На суші міни так і не вийшли з категорії допоміжного, другорядного зброї тактичного значення навіть в період свого максимального розквіту, який припав на Другу світову війну. На море ситуація зовсім інша. Тільки-но з'явившись на флоті, міни потіснили артилерію і незабаром стали зброєю стратегічного значення, нерідко відсуває інші види морської зброї на другі ролі.
Чому ж на море міни придбали таке величезне значення? Справа в вартості і значущості кожного судна. Кількість бойових кораблів в будь-якому флоті обмежена, і втрата навіть одного може різко змінити оперативну обстановку на користь противника. Військовий корабель має велику вогневу міць, значний за чисельністю екіпаж і може виконувати дуже серйозні завдання. Наприклад, потоплення англійцями в Середземному морі всього одного танкера позбавило танки Роммеля здатності рухатися, що зіграло велику роль в результаті бою за Північну Африку. Тому вибух однієї міни під судном грає в ході війни куди більшу роль, ніж на землі вибухи сотень хв під танками.
«Рогата смерть» та інші
В уявленні багатьох людей морська міна - це велика рогата чорна куля, закріплений на якірному тросі під водою або плаваючий по хвилях. Якщо пропливає корабель зачепить один з «рогів», станеться вибух і чергова жертва відправиться в гості до Нептуна. Це найпоширеніші міни - якірну гальвано-ударну. Їх можна встановлювати при великих глибинах, і стояти вони можуть десятиліттями. Правда, у них є і істотний недолік: їх досить просто відшукувати і знищувати - тралити. Суденце (тральщик) з невеликою осадкою тягне за собою трал, який, натикаючись на трос міни, перебиває його, і міна спливає, після чого її розстрілюють з гармати.
Величезне значення цих морських знарядь спонукало конструкторів до розробки цілого ряду хв інших конструкцій - які важко виявити і ще важче знешкодити або знищити. Один з найцікавіших видів такої зброї - морські донні неконтактні міни.
Така міна лежить на дні, так що звичайним тралом її не виявити і не зачепити. Щоб міна спрацювала, абсолютно не потрібно її зачіпати - вона реагує на зміну магнітного поля Землі, що пропливають над міною кораблем, на шум гвинтів, на гул працюючих машин, на перепад тиску води. Єдиний спосіб боротьби з такими мінами - використання пристроїв (тралів), що імітують справжній корабель і провокують вибух. Але зробити це дуже непросто, тим більше що підривники подібних хв влаштовані так, що часто здатні відрізняти кораблі від тралів.
У 1920-1930-х і в період Другої світової такі міни найбільший розвиток отримали в Німеччині, яка втратила весь свій флот за Версальським договором. Створення нового флоту - це завдання, що вимагає багатьох десятиліть і найбільших витрат, а Гітлер збирався завоювати весь світ блискавично. Тому брак кораблів компенсували мінами. Таким способом можна було різко обмежити мобільність ворожого флоту: скидали з літаків мінами замикали кораблі в гаванях, не підпускали до своїх портів чужі кораблі, зривали плавання в певних районах і за певними напрямами. За задумом німців, позбавивши Англію морського підвезення, можна було створити в цій країні голод і розруху і тим самим зробити Черчілля більш поступливими.
відстрочений удар
Однією з найцікавіших донних неконтактних мін стала розроблена в Німеччині і активно застосовувалася в період Другої світової війни німецькою авіацією міна LMB - Luftwaffe Mine B (міни, що встановлюються з кораблів, ідентичні авіаційним, але не мають пристроїв, що забезпечують доставку по повітрю і скидання з великих висот і на великих швидкостях). Міна LMB була наймасовішою з усіх німецьких морських донних неконтактних мін, що встановлюються з літаків. Вона виявилася настільки вдалою, що і німецький військовий флот прийняв її на озброєння і встановлював з кораблів. Флотський варіант міни позначався LMB / S.
Німецькі фахівці почали розробку LMB в 1928 році, і до 1934 року вона була готова до застосування, хоча німецькі ВПС взяли її на озброєння лише в 1938 році. Зовні нагадує авіабомбу без хвостового оперення, вона підвішувалася до літака, після скидання над нею розкривався парашут, який забезпечував міні швидкість зниження 5-7 м / с, щоб запобігти сильний удар об воду: корпус міни виготовлявся з тонкого алюмінію (пізні серії і зовсім з пресованого водостійкого картону), а вибуховий механізм був складну електросхему на батарейках.
