H530 з 5-ступінчастою гідромеханікою, а також старші моделі марок Geely, Changan, Chery або Dong Feng, у яких є версії з автоматичними трансмісіями, але це вже далеко не найдоступніші автомобілі - з цінами понад 600 000 рублей. Чи не вийде сюди приписати і найменші моделі від європейських або корейських виробників - хетчбеки сегментів А і А +, які або вже не поставляються в Росію, або зовсім не найдоступніші. Той же Kia Picanto (довжина 3595 мм) з 4-ступінчастою АКП, яка поставляється тільки в парі з двигуном 1,2 л (85 к.с.) коштує далеко за 600 тисяч рублів.

Ну і зовсім безрадісна ситуація з недорогими «автоматичними» SUV. Якщо з передньопривідних кросоверів - Renault Sandero Stepway , Лада Х-рей , Lifan X50 - ще можна щось вибрати в діапазоні цін від 600 000 до 700 000 рублів, то з повноприводними моделями провал: навіть китайці поки не пропонують таких конфігурацій. Виходить, що на сьогодні найбільш доступним повнопривідним автомобілем з АКП виступає Renault Duster з 2,0-літровим бензиновим двигуном за ціною від 916 000 рублей. З серпня в продаж має надійти новий «недорогий» кросовер Hyundai Creta , Але навряд чи ціна за «повний привід +« автомат »буде нижче.

10 найбільш доступних моделей з АКП в РФ (на липень 2016 г.):

Марка і модельТип кузоваДвигун, л / к.с.Тип АКПМін.ціна, тис. руб. Ravon R2

Хетчбек 1,2 / 85 4-АТ 389 Lada Granta Седан 1,6 / 106 5-АМТ 474 Lifan Smily Хетчбек 1,3 / 88 CVT 485 Chery M11 Седан 1,6 / 126 CVT 499 Lada Kalina Хетчбек 1,6 / 106 5-АМТ 501 Lada Granta Седан 1,6 / 98 4-АТ 505 Ravon Gentra Седан 1,5 / 107 6-АТ 519 Brilliance H230 Седан 1,5 / 105 6-АМТ 530 Datsun mi-Do Хетчбек 1,6 / 87 4-АТ 542 Renault Logan Седан 1,6 / 82 5-АМТ 560

Найдоступніші авто з АКП: я дам вам «автомат»!

Не можна сказати, що до 90-х років в Росії зовсім не чули про автомобілі з автоматичними трансмісіями. Якщо не брати до уваги дрібносерійні версії (ГАЗ-21 і урядові лімузини), «автомати» широко використовувалися для перевезення народних мас. Досить згадати знаменитий міський автобус ЛіАЗ-677 з його двоступеневої гидромеханической коробкою. Але коли з-за кордону хлинули недорогі легковика з двома педалями і дивовижним селектором замість звичної «мішалки», реакція обивателів могла бути сама несподівана. Від радянського автомобіліста зі стажем міг пролунати цілком щире запитання-здивування: «Це що, варіант для інвалідів?».

Але «інвалідки» швидко змінили погляди нерозпещених людей на способи пересування, заодно розколів громадськість на два табори. Спори «за» і «проти» не вщухають досі. Правда, зараз для цього інша грунт, пов'язана не стільки з фактом наявності АКП, скільки з поточним прогресом в цій області. Традиційні, тобто гідромеханічні АКП, з 3-х і 4-ступінчастих вже доросли до 7, 8 і навіть 9-східчастих, а крім них про себе голосно заявили безступінчаті (варіаторниє або CVT) і роботизовані коробки. У свою чергу, «роботи» встигли зазнати селекцію: поряд з коробками простіше виведені більш складні (і більш дорогі, звичайно) конструкції, де одним з визначальних чинників стала наявність не одного, а двох зчеплень, а точніше, двох ведених дисків. Якщо коротко, парні передачі згруповані на одному валу, а непарні - на іншому, що забезпечує перемикання передач без розриву потужності і, відповідно, без поштовхів і клевков, властивих «роботам» з одним зчепленням.

Загальна ускладнення і різноманітність автоматичних трансмісій позначилося на експлуатаційних якостях і ресурсі таких агрегатів, привнесло багато нових неоднозначних оцінок. Якщо в 90-х в порядку речей було, що проста 4-діапазонна АКП на звичайному легковику, якщо вона методично не "побивалася», могла запросто ходити до 300 000 км і більше, то по відношенню до нинішніх «автоматів» такої впевненості вже немає.

Разом з тим для виробників і продавців розширилися маркетингові можливості, змінилася і структура офіційних продажів. На сьогодні вже більше половини (за даними «Автостат» - понад 52%) всіх реалізованих через російських дилерів автомобілів оснащені автоматичними трансмісіями, хоча ще в 2010 році таких налічувалося лише третина. Практично весь преміальний сектор і більшість моделей середньої цінової групи пропонуються саме в таких комплектаціях - з «автоматом». Тоді як малобюджетний сегмент в більшості своїй все ще керується по-старому - за допомогою ножного зчеплення і ручної КП. Але в тому-то і справа, що в останні роки і на цьому удобреному полі заколосився свій урожай «автоматів», причому різного роду. Таким автомобілям і присвятимо нинішній огляд, виділивши десять найбільш доступних моделей, але при цьому не забудемо відзначити і інші.

Наш запізнілий відповідь

У 2012 році не трапився обіцяний Судний день, зате відбулася інша из ряда вон подія: «АвтоВАЗ» запустив в серію автомобіль з автоматичною трансмісією - модифікацію Лада Гранта з 4-ступінчастою АКП японської фірми Jatco. Можна сказати, що перший прикладної досвід «АвтоВАЗу» в цьому напрямку був правильним. Адже саме подібні гідромеханічні коробки, нехай не дуже спритні і економічні, відрізнялися живучістю і невибагливістю ще на прикладі японських автомобілів 90 років - як раз те, що і потрібно нашому народному бренду. Така коробка не повинна попроситися на цвинтар завчасно і навіть здатна пережити двигун. Але перевороту в попиті і пропозиції не сталося: частка модифікацій з АКП в обсязі продажів виявилася менше очікуваного, і не дотягувала і до 10%. Озвучені раніше представниками Jatco плани відкриття виробництва таких автоматів в Росії так і залишилися словами.

Озвучені раніше представниками Jatco плани відкриття виробництва таких автоматів в Росії так і залишилися словами

Lada Granta ліфтбек

Головною причиною прохолодного ставлення порахували все ж ціну: японський агрегат помітно додавав вартість - сьогодні такий автомобіль на 50 000 рублів дорожче, ніж версія зі звичайною «механікою» при іншому рівному оснащенні. Для автомобіля даного сегмента така переплата і справді виглядає завеликою. Але в надрах «АвтоВАЗу» існував «план Б»: впровадження автоматизованої механічної трансмісії (попросту кажучи «робота») власної розробки. Але без залучення іноземних технологій не обійшлося і тут: сама коробка базується на ВАЗівському «залізі», але виконавчі механізми задіяні німецькі, фірми ZF. Проте така коробка сьогодні збільшує ціну автомобіля на 20 000 рублів, що вже не так багато. Плюс економічність в порівнянні з класичною «гідромеханікою», особливо в міських режимах водіння, а також горезвісна ремонтопридатність.

Інша справа, що робот з одним зчепленням, тобто конструктивно з «розривом потоку потужності», має певні особливості в роботі, вносячи певний дискомфорт, але це вже витрати менш дорогих технологій. До речі, вазовский «робот» з'явився не раптом, він пройшов кілька стадій випробувань і доведень. Причому вазівська АМТ позиціонувалася як престижний варіант, оскільки йшла в парі з найпотужнішим двигуном в 106 сил і далеко не з базовим рівнем оснащення моделей. Роботизовану «механіку» випробували Лада Пріора і Лада Калина , А в 2015 році нею озброїлася Lada Granta. Саме Гранта-седан на сьогодні є найбільш доступною з усіх моделей «АвтоВАЗу» з автоматичною трансмісією (Priora c такою коробкою вже не пропонується).

