Найбільший автомобіль в світі БелАЗ 75710

Ряд кар'єрних вантажівок поповнив новий величезний кар'єрний самоскид, який може транспортувати вантаж вагою до 450 тонн, що еквівалентно вазі 350 легкових автомобілів середнього класу. Називається цей самоскид - БелАЗ 75710. Сьогодні цей автомобіль стає володарем звання найбільшого самоскида в світі. Попередні рекордсмени за вантажопідйомністю були німецький Liebherr T 282B і американські Caterpillar 797F і Bucyrus MT6300AC, які могли нести «всього лише» по 363 тонни.

Як це не дивно буде звучати, але необхідність у подібному гіганті підігрів світова економічна криза, так як рентабельність корисних копалин значно впала, і виникла потреба в зниженні вартості видобутку і транспортування. Вся справа в тому, що собівартість перевезення тонни вантажу безпосередньо залежить від вантажопідйомності кар'єрного самоскида. Простіше кажучи, чим вище вантажопідйомність, тим нижча собівартість. Два 225-тонника у виробництві і експлуатації обійдуться значно дорожче одного вдвічі більшого самоскида.

text 1

БелАЗ 75710 - це новий клас самоскидів. Його складно об'єднати з самоскидами, що піднімають від 320 до 363 т - вони мають інші конструктивні рішення, часом іншу компоновку. Власне, навіть зовні гігант зовсім не схожий на інші кар'єрні машини, але найдивніше криється всередині.

Для такого величезного автомобіля найважливіший показник - маневреність, тим більше що кар'єрна робота вимагає досить точного підходу до місця завантаження і руху в складних дорожніх умовах. Для повороту конструктори використовували два опорно-поворотних пристрої, два шарніра. Кожен такий вузол нагадує перевернутий екскаватор, тільки у екскаватора нерухомий низ, а вежа обертається, тут же нерухомою залишається верхня частина, а повертаються мости.

Кожна вісь повертається за допомогою двох гідроциліндрів: один штовхає, інший тягне, або навпаки. Втім, все в машині на гідравліки - і управління, і підйом кузова, і гальмівна система. З пневматики - тільки стартер. Це світова практика: із заводів, що виробляють кар'єрну техніку, тільки Komatsu тримається за пневматичні системи, інші ж давно перейшли на гідравліку - вона простіше і надійніше.

text 2

На випадок, якщо гідравлічна система повороту чомусь відмовляє, БелАЗ обладнаний пневмогідроаккумуляторамі рульового управління. Тиску в них вистачить на те, щоб один раз повернути осі від одного крайнього положення до іншого, - це дозволить в аварійній ситуації з'їхати з дороги, поступаючись місцем іншому самоскиду. На 360-тонник достатньо всього двох таких циліндрів, тут же встановлені цілих шість.

Крім гідравлічної системи повороту, жвавий інтерес викликає моторний відсік. За площею він порівнянний з вітальні звичайної міської квартири, по ньому можна ходити, а при необхідності можна навіть тимчасово оселитися. Звичайно, після вироблення самоскидом ресурсу. Два дизельних двигуна MTU DD 16V4000 потужністю по 2330 л. с. кожен (порожній вантажівка може рухатися і на одному дизелі) з'єднані з генераторами.

Генератори виробляють струм, який в залежності від навантаження передається на електричні мотор-колеса. Таким чином, в автомобілі є і міжосьовий, і межбортовой електричні диференціали - скільки енергії потрібно для обертання кожного окремо взятого колеса в даний момент, стільки і витрачається.

Цікава система відводу відпрацьованих газів від дизелів. Від одного гази через глушник виводяться на сторону - нічого особливого. А ось з іншого вони через газопріемнік надходять ... в платформу (саме платформу, а не кузов, як кажуть деякі). Суть в тому, що при роботі в умовах півночі грунт примерзає, і платформу потрібно постійно підігрівати. Використовувати для цього відпрацьовані гази - найбільш раціональне рішення, до того ж сама платформа одночасно служить глушником.

Шини у вантажівки стандартні - Bridgestone 59 / 80R63, такі ж використовуються на більшості кар'єрних вантажівок. Вантажопідйомність однієї шини - 101,6 т, тобто вісім коліс розраховані на 812,8 т (сумарна максимальна маса вантажівки - 810 т).

Як не дивно, ресурс у подібних машин невеликий - п'ять-шість років роботи. Виникає цілком логічне запитання, "чому так мало, адже звичайні машини часом і 30 років їздять!" Але справа тут в умовах експлуатації.

Кар'єрний самоскид розрахований на те, що його будуть використовувати 23 години на добу ( «зайвий» час утворюється з двох півгодинних перерв на дозаправку, короткий техогляд і зміну водія). Середній пробіг за «кар'єру» досягає 600 000 км. Ніяка машина не витримає подібного режиму з такими навантаженнями, тому в даному випадку це дуже тривалий термін експлуатації. Після списання кар'єрні самоскиди зазвичай йдуть на запчастини для своїх ще працюють «колег».

Поширений питання: скільки ж палива «їсть» такий БелАЗ? Прямо скажемо - пристойно (але - потрібно повторитися - менше, ніж споживали б два вдвічі менших вантажівки). У технічних даних вказана не надто наочна цифра: питома витрата палива при номінальній потужності становить 198 г / кВт · год. Якщо ж говорити простіше, то за 12-годинний цикл вантажівка «з'їдає» два бака по 2800 л кожний, тобто більше 5000 л дизельного палива за зміну.

Однак варто обмовитися: це максимальна витрата при повністю навантаженому вантажівці, як якщо б він всі 12 годин рухався з максимальною швидкістю і 450 т породи. Звичайно, на ділі він споживає значно менше палива. Заправляти можна звичайним способом, через горловину, але для прискорення процесу використовуються спеціальні паливозаправочні пристрої, аналогічні раніше застосовувалися в «Формулі-1».

За радянських часів автомобільні заводи мали дуже високу локалізацію виробництва - до 80% деталей і комплектуючих випускалося в одному місці. За кордоном же, навпаки, комплектуючі замовляються у десятків і навіть сотень вузькоспеціалізованих фірм. У цьому сенсі БелАЗ - завод європейського типу. На самому заводі робиться трохи менше 50% деталей. Закуповується високоміцна шведська сталь Weldox 800, двигуни MTU, електросистеми Siemens, гідравліка Bosch, гума, система пожежогасіння, централізована система змащування.

При цьому велика частина закуповуваного створюється на інших заводах по «белазовскім» кресленнями спеціально для білоруської техніки - вузька спеціалізація завжди дозволяє досягти більш високої якості. Безпосередньо на БелАЗі робляться мости, рами, платформи, кабіни, оперення, маточини, редуктори мотор-коліс, але головне, що є тут, в Жодіно, - це світлі голови. Вантажівки повністю розроблені на основі набраного більш ніж за півстоліття досвіду.

Звичайно, подібні машини мають досить обмежене застосування - тому їх виробників в світі менш десятка.