Як тільки міна відокремлювалася від літака, починав працювати годинниковий механізм допоміжного детонатора LH-ZUS Z (34), який через сім секунд приводив цей детонатор в бойове положення. Через 19 секунд після торкання поверхні води або землі, якщо до цього моменту міна не чинити на глибині понад 4,57 м, детонатор ініціював вибух. Таким способом міна захищалася від надто цікавих демінерів противника. Але якщо міна досягала зазначеної глибини, спеціальний гідростатичний механізм стопорив годинник і блокував роботу детонатора.
На глибині 5,18 м інший гідростат запускав годинник (UES, Uhrwerkseinschalter), які починали відлік часу до приведення міни в бойове положення. Цей годинник завчасно (при підготовці міни) можна було встановити на час від 30 хвилин до 6 годин (з точністю до 15 хвилин) або від 12 годин до 6 діб (з точністю до 6 годин). Таким чином основне вибуховий пристрій наводилося в бойове положення не відразу, а після закінчення встановленого часу, до цього міна була абсолютно безпечна. Додатково в механізм цього годинника міг бути вбудований гідростатичний механізм неизвлекаемости (LiS, Lihtsicherung), який підривав міну при спробі витягти її з води. Після того як годинник відпрацьовували встановлений час, вони замикали контакти, і починався процес приведення міни в бойове положення.
На малюнку показана міна LMB, оснащена вибуховим пристроєм AT-1. Кожух парашутного відсіку зрушать, щоб показати хвостову частину міни. Блискучі пластини в хвостовій частині міни - це не хвостове оперення, а труба резонаторів низькочастотного акустичного контуру. Між ними рим для парашута. На верхній частині корпусу Т-подібний бугель для підвіски міни до літака.
магнітна смерть
Найцікавіше в мінах LMB - це неконтактні вибуховий пристрій, що спрацьовує при появі в зоні чутливості ворожого корабля. Найпершим стало пристрій фірми Hartmann und Braun SVK, що отримало позначення М1 (воно ж E-Bik, SE-Bik). Воно реагувало на спотворення магнітного поля Землі на відстані до 35 м від міни.
Сам по собі принцип реагування М1 досить простий. Як замикача електроланцюзі використовується звичайний компас. Один провід з'єднується з магнітною стрілкою, другий кріпиться, скажімо, до позначки «Схід». Варто піднести до компаса сталевий предмет, як стрілка відхилиться від положення «Північ» і замкне ланцюг.
Зрозуміло, технічно магнітне вибуховий пристрій влаштовано складніше. Перш за все, після подачі живлення воно починає налаштовуватися на те магнітне поле Землі, яке є в даному місці в цей час. При цьому враховуються всі магнітні предмети (наприклад, стоїть поруч корабель), які знаходяться поблизу. Цей процес займає до 20 хвилин.
Коли поблизу міни з'явиться ворожий корабель, вибуховий пристрій відреагує на спотворення магнітного поля, і ... міна не вибухне. Вона мирно пропустить корабель. Це працює прилад кратності (ZK, Zahl Kontakt). Він просто поверне смертельний контакт на один крок. А таких кроків в приладі кратності вибухового пристрою М1 може бути від 1 до 12 - міна пропустить задану кількість кораблів, а під черговим вибухне. Це робиться для того, щоб ускладнити роботу ворожих кораблів-тральщиків. Адже зробити магнітний трал зовсім неважко: досить найпростішого електромагніту на плоті, що буксирується за дерев'яним катером. Але ось скільки разів доведеться протягувати трал по підозрілому фарватеру, невідомо. А час іде! Бойові кораблі позбавлені можливості діяти в даній акваторії. Міна ще не вибухнула, але свою головну задачу по зриву дій кораблів противника вже виконує.
Іноді в міну замість приладу кратності побудоване годинне пристрій Pausenuhr (PU), яке протягом 15 днів періодично включало і вимикали вибуховий пристрій за заданою програмою, - наприклад, 3 години включено, 21 годину вимкнено або 6 годин включено, 18 годин вимкнено і т. д. Так що тральщикам тільки і залишалося вичікувати граничний час роботи UES (6 діб) і PU (15 діб) і лише потім починати тралення. Місяць ворожі кораблі не могли плавати там, де їм потрібно.
Схема LMB III
Бити на звук
І все ж магнітне вибуховий пристрій М1 вже в 1940 році перестало задовольняти німців. Англійці в запеклій боротьбі за звільнення входів в свої порти використовували все нові магнітні нейтральні засоби - від найпростіших до встановлюваних на низколетящих літаках. Вони зуміли знайти і знешкодити кілька хв LMB, розібралися в пристрої і навчилися обманювати цей детонатор. У відповідь на це в травні 1940-го німецькі мінери пустили в справа новий детонатор фірми Dr. Hell SVK - A1, що реагує на шум гвинтів корабля. Причому не просто на шум - пристрій спрацьовувало, якщо цей шум мав частоту близько 200 Гц і наростав вдвічі протягом 3,5 с. Саме такий шум створює швидкохідний військовий корабель досить великої тоннажності. На дрібні суду детонатор не реагував. Крім перерахованих вище пристроїв (UES, ZK, PU) новий детонатор оснастили пристроєм самознищення для захисту від розкриття (Geheimhaltereinrichtung, GE).