Саме Гранта-седан на сьогодні є найбільш доступною з усіх моделей «АвтоВАЗу» з автоматичною трансмісією (Priora c такою коробкою вже не пропонується)

Lada Granta седан

Мінімальна ціна седана Lada Granta з «роботом» включає комплектацію «Норма Класик +», куди входять електропідсилювач керма, борткомпьютер, передні електросклопідйомники, кондиціонер і обігрів дзеркал, але немає другої подушки і магнітоли - ці та інші радості доступні вже в більш дорогих комплектаціях, яких всього з АМТ налічується чотири. До слова, найдорожча версія коштує близько 562 000 рублів (майже на 88 000 рублей дорожче) і виглядає цілком упакованої: дві подушки, система курсової стійкості, підігрів сидінь, клімат-контроль, круїз-контроль, датчики світла і дощу, парктронік, мультимедіа з 7-дюймовим сенсорним екраном, навігація і литі диски на 15 дюймів. Такий набір за цю суму більше не пропонує жоден «автоматний» автомобіль на офіційному ринку. Поки в сімействі залишається і варіант з японської АКП в парі з 98-сильним двигуном, причому в єдино можливою версією «Норма SE»: з двома подушками, підігрівом сидінь і аудіосистемою.

Зрозуміло, що за вартістю не такі вже й далеко відірвалося і сімейство Lada Kalina. Тут представлений не тільки хетчбек з його несуттєвим перевагою мінімальної ціни, а й більш цікавий з споживчої точки зору універсал. Він довший (4084 мм) і ширшими (з багажником від 355 літрів). З «роботом» пропонуються 4 варіанти за ціною від 513 000 рублей. Більш того, з'явилася модна версія універсалу Kalina Cross, у якій не тільки збільшений на цілих 23 мм кліренс (183 мм), а й аж 6 варіантів з роботом - за ціною від 552 000 рублей. Причому вже в мінімальну вартість входять дві подушки, підігрів сидінь, аудіосистема, клімат-контроль, рейлінги і литі диски на 15 дюймів.

Причому вже в мінімальну вартість входять дві подушки, підігрів сидінь, аудіосистема, клімат-контроль, рейлінги і литі диски на 15 дюймів

Lada Kalina

У 2014 році в результаті спільних зусиль «АвтоВАЗу» і альянсу Renault-Nissan для російського ринку переродився старий японський бренд Datsun . За основу модельного ряду нової «іномарки» економ-класу була взята платформа Granta / Kalina. Начебто не саме хитре перевтілення, про справжні корінні якого не знає хіба що самий недосвідчена людина. Проте машини мають відмінності в образі, компонуванні (в першу чергу седан on-Do з його величезним багажником) та оснащенні. Автомобілі бренду комплектуються все тієї ж 4-ступінчастою АКП японської фірми Jatco.

Єдино можливий тут варіант автоматичної трансмісії - все та ж 4-ступінчаста АКП японської фірми Jatco, причому доступна вона тільки для хетчбека Datsun mi-Do (на седані теж обіцяють впровадити). На «японському» Датсун «автомат» суміщений з двигуном меншої потужності (87 к.с.) - єдиним для даного сімейства. Зате пропонується аж 5 варіантів виконання з такою АКП, де найдоступніший - Trust - оснащений двома подушками, борткомпьютером і електропакетом з обігрівом дзеркал і сидінь.

«Автоматна» окрошка

Не претендуючи поки на масовий збут, в 2016 році своє право на найдоступніший автомобіль з АКП (від 389 000 рублів) заявив виробник, знайомий раніше як UZ-Daewoo, а нині просувається під маркою Ravon з оновленим модельним рядом. з'явився Ravon R2 - компактний хетчбек високою компонування (при довжині всього 3640 мм висота становить 1522 мм), який під час перебування широкої присутності на російському ринку GM був відомий як Chevrolet Spark першого покоління (з 2010 року).

з'явився   Ravon R2   - компактний хетчбек високою компонування (при довжині всього 3640 мм висота становить 1522 мм), який під час перебування широкої присутності на російському ринку GM був відомий як   Chevrolet Spark   першого покоління (з 2010 року)

Ravon R2

Правда, в ході перевтілення не обійшлося без своїх особливостей. Так, для Ravon R2 доступна тільки одна модифікація: 1,2-літровий 85-сильний мотор в парі з «автоматом» (сам же хетчбек в трьох версіях оснащення). Тобто модель суто «автоматична», причому в якості оной пропонується не спрощений «робот», а класична 4-ступінчаста гидромеханика. Початкова комплектація Comfort також включає дві подушки, передні електросклопідйомники і аудіосистему CD, USB, AUX, Bluetooth. Є захист двигуна знизу, повнорозмірна запаска, денні ходові вогні, кермо з електропідсилювачем, але колонка не регулюється. ABS зараз входить в список базового штатного обладнання, а ось системи стабілізації для даної моделі не передбачено зовсім.

Ребрендінговие автомобілі з Узбекистану хоч і недорогі, проте в 2016 році «вкочування» оновленої продукції в посткризовий російський ринок розвивається туго. Зокрема, обіцяні раніше терміни виходу і обсяги поставок Ravon R2 помітно зриваються - придбати автомобіль не так просто. Більш того, відсуваються очікування, пов'язані з іншою новинкою виробника - седаном Ravon Nexia R3 . По суті, це Chevrolet Aveo другого покоління (2006 модельного року). Але все одно сучасніший автомобіль, ніж архаїчна Daewoo Nexia. За порівняно невисоку вартість (від 479 000 рублів) тут передбачений 1,5-літровий 107-сильний двигун в парі з 6-ступінчастою гідромеханічної АКП, що для моделей категорії В + - дуже непоганий набір.

Поки ж можна придбати вже в відому модель Ravon Gentra з такою ж парою двигун-трансмісія (суть - зійшов зі сцени Chevrolet Lacetti). Машина небагато упакована в базі, але як і раніше відстоює звання порівняно недорогого седана С-сегмента, не виключаючи версію з АКП. Причому 6-ступінчаста гидромеханика розробки GM додає ціну на 40 000 рублів і доступна тільки з другого рівня оснащення - Comfort Plus. Тут хоча б є дві подушки безпеки, електропакет з приводом всіх стекол і обігрівом дзеркал, кондиціонер з салонним фільтром, передні протитуманні фари, аудіопідготовка з 6-у динаміками, ну а штатна музика, підігрів сидінь і ряд інших зручностей доступні в наступних двох версіях.

Бюджетні »іноземні седани російського виробництва - Hyundai Solaris , Kia Rio , Ford Fiesta , Nissan Almera , Volkswagen Polo , Skoda Rapid (В кузові типу ліфтбек) - вже далеко не найдоступніші, тим більше в комплектаціях з АКП. Якщо виходити з «прайсів» поточного року виробництва, то ціни на ці автомобілі з автоматичними трансмісіями сміливо переступили межу в 700 000 рублей, включаючи варіанти «корейців» зі старими 4-ступінчастою «автоматами». седан Ford Fiesta з них єдиний, хто оснащується не "гідромеханікою», а 6-ступінчастим «роботом» PowerShift, але за ціною це не дає переваг.

