Audi Quattro - саме цей німецький концерн першим створив потужний ралійний автомобіль з повним пріводом.Легендарная ралійна машина групи B: 2.2л. R5 turbo 530 (600) к.с. 740 Н. м повний привід, вага 960 кг розгін з 100-200 км / ч -7сек. 0-100км / ч -2,5-3,2сек на гравію.
Ідея такого легкового автомобіля виникла взимку 1976/77 рр. під час випробувальних заїздів на армійському позашляховику VW Iltis. Прекрасна поведінка цього автомобіля при русі по льоду і снігу привела до думки упровадити повний привід VW Iltis в серійний Audi 80. У січні 1978 року, Фердинанд Пьех (в ту пору - головний інженер Audi) вперше продемонстрував фольксвагенівська начальству повнопривідний прототип Project Al, прообраз майбутнього купе Audi Quattro.

Тоді експериментальний автомобіль з кузовом Audi Coupe, зі 180-сильною наддувной «п'ятіркою» і модифікованої трансмісією від маленького армійського позашляховика Volkswagen Iltis, штурмував перевал Тюрахер Хої - саму слизьку дорогу Альп. На очах здивованого директора з продажу VW доктора Шмідта прототип з вільним міжосьовим диференціалом без праці забрався на засніжений 23-процентний підйом - і це на літніх шинах без ланцюгів проти ковзання!
Офіційна прем'єра Audi Quattro пройшла на Женевському мотор-шоу 1980 року, причому на Audi відзначають появу не конкретній моделі, а поняття quattro взагалі. Адже «4Х4» для Audi - це не просто колісна формула, а формула успіху компанії. За чверть століття бренд quattro став самим розкрученим в світі повноприводних легкових автомобілів. У цьому сенсі з ним не в силах змагатися ні «ікс» BMW, ні мерседесовській «фірматік». А між іншим, бренду quattro могло і не бути. Спочатку для купе планувалося інша назва - CARAT. Це абревіатура ємного німецького слова Coupeallrandantriebturbo, що означає «повнопривідне турбокупе» ...
Над ідеєю створення повнопривідного легкового авто, конкуренти спочатку сміялися, вважаючи класичну заднеприводную компоновку найвдалішою. Однак успіхи в спорті принесли Audi Quattro популярність після першого ж виступу на січневому етапі європейського чемпіонату з ралі 1981 року в Австрії. Інтерес до неї підігрів і рекламний трюк, коли машина піднялася з лижного трампліна!
Quattro продовжила вигравати етапи, як Світового, так і Європейського чемпіонатів. Приводом для ще одного торжества послужила перемога Мішель Муттон на Ралі Сан Ремо в 1981 році, - це була перша перемога жінки в Міжнародному Чемпіонаті з Ралі. Сезон 1982 року стало продовженням демонстрації переваги Audi Quattro над суперниками.

Але не дивлячись на явну перевагу Audi, автомобіль мав безліч недоліків. Quattro набагато важче своїх суперників, двигун розташований спереду, і громіздке шасі робили автомобіль неповоротким, до того ж технічні проблеми постійно давали про себе знати. Quattro завоював кубок конструкторів в 1982 році, проте чемпіонат виграв Вальтер Рерль, після того як Quattro Мішель Муттон зійшла зі зламаною трансмісією на останній гонці чемпіонату.
1 983 сезон був уже не такий безхмарний для Ауді; «Новоствореного» Lancia 037 обіцяла скласти жорстку конкуренцію, не дивлячись на її заднеприводную компоновку. Перший пілот Ауді, Ханну Міккола, виграв чемпіонат 1983 года, але пілоти Lancia - Маркку Ален і Рерль завоювали кубок конструкторів.
1984 був найбільш успішним для Ауді в їх «ралійної життя». Незвичайний стиль водіння Стіга Блумквиста, укорочена колісна база, більш потужний мотор понад 450 к.с., кевларовий кузов, і нова шестиступінчаста КПП - зробили свою справу і принесли перемогу Ауді як в заліку пілотів, так і в кубку конструкторів.