Але англійці знайшли дотепну відповідь. Вони стали встановлювати на легкі понтони гвинти, які оберталися від набігаючого потоку води і імітували шум бойового корабля. Понтон на довгому буксирі тягнув швидкохідний катер, на гвинти якого міна не реагувала. Незабаром англійські інженери придумали спосіб ще краще: вони почали ставити такі гвинти в носовій частині самих кораблів. Звичайно, це знижувало швидкість корабля, але міни вибухали не під кораблем, а перед ним.
Крейсер типу «Кіров» Водотоннажність 8 600 т // Довжина: 1.91 м // Ширина: 18 м // Швидкість ходу: 35 вузлів // Озброєння: 9 180-мм гармат | 8 100-мм гармат | 10 37-мм гармат | 12 кулеметів великокаліберних | 2 трехтрубного торпедних апаратів | 170 хв.
Тоді німці скомбінували магнітний детонатор М1 і акустичний А1, отримавши нову модель МА1. Цей детонатор вимагав для свого спрацьовування крім спотворення магнітного поля ще й шуму гвинтів. До цього кроку конструкторів підштовхнув і той факт, що А1 витрачав занадто багато електроенергії, так що батарей вистачало всього на термін від 2 до 14 днів. У MA1 акустичний контур в черговому положенні був відключений від електроживлення. На ворожий корабель спочатку реагував магнітний контур, який включав в роботу акустичний датчик. Останній і замикав вибуховий ланцюг. Час бойової роботи міни, оснащеної МА1, стало значно більше, ніж оснащеної А1.
Але німецькі конструктори на цьому не зупинилися. У 1942 році фірмами Elac SVK і Eumig було розроблено вибуховий пристрій АТ 1. Цей детонатор мав два акустичних контуру. Перший не відрізнявся від контуру А1, а ось другий реагував лише на звуки низької частоти (25 Гц), що йдуть строго зверху. Тобто для спрацьовування міни одного лише шуму гвинтів було недостатньо, резонатори детонатора повинні були вловити характерний гул роботи двигунів корабля. В міни LMB ці підривники почали встановлювати в 1943 році.
У своєму прагненні обдурити тральщики союзників німці в 1942 році модернізували магнітно-акустичний детонатор. Новий зразок отримав назву МА2. Новинка крім шуму гвинтів корабля враховувала і шум гвинтів тральщика або імітаторів. Якщо вона засікала шум гвинтів, що виходить одночасно з двох точок, то вибухова ланцюг блокувалася.
водяний стовп
В цей же час, в 1942 році, фірма Hasag SVK розробила вельми цікавий детонатор, який отримав позначення DM1. Крім звичайного магнітного контуру цей детонатор оснащувався датчиком, реагировавшим на зниження тиску води (досить було всього 15-25 мм водяного стовпа). Справа в тому, що при русі по мілководдю (до глибин 30-35 м) гвинти великого корабля «підсмоктують» воду знизу і відкидають її назад. Тиск в проміжку між днищем корабля і морським дном трохи знижується, на це як раз і відгукується гідродинамічний датчик. Таким чином, міна не реагувала на що проходять дрібні катери, а ось під есмінцем або більшим кораблем вибухала.
Але до цього часу перед союзниками питання проривання мінної блокади Британських островів вже не стояло. Німцям потрібно було багато хв, щоб захищати свої води від кораблів союзників. В далеких походах легкі тральщики союзників не могли супроводжувати бойові кораблі. Тому інженери різко спростили конструкцію АТ 1, створивши модель AT2. Ніякими додатковими пристроями типу приладів кратності (ZK), пристроїв неизвлекаемости (LiS), пристроїв захисту від розтину (GE) і іншими AT2 вже не оснащувався.
У самому кінці війни німецькі фірми запропонували для хв LMB підривники АМТ1, що мали три контури (магнітний, акустичний і низькочастотний). Але війна невідворотно йшла до кінця, заводи піддавалися потужним авіанальотів союзників і організувати промислове виробництво АМТ1 вже не вдалося.
Стаття «Удар з-під води» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №3, Березень 2008 ).
Чому ж на море міни придбали таке величезне значення?