Єдино, кому ще вдалося відстати від цієї визначальної групи «російських іноземців» - седан Renault Logan , Та й то зі своїми застереженнями. У новому поколінні моделі з'явився недорогий 5-ступінчастий «робот» EasyR, який агрегатується з базовим двигуном потужністю в 82 сили і додає до ціни 20 000 рублів. В основному Logan купують з «механікою» (на відміну від тих же Solaris / Rio, де на версії з АКП доводиться більше половини), але якщо потрібна саме «автоматика» за мінімальною ціною, то такий варіант є.

Renault Logan

Доступний «робот» з другого рівня оснащення Confort, але нічим серйозним такий автомобіль все одно не «обтяжений»: від абсолютно порожній бази його відрізняє регулювання керма по висоті, наявність передніх електросклопід'ємників і дистанційного ключа. Інші блага доступні за доплату в якості опції або в більш дорогих версіях, але ціна тоді вже перевалює за 600 000 рублей. До слова, від цієї позначки стартують варіанти і з більш потужним двигуном в 102 сили, але вже в парі з раніше відомої 4-ступінчастою «гідромеханікою», яка збільшує вартість вже на 45 000 рублів.

Розмова про недорогих автомобілях з «автоматом» неможливий без наших східних сусідів. Якщо говорити про моделі з автоматичними трансмісіями, то за останні три роки в цьому напрямку помітно піднялися і китайські виробники. До речі, далеко не всі з них зникли з російського ринку в безодні кризи. Навпаки, вже в 2016 році багато показали зростання продажів, а окремі бренди навіть істотний - до 60% і вище. У лідерах за обсягом реалізації марка Lifan: за перше півріччя продано 7565 автомобілів, що лише трохи менше результатів Datsun, який якраз помітно просів (більш ніж на 50%).

Майже весь нинішній модельний ряд Lifan має версії з автоматичною трансмісією. Це варіатори, у яких є спортивний режим. Такий коробкою оснащується і найдоступніший в модельній лінійці автомобіль - компактний (довжина 3775 мм) хетчбек Lifan Smily з двигуном 1,3 літра 88 сил за ціною 485 000 рублей. У «китайця» економ-класу вже в базі є електропідсилювач керма, коректор фар, дві подушки безпеки, кондиціонер, електропакет з приводом всіх стекол і задній парктронік. Але Smily з CVT пропонується в другому рівні оснащення Luxury, тому до цього набору ще додається CD, USB, AUX, електропривод і обігрів дзеркал, а також литі диски на 14 дюймів.

Але з споживчої точки зору більший інтерес може викликати одна з нових моделей цього виробника - Lifan Celliya - седан сегмента В + довжиною 4300 мм з багажником 475 літрів. Тут і двигун могутніше - 1,5 літра (96 сил). Є і модифікація з варіатором. Ціна в 545 000 рублей не набагато перевищує таку у Smily, а у версії Luxury типовий пакет оснащення розширено 6-ю подушками безпеки, шкіряною оббивкою салону з підігрівом сидінь і литими дисками на 15 дюймів. Тобто, на відміну від інших моделей даного класу, тут вже «все включено». Також з вариаторной коробкою передач пропонується седан Lifan Solano з двигуном 1,5 літра в 100 сил, який за розмірами (довжина 4550 мм) відповідає нормальному С-сегменту, а й ціна вже вище - 580 000 рублів.

У 2014 році свій варіатор на нашому ринку представила і компанія Chery: трансмісія CVT була заявлена ​​як власна розробка з використанням (зрозуміло!) Передових технологій. Це має на увазі не тільки компоненти від провідних світових виробників з Німеччини і Японії, але і просунутий спосіб управління - з режимами «Спорт» і «Зима» і з імітацією роботи 7-ступеневої "автомата" з можливістю вручну фіксувати передачі.

Безступінчатим трансмісією оснащується не тільки кросовер Chery Tiggo (758 000 рублів), але і седани Chery М11 (модель формату В +, довжина - 4352 мм). У версії з CVT він поки теж займає одну з доступних цінових ніш. Двигун для цього класу порівняно потужний (1,6 літра, 126 к.с.), а автомобіль з CVT, яка додає до вартості машини 40 000 рублів, доступний вже в «базі». Початковий варіант непогано «упакований»: дві подушки, передні протитуманні фари, кондиціонер, борткомпьютер, парктронік, підігрів сидінь, CD / USB, шкіряний «мультируль» і навіть литі диски на 16 дюймів. Та й за «металік» доплачувати не треба.

Найдоступніші авто з АКП: я дам вам «автомат»!

Не можна сказати, що до 90-х років в Росії зовсім не чули про автомобілі з автоматичними трансмісіями. Якщо не брати до уваги дрібносерійні версії (ГАЗ-21 і урядові лімузини), «автомати» широко використовувалися для перевезення народних мас. Досить згадати знаменитий міський автобус ЛіАЗ-677 з його двоступеневої гидромеханической коробкою. Але коли з-за кордону хлинули недорогі легковика з двома педалями і дивовижним селектором замість звичної «мішалки», реакція обивателів могла бути сама несподівана. Від радянського автомобіліста зі стажем міг пролунати цілком щире запитання-здивування: «Це що, варіант для інвалідів?».

Але «інвалідки» швидко змінили погляди нерозпещених людей на способи пересування, заодно розколів громадськість на два табори. Спори «за» і «проти» не вщухають досі. Правда, зараз для цього інша грунт, пов'язана не стільки з фактом наявності АКП, скільки з поточним прогресом в цій області. Традиційні, тобто гідромеханічні АКП, з 3-х і 4-ступінчастих вже доросли до 7, 8 і навіть 9-східчастих, а крім них про себе голосно заявили безступінчаті (варіаторниє або CVT) і роботизовані коробки. У свою чергу, «роботи» встигли зазнати селекцію: поряд з коробками простіше виведені більш складні (і більш дорогі, звичайно) конструкції, де одним з визначальних чинників стала наявність не одного, а двох зчеплень, а точніше, двох ведених дисків. Якщо коротко, парні передачі згруповані на одному валу, а непарні - на іншому, що забезпечує перемикання передач без розриву потужності і, відповідно, без поштовхів і клевков, властивих «роботам» з одним зчепленням.

Загальна ускладнення і різноманітність автоматичних трансмісій позначилося на експлуатаційних якостях і ресурсі таких агрегатів, привнесло багато нових неоднозначних оцінок. Якщо в 90-х в порядку речей було, що проста 4-діапазонна АКП на звичайному легковику, якщо вона методично не "побивалася», могла запросто ходити до 300 000 км і більше, то по відношенню до нинішніх «автоматів» такої впевненості вже немає.

Разом з тим для виробників і продавців розширилися маркетингові можливості, змінилася і структура офіційних продажів. На сьогодні вже більше половини (за даними «Автостат» - понад 52%) всіх реалізованих через російських дилерів автомобілів оснащені автоматичними трансмісіями, хоча ще в 2010 році таких налічувалося лише третина. Практично весь преміальний сектор і більшість моделей середньої цінової групи пропонуються саме в таких комплектаціях - з «автоматом». Тоді як малобюджетний сегмент в більшості своїй все ще керується по-старому - за допомогою ножного зчеплення і ручної КП. Але в тому-то і справа, що в останні роки і на цьому удобреному полі заколосився свій урожай «автоматів», причому різного роду. Таким автомобілям і присвятимо нинішній огляд, виділивши десять найбільш доступних моделей, але при цьому не забудемо відзначити і інші.