Однак 1984 рік висунув нового претендента на чемпіонське звання - на ралі Корсика було представлено новітнє французьке зброю - Peugeot 205 T16. Новий 205 сильно відрізнявся від Quattro. Двигун Пежо мав заднє розташування двигуна, просторову раму, і автомобіль був значно менше Ауді за розмірами та масою. Пілот Peugeot - Арі Ватанен практично переміг в першій гонці, але під кінець потрапив в аварію. ... Цей успіх став причиною для занепокоєння в керівництві Ауді, менеджери команди доручили інженерам з Інгольштадта удосконалити автомобіль, тому що автомобіль вже не задовольняв їх своїми технічними даними.
Але інженери нічого особливого з машиною не зробили, і «корона ралійної імперії» в 1985 році дісталася Пежо. Quattro виявилася повільніше Пежо і ламалася набагато частіше .... Audi все ж не припинила вдосконалити своє дітище, навіть не дивлячись на перевагу Пежо 205.
Результатом діяльності інженерів з Інгольштадта стала Audi Quattro S1, що з'явилася на Ралі 1000 озер у 1985 році, це довело, що Ауді не збирається відступати і хоче відновити свою колишню форму.
1 отримала найпотужніший двигун за всю історію ралі - потужність становила близько 600л.с., а також величезні крила і спойлери, які повинні були забезпечити впевнену поведінку на дорозі. Азарт в групі В тільки збільшувався, але S1 здобув лише одну єдину перемогу на Ралі Сан Ремо в 1985 році.
Захід кар'єри Ауді в групі В почався після смерті Генрі Тоівоненна на Ралі Корсика 1986 року. Відразу після його загибелі Ауді і Форд припинили свою участь в групі В. Quattro в його різних модифікаціях, ще брав участь у різних перегонах близько 4 років, але це були приватні команди. Вигравши, ще 4 чемпіонату Audi Quattro вписала, напевно, одне з найяскравіших імен в списку гоночних автомобілів століття.
У той час як Quattro атакувала Світові Чемпіонати по Ралі, Audi вирішила, що потрібно просунути автомобіль в Америці. Вони послали в Америку пілота Джона Баффама, для участі в щорічних перегонах з підйому на пагорб (Pikes Peak). Перший млинець не був грудкою: Баффі показав час, яке до цього змогли показати лише 8 гонщиків! Результат гонки 1983 був настільки ж успішний як і в 1982, Баффі фінішував шостим. У 1984 і 1985 роках, Audi послали Мішель Муттон в Америку і в 1985 вона встановила абсолютний рекорд з підйому на гору! 1986 - й Ауді запросила американського гонщика Бобі Ансеров, для участі в гірських гонках, і він переміг! У 1987, Уолтер Рерль знову приніс перемогу для Audi, встановивши новий світовий рекорд. Але в 1988 році Пежо ще раз скинуло Ауді з вершини: Арі Ватанен на Пежо 405 T16 переміг, він побив рекорд Рерля менше ніж на секунду! Рекорд Ватанена протримався кілька років, поки його не побив Род Міллен на спеціально підготовленій для участі в гірських гонках Toyota Celica. Автомобілі групи В були придатні не тільки для участі в ралі, для гірських гонок, напевно були пристосовані навіть більш!
Відразу після заборони групи В, в 1986 році Ауді представили двигун потужністю понад 1000 л.с. !!! Але в ралі з таким мотором брати участь було не можна ... Двигун перевірили в декількох гірських гонках і пілоти одноголосно визнали що з таким мотором автомобіль ставав некерованим, вони говорили, що з такою силою найскладнішим було утримати машину на дорозі і не проскочити поворот, що в гірській гонці майже гарантована зміряти ... Інженери Ауді не переставали вражати своїх фанів під час проведення гонок в групі в, і до цього дня вболівальники пам'ятають Ауді Quattro зі страхом і повагою ...

фото:
autodor.net
newcarpictures.info
gamersblog.ru
smotra.ru
belmash.com
portalik.flyfm.net