Наш запізнілий відповідь

У 2012 році не трапився обіцяний Судний день, зате відбулася інша из ряда вон подія: «АвтоВАЗ» запустив в серію автомобіль з автоматичною трансмісією - модифікацію Лада Гранта з 4-ступінчастою АКП японської фірми Jatco. Можна сказати, що перший прикладної досвід «АвтоВАЗу» в цьому напрямку був правильним. Адже саме подібні гідромеханічні коробки, нехай не дуже спритні і економічні, відрізнялися живучістю і невибагливістю ще на прикладі японських автомобілів 90 років - як раз те, що і потрібно нашому народному бренду. Така коробка не повинна попроситися на цвинтар завчасно і навіть здатна пережити двигун. Але перевороту в попиті і пропозиції не сталося: частка модифікацій з АКП в обсязі продажів виявилася менше очікуваного, і не дотягувала і до 10%. Озвучені раніше представниками Jatco плани відкриття виробництва таких автоматів в Росії так і залишилися словами.

Озвучені раніше представниками Jatco плани відкриття виробництва таких автоматів в Росії так і залишилися словами

Lada Granta ліфтбек

Головною причиною прохолодного ставлення порахували все ж ціну: японський агрегат помітно додавав вартість - сьогодні такий автомобіль на 50 000 рублів дорожче, ніж версія зі звичайною «механікою» при іншому рівному оснащенні. Для автомобіля даного сегмента така переплата і справді виглядає завеликою. Але в надрах «АвтоВАЗу» існував «план Б»: впровадження автоматизованої механічної трансмісії (попросту кажучи «робота») власної розробки. Але без залучення іноземних технологій не обійшлося і тут: сама коробка базується на ВАЗівському «залізі», але виконавчі механізми задіяні німецькі, фірми ZF. Проте така коробка сьогодні збільшує ціну автомобіля на 20 000 рублів, що вже не так багато. Плюс економічність в порівнянні з класичною «гідромеханікою», особливо в міських режимах водіння, а також горезвісна ремонтопридатність.

Інша справа, що робот з одним зчепленням, тобто конструктивно з «розривом потоку потужності», має певні особливості в роботі, вносячи певний дискомфорт, але це вже витрати менш дорогих технологій. До речі, вазовский «робот» з'явився не раптом, він пройшов кілька стадій випробувань і доведень. Причому вазівська АМТ позиціонувалася як престижний варіант, оскільки йшла в парі з найпотужнішим двигуном в 106 сил і далеко не з базовим рівнем оснащення моделей. Роботизовану «механіку» випробували Лада Пріора і Лада Калина , А в 2015 році нею озброїлася Lada Granta. Саме Гранта-седан на сьогодні є найбільш доступною з усіх моделей «АвтоВАЗу» з автоматичною трансмісією (Priora c такою коробкою вже не пропонується).

Саме Гранта-седан на сьогодні є найбільш доступною з усіх моделей «АвтоВАЗу» з автоматичною трансмісією (Priora c такою коробкою вже не пропонується)

Lada Granta седан

Мінімальна ціна седана Lada Granta з «роботом» включає комплектацію «Норма Класик +», куди входять електропідсилювач керма, борткомпьютер, передні електросклопідйомники, кондиціонер і обігрів дзеркал, але немає другої подушки і магнітоли - ці та інші радості доступні вже в більш дорогих комплектаціях, яких всього з АМТ налічується чотири. До слова, найдорожча версія коштує близько 562 000 рублів (майже на 88 000 рублей дорожче) і виглядає цілком упакованої: дві подушки, система курсової стійкості, підігрів сидінь, клімат-контроль, круїз-контроль, датчики світла і дощу, парктронік, мультимедіа з 7-дюймовим сенсорним екраном, навігація і литі диски на 15 дюймів. Такий набір за цю суму більше не пропонує жоден «автоматний» автомобіль на офіційному ринку. Поки в сімействі залишається і варіант з японської АКП в парі з 98-сильним двигуном, причому в єдино можливою версією «Норма SE»: з двома подушками, підігрівом сидінь і аудіосистемою.

Зрозуміло, що за вартістю не такі вже й далеко відірвалося і сімейство Lada Kalina. Тут представлений не тільки хетчбек з його несуттєвим перевагою мінімальної ціни, а й більш цікавий з споживчої точки зору універсал. Він довший (4084 мм) і ширшими (з багажником від 355 літрів). З «роботом» пропонуються 4 варіанти за ціною від 513 000 рублей. Більш того, з'явилася модна версія універсалу Kalina Cross, у якій не тільки збільшений на цілих 23 мм кліренс (183 мм), а й аж 6 варіантів з роботом - за ціною від 552 000 рублей. Причому вже в мінімальну вартість входять дві подушки, підігрів сидінь, аудіосистема, клімат-контроль, рейлінги і литі диски на 15 дюймів.

Причому вже в мінімальну вартість входять дві подушки, підігрів сидінь, аудіосистема, клімат-контроль, рейлінги і литі диски на 15 дюймів

Lada Kalina

У 2014 році в результаті спільних зусиль «АвтоВАЗу» і альянсу Renault-Nissan для російського ринку переродився старий японський бренд Datsun . За основу модельного ряду нової «іномарки» економ-класу була взята платформа Granta / Kalina. Начебто не саме хитре перевтілення, про справжні корінні якого не знає хіба що самий недосвідчена людина. Проте машини мають відмінності в образі, компонуванні (в першу чергу седан on-Do з його величезним багажником) та оснащенні. Автомобілі бренду комплектуються все тієї ж 4-ступінчастою АКП японської фірми Jatco.

Єдино можливий тут варіант автоматичної трансмісії - все та ж 4-ступінчаста АКП японської фірми Jatco, причому доступна вона тільки для хетчбека Datsun mi-Do (на седані теж обіцяють впровадити). На «японському» Датсун «автомат» суміщений з двигуном меншої потужності (87 к.с.) - єдиним для даного сімейства. Зате пропонується аж 5 варіантів виконання з такою АКП, де найдоступніший - Trust - оснащений двома подушками, борткомпьютером і електропакетом з обігрівом дзеркал і сидінь.

«Автоматна» окрошка

Не претендуючи поки на масовий збут, в 2016 році своє право на найдоступніший автомобіль з АКП (від 389 000 рублів) заявив виробник, знайомий раніше як UZ-Daewoo, а нині просувається під маркою Ravon з оновленим модельним рядом. з'явився Ravon R2 - компактний хетчбек високою компонування (при довжині всього 3640 мм висота становить 1522 мм), який під час перебування широкої присутності на російському ринку GM був відомий як Chevrolet Spark першого покоління (з 2010 року).

з'явився   Ravon R2   - компактний хетчбек високою компонування (при довжині всього 3640 мм висота становить 1522 мм), який під час перебування широкої присутності на російському ринку GM був відомий як   Chevrolet Spark   першого покоління (з 2010 року)

Ravon R2

Правда, в ході перевтілення не обійшлося без своїх особливостей. Так, для Ravon R2 доступна тільки одна модифікація: 1,2-літровий 85-сильний мотор в парі з «автоматом» (сам же хетчбек в трьох версіях оснащення). Тобто модель суто «автоматична», причому в якості оной пропонується не спрощений «робот», а класична 4-ступінчаста гидромеханика. Початкова комплектація Comfort також включає дві подушки, передні електросклопідйомники і аудіосистему CD, USB, AUX, Bluetooth. Є захист двигуна знизу, повнорозмірна запаска, денні ходові вогні, кермо з електропідсилювачем, але колонка не регулюється. ABS зараз входить в список базового штатного обладнання, а ось системи стабілізації для даної моделі не передбачено зовсім.

Ребрендінговие автомобілі з Узбекистану хоч і недорогі, проте в 2016 році «вкочування» оновленої продукції в посткризовий російський ринок розвивається туго. Зокрема, обіцяні раніше терміни виходу і обсяги поставок Ravon R2 помітно зриваються - придбати автомобіль не так просто. Більш того, відсуваються очікування, пов'язані з іншою новинкою виробника - седаном Ravon Nexia R3 . По суті, це Chevrolet Aveo другого покоління (2006 модельного року). Але все одно сучасніший автомобіль, ніж архаїчна Daewoo Nexia. За порівняно невисоку вартість (від 479 000 рублів) тут передбачений 1,5-літровий 107-сильний двигун в парі з 6-ступінчастою гідромеханічної АКП, що для моделей категорії В + - дуже непоганий набір.

Поки ж можна придбати вже в відому модель Ravon Gentra з такою ж парою двигун-трансмісія (суть - зійшов зі сцени Chevrolet Lacetti). Машина небагато упакована в базі, але як і раніше відстоює звання порівняно недорогого седана С-сегмента, не виключаючи версію з АКП. Причому 6-ступінчаста гидромеханика розробки GM додає ціну на 40 000 рублів і доступна тільки з другого рівня оснащення - Comfort Plus. Тут хоча б є дві подушки безпеки, електропакет з приводом всіх стекол і обігрівом дзеркал, кондиціонер з салонним фільтром, передні протитуманні фари, аудіопідготовка з 6-у динаміками, ну а штатна музика, підігрів сидінь і ряд інших зручностей доступні в наступних двох версіях.

Бюджетні »іноземні седани російського виробництва - Hyundai Solaris , Kia Rio , Ford Fiesta , Nissan Almera , Volkswagen Polo , Skoda Rapid (В кузові типу ліфтбек) - вже далеко не найдоступніші, тим більше в комплектаціях з АКП. Якщо виходити з «прайсів» поточного року виробництва, то ціни на ці автомобілі з автоматичними трансмісіями сміливо переступили межу в 700 000 рублей, включаючи варіанти «корейців» зі старими 4-ступінчастою «автоматами». седан Ford Fiesta з них єдиний, хто оснащується не "гідромеханікою», а 6-ступінчастим «роботом» PowerShift, але за ціною це не дає переваг.

Єдино, кому ще вдалося відстати від цієї визначальної групи «російських іноземців» - седан Renault Logan , Та й то зі своїми застереженнями. У новому поколінні моделі з'явився недорогий 5-ступінчастий «робот» EasyR, який агрегатується з базовим двигуном потужністю в 82 сили і додає до ціни 20 000 рублів. В основному Logan купують з «механікою» (на відміну від тих же Solaris / Rio, де на версії з АКП доводиться більше половини), але якщо потрібна саме «автоматика» за мінімальною ціною, то такий варіант є.

Renault Logan

Доступний «робот» з другого рівня оснащення Confort, але нічим серйозним такий автомобіль все одно не «обтяжений»: від абсолютно порожній бази його відрізняє регулювання керма по висоті, наявність передніх електросклопід'ємників і дистанційного ключа. Інші блага доступні за доплату в якості опції або в більш дорогих версіях, але ціна тоді вже перевалює за 600 000 рублей. До слова, від цієї позначки стартують варіанти і з більш потужним двигуном в 102 сили, але вже в парі з раніше відомої 4-ступінчастою «гідромеханікою», яка збільшує вартість вже на 45 000 рублів.

Розмова про недорогих автомобілях з «автоматом» неможливий без наших східних сусідів. Якщо говорити про моделі з автоматичними трансмісіями, то за останні три роки в цьому напрямку помітно піднялися і китайські виробники. До речі, далеко не всі з них зникли з російського ринку в безодні кризи. Навпаки, вже в 2016 році багато показали зростання продажів, а окремі бренди навіть істотний - до 60% і вище. У лідерах за обсягом реалізації марка Lifan: за перше півріччя продано 7565 автомобілів, що лише трохи менше результатів Datsun, який якраз помітно просів (більш ніж на 50%).

Майже весь нинішній модельний ряд Lifan має версії з автоматичною трансмісією. Це варіатори, у яких є спортивний режим. Такий коробкою оснащується і найдоступніший в модельній лінійці автомобіль - компактний (довжина 3775 мм) хетчбек Lifan Smily з двигуном 1,3 літра 88 сил за ціною 485 000 рублей. У «китайця» економ-класу вже в базі є електропідсилювач керма, коректор фар, дві подушки безпеки, кондиціонер, електропакет з приводом всіх стекол і задній парктронік. Але Smily з CVT пропонується в другому рівні оснащення Luxury, тому до цього набору ще додається CD, USB, AUX, електропривод і обігрів дзеркал, а також литі диски на 14 дюймів.

Але з споживчої точки зору більший інтерес може викликати одна з нових моделей цього виробника - Lifan Celliya - седан сегмента В + довжиною 4300 мм з багажником 475 літрів. Тут і двигун могутніше - 1,5 літра (96 сил). Є і модифікація з варіатором. Ціна в 545 000 рублей не набагато перевищує таку у Smily, а у версії Luxury типовий пакет оснащення розширено 6-ю подушками безпеки, шкіряною оббивкою салону з підігрівом сидінь і литими дисками на 15 дюймів. Тобто, на відміну від інших моделей даного класу, тут вже «все включено». Також з вариаторной коробкою передач пропонується седан Lifan Solano з двигуном 1,5 літра в 100 сил, який за розмірами (довжина 4550 мм) відповідає нормальному С-сегменту, а й ціна вже вище - 580 000 рублів.

У 2014 році свій варіатор на нашому ринку представила і компанія Chery: трансмісія CVT була заявлена ​​як власна розробка з використанням (зрозуміло!) Передових технологій. Це має на увазі не тільки компоненти від провідних світових виробників з Німеччини і Японії, але і просунутий спосіб управління - з режимами «Спорт» і «Зима» і з імітацією роботи 7-ступеневої "автомата" з можливістю вручну фіксувати передачі.

Безступінчатим трансмісією оснащується не тільки кросовер Chery Tiggo (758 000 рублів), але і седани Chery М11 (модель формату В +, довжина - 4352 мм). У версії з CVT він поки теж займає одну з доступних цінових ніш. Двигун для цього класу порівняно потужний (1,6 літра, 126 к.с.), а автомобіль з CVT, яка додає до вартості машини 40 000 рублів, доступний вже в «базі». Початковий варіант непогано «упакований»: дві подушки, передні протитуманні фари, кондиціонер, борткомпьютер, парктронік, підігрів сидінь, CD / USB, шкіряний «мультируль» і навіть литі диски на 16 дюймів. Та й за «металік» доплачувати не треба.

Крім того, в модельній лінійці фігурує субкомпактний (довжина 3866 мм, висота 1638 мм) кроссовер Chery Indis , Де в якості «автомата» використовується не варіатор, а роботизована 5-ступінчаста коробка передач з одним зчепленням, запозичена у італійської фірми Magneti Marelli. При порівнянному з М11 оснащенні і ціна мінікроссовера схожа - 500 000 рублів. Але двигун у Indis менш потужний (обсяг 1,3 л, 83 л.с.), що на практиці означає прискорення до 100 км / год за довгі 17 секунд.

Chery Indis

Свій обов'язковий седан сегмента В + має й інший китайський виробник - Brilliance . Модель Н230 має довжину 4390 мм і 1,5-літровий 105-сильний двигун, але найцікавіше - це тип автоматичної трансмісії. Як заявляє виробник, тут застосована роботизована коробка фірми Getrag у виконанні з 6-ма передачами та одним зчепленням. «Робот» доступний починаючи з другого рівня виконання Delux, куди крім двох подушок безпеки, коректора фар, автоматичного блокування дверей, електропідсилювача керма і кондиціонера входять аудіосистема CD / USB / AUX з 6-у динаміками, передні протитуманні фари, задній «парктроник» і навіть люк з електроприводом. Хоча, наприклад, підігрів сидінь не передбачено зовсім.

Можна було б згадати і більш «просунуту» модель Brilliance H530 з 5-ступінчастою гідромеханікою, а також старші моделі марок Geely, Changan, Chery або Dong Feng, у яких є версії з автоматичними трансмісіями, але це вже далеко не найдоступніші автомобілі - з цінами понад 600 000 рублей. Чи не вийде сюди приписати і найменші моделі від європейських або корейських виробників - хетчбеки сегментів А і А +, які або вже не поставляються в Росію, або зовсім не найдоступніші. Той же Kia Picanto (довжина 3595 мм) з 4-ступінчастою АКП, яка поставляється тільки в парі з двигуном 1,2 л (85 к.с.) коштує далеко за 600 тисяч рублів.

Ну і зовсім безрадісна ситуація з недорогими «автоматичними» SUV. Якщо з передньопривідних кросоверів - Renault Sandero Stepway , Лада Х-рей , Lifan X50 - ще можна щось вибрати в діапазоні цін від 600 000 до 700 000 рублів, то з повноприводними моделями провал: навіть китайці поки не пропонують таких конфігурацій. Виходить, що на сьогодні найбільш доступним повнопривідним автомобілем з АКП виступає Renault Duster з 2,0-літровим бензиновим двигуном за ціною від 916 000 рублей. З серпня в продаж має надійти новий «недорогий» кросовер Hyundai Creta , Але навряд чи ціна за «повний привід +« автомат »буде нижче.

10 найбільш доступних моделей з АКП в РФ (на липень 2016 г.):

Марка і модельТип кузоваДвигун, л / к.с.Тип АКПМін.ціна, тис. руб. Ravon R2

Хетчбек 1,2 / 85 4-АТ 389 Lada Granta Седан 1,6 / 106 5-АМТ 474 Lifan Smily Хетчбек 1,3 / 88 CVT 485 Chery M11 Седан 1,6 / 126 CVT 499 Lada Kalina Хетчбек 1,6 / 106 5-АМТ 501 Lada Granta Седан 1,6 / 98 4-АТ 505 Ravon Gentra Седан 1,5 / 107 6-АТ 519 Brilliance H230 Седан 1,5 / 105 6-АМТ 530 Datsun mi-Do Хетчбек 1,6 / 87 4-АТ 542 Renault Logan Седан 1,6 / 82 5-АМТ 560

Найдоступніші авто з АКП: я дам вам «автомат»!

Не можна сказати, що до 90-х років в Росії зовсім не чули про автомобілі з автоматичними трансмісіями. Якщо не брати до уваги дрібносерійні версії (ГАЗ-21 і урядові лімузини), «автомати» широко використовувалися для перевезення народних мас. Досить згадати знаменитий міський автобус ЛіАЗ-677 з його двоступеневої гидромеханической коробкою. Але коли з-за кордону хлинули недорогі легковика з двома педалями і дивовижним селектором замість звичної «мішалки», реакція обивателів могла бути сама несподівана. Від радянського автомобіліста зі стажем міг пролунати цілком щире запитання-здивування: «Це що, варіант для інвалідів?».

Але «інвалідки» швидко змінили погляди нерозпещених людей на способи пересування, заодно розколів громадськість на два табори. Спори «за» і «проти» не вщухають досі. Правда, зараз для цього інша грунт, пов'язана не стільки з фактом наявності АКП, скільки з поточним прогресом в цій області. Традиційні, тобто гідромеханічні АКП, з 3-х і 4-ступінчастих вже доросли до 7, 8 і навіть 9-східчастих, а крім них про себе голосно заявили безступінчаті (варіаторниє або CVT) і роботизовані коробки. У свою чергу, «роботи» встигли зазнати селекцію: поряд з коробками простіше виведені більш складні (і більш дорогі, звичайно) конструкції, де одним з визначальних чинників стала наявність не одного, а двох зчеплень, а точніше, двох ведених дисків. Якщо коротко, парні передачі згруповані на одному валу, а непарні - на іншому, що забезпечує перемикання передач без розриву потужності і, відповідно, без поштовхів і клевков, властивих «роботам» з одним зчепленням.

Загальна ускладнення і різноманітність автоматичних трансмісій позначилося на експлуатаційних якостях і ресурсі таких агрегатів, привнесло багато нових неоднозначних оцінок. Якщо в 90-х в порядку речей було, що проста 4-діапазонна АКП на звичайному легковику, якщо вона методично не "побивалася», могла запросто ходити до 300 000 км і більше, то по відношенню до нинішніх «автоматів» такої впевненості вже немає.

Разом з тим для виробників і продавців розширилися маркетингові можливості, змінилася і структура офіційних продажів. На сьогодні вже більше половини (за даними «Автостат» - понад 52%) всіх реалізованих через російських дилерів автомобілів оснащені автоматичними трансмісіями, хоча ще в 2010 році таких налічувалося лише третина. Практично весь преміальний сектор і більшість моделей середньої цінової групи пропонуються саме в таких комплектаціях - з «автоматом». Тоді як малобюджетний сегмент в більшості своїй все ще керується по-старому - за допомогою ножного зчеплення і ручної КП. Але в тому-то і справа, що в останні роки і на цьому удобреному полі заколосився свій урожай «автоматів», причому різного роду. Таким автомобілям і присвятимо нинішній огляд, виділивши десять найбільш доступних моделей, але при цьому не забудемо відзначити і інші.

Наш запізнілий відповідь

У 2012 році не трапився обіцяний Судний день, зате відбулася інша из ряда вон подія: «АвтоВАЗ» запустив в серію автомобіль з автоматичною трансмісією - модифікацію Лада Гранта з 4-ступінчастою АКП японської фірми Jatco. Можна сказати, що перший прикладної досвід «АвтоВАЗу» в цьому напрямку був правильним. Адже саме подібні гідромеханічні коробки, нехай не дуже спритні і економічні, відрізнялися живучістю і невибагливістю ще на прикладі японських автомобілів 90 років - як раз те, що і потрібно нашому народному бренду. Така коробка не повинна попроситися на цвинтар завчасно і навіть здатна пережити двигун. Але перевороту в попиті і пропозиції не сталося: частка модифікацій з АКП в обсязі продажів виявилася менше очікуваного, і не дотягувала і до 10%. Озвучені раніше представниками Jatco плани відкриття виробництва таких автоматів в Росії так і залишилися словами.

Озвучені раніше представниками Jatco плани відкриття виробництва таких автоматів в Росії так і залишилися словами

Lada Granta ліфтбек

Головною причиною прохолодного ставлення порахували все ж ціну: японський агрегат помітно додавав вартість - сьогодні такий автомобіль на 50 000 рублів дорожче, ніж версія зі звичайною «механікою» при іншому рівному оснащенні. Для автомобіля даного сегмента така переплата і справді виглядає завеликою. Але в надрах «АвтоВАЗу» існував «план Б»: впровадження автоматизованої механічної трансмісії (попросту кажучи «робота») власної розробки. Але без залучення іноземних технологій не обійшлося і тут: сама коробка базується на ВАЗівському «залізі», але виконавчі механізми задіяні німецькі, фірми ZF. Проте така коробка сьогодні збільшує ціну автомобіля на 20 000 рублів, що вже не так багато. Плюс економічність в порівнянні з класичною «гідромеханікою», особливо в міських режимах водіння, а також горезвісна ремонтопридатність.

Інша справа, що робот з одним зчепленням, тобто конструктивно з «розривом потоку потужності», має певні особливості в роботі, вносячи певний дискомфорт, але це вже витрати менш дорогих технологій. До речі, вазовский «робот» з'явився не раптом, він пройшов кілька стадій випробувань і доведень. Причому вазівська АМТ позиціонувалася як престижний варіант, оскільки йшла в парі з найпотужнішим двигуном в 106 сил і далеко не з базовим рівнем оснащення моделей. Роботизовану «механіку» випробували Лада Пріора і Лада Калина , А в 2015 році нею озброїлася Lada Granta. Саме Гранта-седан на сьогодні є найбільш доступною з усіх моделей «АвтоВАЗу» з автоматичною трансмісією (Priora c такою коробкою вже не пропонується).

Саме Гранта-седан на сьогодні є найбільш доступною з усіх моделей «АвтоВАЗу» з автоматичною трансмісією (Priora c такою коробкою вже не пропонується)

Lada Granta седан

Мінімальна ціна седана Lada Granta з «роботом» включає комплектацію «Норма Класик +», куди входять електропідсилювач керма, борткомпьютер, передні електросклопідйомники, кондиціонер і обігрів дзеркал, але немає другої подушки і магнітоли - ці та інші радості доступні вже в більш дорогих комплектаціях, яких всього з АМТ налічується чотири. До слова, найдорожча версія коштує близько 562 000 рублів (майже на 88 000 рублей дорожче) і виглядає цілком упакованої: дві подушки, система курсової стійкості, підігрів сидінь, клімат-контроль, круїз-контроль, датчики світла і дощу, парктронік, мультимедіа з 7-дюймовим сенсорним екраном, навігація і литі диски на 15 дюймів. Такий набір за цю суму більше не пропонує жоден «автоматний» автомобіль на офіційному ринку. Поки в сімействі залишається і варіант з японської АКП в парі з 98-сильним двигуном, причому в єдино можливою версією «Норма SE»: з двома подушками, підігрівом сидінь і аудіосистемою.

Зрозуміло, що за вартістю не такі вже й далеко відірвалося і сімейство Lada Kalina. Тут представлений не тільки хетчбек з його несуттєвим перевагою мінімальної ціни, а й більш цікавий з споживчої точки зору універсал. Він довший (4084 мм) і ширшими (з багажником від 355 літрів). З «роботом» пропонуються 4 варіанти за ціною від 513 000 рублей. Більш того, з'явилася модна версія універсалу Kalina Cross, у якій не тільки збільшений на цілих 23 мм кліренс (183 мм), а й аж 6 варіантів з роботом - за ціною від 552 000 рублей. Причому вже в мінімальну вартість входять дві подушки, підігрів сидінь, аудіосистема, клімат-контроль, рейлінги і литі диски на 15 дюймів.

Причому вже в мінімальну вартість входять дві подушки, підігрів сидінь, аудіосистема, клімат-контроль, рейлінги і литі диски на 15 дюймів

Lada Kalina

У 2014 році в результаті спільних зусиль «АвтоВАЗу» і альянсу Renault-Nissan для російського ринку переродився старий японський бренд Datsun . За основу модельного ряду нової «іномарки» економ-класу була взята платформа Granta / Kalina. Начебто не саме хитре перевтілення, про справжні корінні якого не знає хіба що самий недосвідчена людина. Проте машини мають відмінності в образі, компонуванні (в першу чергу седан on-Do з його величезним багажником) та оснащенні. Автомобілі бренду комплектуються все тієї ж 4-ступінчастою АКП японської фірми Jatco.

Єдино можливий тут варіант автоматичної трансмісії - все та ж 4-ступінчаста АКП японської фірми Jatco, причому доступна вона тільки для хетчбека Datsun mi-Do (на седані теж обіцяють впровадити). На «японському» Датсун «автомат» суміщений з двигуном меншої потужності (87 к.с.) - єдиним для даного сімейства. Зате пропонується аж 5 варіантів виконання з такою АКП, де найдоступніший - Trust - оснащений двома подушками, борткомпьютером і електропакетом з обігрівом дзеркал і сидінь.

«Автоматна» окрошка

Не претендуючи поки на масовий збут, в 2016 році своє право на найдоступніший автомобіль з АКП (від 389 000 рублів) заявив виробник, знайомий раніше як UZ-Daewoo, а нині просувається під маркою Ravon з оновленим модельним рядом. з'явився Ravon R2 - компактний хетчбек високою компонування (при довжині всього 3640 мм висота становить 1522 мм), який під час перебування широкої присутності на російському ринку GM був відомий як Chevrolet Spark першого покоління (з 2010 року).

з'явився   Ravon R2   - компактний хетчбек високою компонування (при довжині всього 3640 мм висота становить 1522 мм), який під час перебування широкої присутності на російському ринку GM був відомий як   Chevrolet Spark   першого покоління (з 2010 року)

Ravon R2

Правда, в ході перевтілення не обійшлося без своїх особливостей. Так, для Ravon R2 доступна тільки одна модифікація: 1,2-літровий 85-сильний мотор в парі з «автоматом» (сам же хетчбек в трьох версіях оснащення). Тобто модель суто «автоматична», причому в якості оной пропонується не спрощений «робот», а класична 4-ступінчаста гидромеханика. Початкова комплектація Comfort також включає дві подушки, передні електросклопідйомники і аудіосистему CD, USB, AUX, Bluetooth. Є захист двигуна знизу, повнорозмірна запаска, денні ходові вогні, кермо з електропідсилювачем, але колонка не регулюється. ABS зараз входить в список базового штатного обладнання, а ось системи стабілізації для даної моделі не передбачено зовсім.

Ребрендінговие автомобілі з Узбекистану хоч і недорогі, проте в 2016 році «вкочування» оновленої продукції в посткризовий російський ринок розвивається туго. Зокрема, обіцяні раніше терміни виходу і обсяги поставок Ravon R2 помітно зриваються - придбати автомобіль не так просто. Більш того, відсуваються очікування, пов'язані з іншою новинкою виробника - седаном Ravon Nexia R3 . По суті, це Chevrolet Aveo другого покоління (2006 модельного року). Але все одно сучасніший автомобіль, ніж архаїчна Daewoo Nexia. За порівняно невисоку вартість (від 479 000 рублів) тут передбачений 1,5-літровий 107-сильний двигун в парі з 6-ступінчастою гідромеханічної АКП, що для моделей категорії В + - дуже непоганий набір.

Поки ж можна придбати вже в відому модель Ravon Gentra з такою ж парою двигун-трансмісія (суть - зійшов зі сцени Chevrolet Lacetti). Машина небагато упакована в базі, але як і раніше відстоює звання порівняно недорогого седана С-сегмента, не виключаючи версію з АКП. Причому 6-ступінчаста гидромеханика розробки GM додає ціну на 40 000 рублів і доступна тільки з другого рівня оснащення - Comfort Plus. Тут хоча б є дві подушки безпеки, електропакет з приводом всіх стекол і обігрівом дзеркал, кондиціонер з салонним фільтром, передні протитуманні фари, аудіопідготовка з 6-у динаміками, ну а штатна музика, підігрів сидінь і ряд інших зручностей доступні в наступних двох версіях.

Бюджетні »іноземні седани російського виробництва - Hyundai Solaris , Kia Rio , Ford Fiesta , Nissan Almera , Volkswagen Polo , Skoda Rapid (В кузові типу ліфтбек) - вже далеко не найдоступніші, тим більше в комплектаціях з АКП. Якщо виходити з «прайсів» поточного року виробництва, то ціни на ці автомобілі з автоматичними трансмісіями сміливо переступили межу в 700 000 рублей, включаючи варіанти «корейців» зі старими 4-ступінчастою «автоматами». седан Ford Fiesta з них єдиний, хто оснащується не "гідромеханікою», а 6-ступінчастим «роботом» PowerShift, але за ціною це не дає переваг.

Єдино, кому ще вдалося відстати від цієї визначальної групи «російських іноземців» - седан Renault Logan , Та й то зі своїми застереженнями. У новому поколінні моделі з'явився недорогий 5-ступінчастий «робот» EasyR, який агрегатується з базовим двигуном потужністю в 82 сили і додає до ціни 20 000 рублів. В основному Logan купують з «механікою» (на відміну від тих же Solaris / Rio, де на версії з АКП доводиться більше половини), але якщо потрібна саме «автоматика» за мінімальною ціною, то такий варіант є.

Renault Logan

Доступний «робот» з другого рівня оснащення Confort, але нічим серйозним такий автомобіль все одно не «обтяжений»: від абсолютно порожній бази його відрізняє регулювання керма по висоті, наявність передніх електросклопід'ємників і дистанційного ключа. Інші блага доступні за доплату в якості опції або в більш дорогих версіях, але ціна тоді вже перевалює за 600 000 рублей. До слова, від цієї позначки стартують варіанти і з більш потужним двигуном в 102 сили, але вже в парі з раніше відомої 4-ступінчастою «гідромеханікою», яка збільшує вартість вже на 45 000 рублів.

Розмова про недорогих автомобілях з «автоматом» неможливий без наших східних сусідів. Якщо говорити про моделі з автоматичними трансмісіями, то за останні три роки в цьому напрямку помітно піднялися і китайські виробники. До речі, далеко не всі з них зникли з російського ринку в безодні кризи. Навпаки, вже в 2016 році багато показали зростання продажів, а окремі бренди навіть істотний - до 60% і вище. У лідерах за обсягом реалізації марка Lifan: за перше півріччя продано 7565 автомобілів, що лише трохи менше результатів Datsun, який якраз помітно просів (більш ніж на 50%).

Майже весь нинішній модельний ряд Lifan має версії з автоматичною трансмісією. Це варіатори, у яких є спортивний режим. Такий коробкою оснащується і найдоступніший в модельній лінійці автомобіль - компактний (довжина 3775 мм) хетчбек Lifan Smily з двигуном 1,3 літра 88 сил за ціною 485 000 рублей. У «китайця» економ-класу вже в базі є електропідсилювач керма, коректор фар, дві подушки безпеки, кондиціонер, електропакет з приводом всіх стекол і задній парктронік. Але Smily з CVT пропонується в другому рівні оснащення Luxury, тому до цього набору ще додається CD, USB, AUX, електропривод і обігрів дзеркал, а також литі диски на 14 дюймів.

Але з споживчої точки зору більший інтерес може викликати одна з нових моделей цього виробника - Lifan Celliya - седан сегмента В + довжиною 4300 мм з багажником 475 літрів. Тут і двигун могутніше - 1,5 літра (96 сил). Є і модифікація з варіатором. Ціна в 545 000 рублей не набагато перевищує таку у Smily, а у версії Luxury типовий пакет оснащення розширено 6-ю подушками безпеки, шкіряною оббивкою салону з підігрівом сидінь і литими дисками на 15 дюймів. Тобто, на відміну від інших моделей даного класу, тут вже «все включено». Також з вариаторной коробкою передач пропонується седан Lifan Solano з двигуном 1,5 літра в 100 сил, який за розмірами (довжина 4550 мм) відповідає нормальному С-сегменту, а й ціна вже вище - 580 000 рублів.

У 2014 році свій варіатор на нашому ринку представила і компанія Chery: трансмісія CVT була заявлена ​​як власна розробка з використанням (зрозуміло!) Передових технологій. Це має на увазі не тільки компоненти від провідних світових виробників з Німеччини і Японії, але і просунутий спосіб управління - з режимами «Спорт» і «Зима» і з імітацією роботи 7-ступеневої "автомата" з можливістю вручну фіксувати передачі.

Безступінчатим трансмісією оснащується не тільки кросовер Chery Tiggo (758 000 рублів), але і седани Chery М11 (модель формату В +, довжина - 4352 мм). У версії з CVT він поки теж займає одну з доступних цінових ніш. Двигун для цього класу порівняно потужний (1,6 літра, 126 к.с.), а автомобіль з CVT, яка додає до вартості машини 40 000 рублів, доступний вже в «базі». Початковий варіант непогано «упакований»: дві подушки, передні протитуманні фари, кондиціонер, борткомпьютер, парктронік, підігрів сидінь, CD / USB, шкіряний «мультируль» і навіть литі диски на 16 дюймів. Та й за «металік» доплачувати не треба.

Крім того, в модельній лінійці фігурує субкомпактний (довжина 3866 мм, висота 1638 мм) кроссовер Chery Indis , Де в якості «автомата» використовується не варіатор, а роботизована 5-ступінчаста коробка передач з одним зчепленням, запозичена у італійської фірми Magneti Marelli. При порівнянному з М11 оснащенні і ціна мінікроссовера схожа - 500 000 рублів. Але двигун у Indis менш потужний (обсяг 1,3 л, 83 л.с.), що на практиці означає прискорення до 100 км / год за довгі 17 секунд.

Chery Indis

Свій обов'язковий седан сегмента В + має й інший китайський виробник - Brilliance . Модель Н230 має довжину 4390 мм і 1,5-літровий 105-сильний двигун, але найцікавіше - це тип автоматичної трансмісії. Як заявляє виробник, тут застосована роботизована коробка фірми Getrag у виконанні з 6-ма передачами та одним зчепленням. «Робот» доступний починаючи з другого рівня виконання Delux, куди крім двох подушок безпеки, коректора фар, автоматичного блокування дверей, електропідсилювача керма і кондиціонера входять аудіосистема CD / USB / AUX з 6-у динаміками, передні протитуманні фари, задній «парктроник» і навіть люк з електроприводом. Хоча, наприклад, підігрів сидінь не передбачено зовсім.

Можна було б згадати і більш «просунуту» модель Brilliance H530 з 5-ступінчастою гідромеханікою, а також старші моделі марок Geely, Changan, Chery або Dong Feng, у яких є версії з автоматичними трансмісіями, але це вже далеко не найдоступніші автомобілі - з цінами понад 600 000 рублей. Чи не вийде сюди приписати і найменші моделі від європейських або корейських виробників - хетчбеки сегментів А і А +, які або вже не поставляються в Росію, або зовсім не найдоступніші. Той же Kia Picanto (довжина 3595 мм) з 4-ступінчастою АКП, яка поставляється тільки в парі з двигуном 1,2 л (85 к.с.) коштує далеко за 600 тисяч рублів.

Ну і зовсім безрадісна ситуація з недорогими «автоматичними» SUV. Якщо з передньопривідних кросоверів - Renault Sandero Stepway , Лада Х-рей , Lifan X50 - ще можна щось вибрати в діапазоні цін від 600 000 до 700 000 рублів, то з повноприводними моделями провал: навіть китайці поки не пропонують таких конфігурацій. Виходить, що на сьогодні найбільш доступним повнопривідним автомобілем з АКП виступає Renault Duster з 2,0-літровим бензиновим двигуном за ціною від 916 000 рублей. З серпня в продаж має надійти новий «недорогий» кросовер Hyundai Creta , Але навряд чи ціна за «повний привід +« автомат »буде нижче.

10 найбільш доступних моделей з АКП в РФ (на липень 2016 г.):

Марка і модельТип кузоваДвигун, л / к.с.Тип АКПМін.ціна, тис. руб. Ravon R2

Хетчбек 1,2 / 85 4-АТ 389 Lada Granta Седан 1,6 / 106 5-АМТ 474 Lifan Smily Хетчбек 1,3 / 88 CVT 485 Chery M11 Седан 1,6 / 126 CVT 499 Lada Kalina Хетчбек 1,6 / 106 5-АМТ 501 Lada Granta Седан 1,6 / 98 4-АТ 505 Ravon Gentra Седан 1,5 / 107 6-АТ 519 Brilliance H230 Седан 1,5 / 105 6-АМТ 530 Datsun mi-Do Хетчбек 1,6 / 87 4-АТ 542 Renault Logan Седан 1,6 / 82 5-АМТ 560