1. пристрій моновриску
2. переваги системи
3. Недоліки використання однієї форсунки
4. Особливості принципу дії моновриску
5. Несправності системи упорскування
6. Поради з налаштування

Перехідним етапом між карбюратором і сучасним інжектором був моновприск. До сих пір безліч автомобілів їздить по дорогах, маючи під капотом таку систему харчування, незважаючи на те, що випуск машин з однієї форсункою завершено. На зміну одноточечного прийшов розподілене уприскування.

пристрій моновриску

Революційним в появі нової паливної системи була відмова від використання карбюратора і установка форсунки. Ідея сама по собі не була новою, але реалізація моновриску наблизила інженерів до створення сучасних інжекторних систем. Головною відмінною рисою даного технічного рішення стало використання єдиної форсунки, що розпорошує паливо. В іншому принцип роботи моновриску схожий з нинішніми паливними системами.

структура моновриску

Одноточковий система уприскування працювала з паливом, що знаходяться під низьким за сучасними мірками тиском. Сигнал про відкриття і закриття надходив з електронного блоку управління. Всередині форсунки варто електромагнітний клапан, який відповідає за дозування бензину. За регулювання кількості повітря, що подається відповідає дросельна заслінка моновриску.

переваги системи

Переваги моновриску перед карбюратором:

• спрощений запуск двигуна;
• витрата палива зменшується при збереженні стилю їзди;
• пристрій моновриску виключило необхідність вручну регулювати суміш, що подається в двигун;
• зменшення кількості шкідливих речовин у вихлопі в результаті більш оптимального співвідношення бензину і повітря, що подаються в камеру згоряння;
• управління за допомогою ЕБУ.

Одним з головних плюсів автомобілів з моновриску стала відсутність залежності витрати палива від рівня кваліфікації та досвіду карбюраторщика. Класична система при неправильному виставлянні гвинтів якості і кількості, могла спалювати бензину в кілька разів більше норми, через низького професіоналізму людини, яка провадила настройку. У моновриску при звичайній роботі втручання не передбачено. Невірна настройка однокрапкового системи упорскування при усуненні несправностей не настільки критично впливає на витрату палива.

Недоліки використання однієї форсунки

Відсутність на сьогоднішній день серійного виробництва моновриску пов'язано з рядом недоліків, який не дозволив вийти йому переможцем у конкурентній боротьбі. Основними з мінусів даної системи є:

• висока вартість комплектуючих, особливо на тлі карбюраторної системи харчування;
• низька ремонтопридатність, пов'язана як з конструктивними особливостями вузлів, так і з малою кількістю фахівців, здатних виконати ремонт моновриску;
• сильно плавають обороти при будь-яких відхиленнях в якості палива;
• неможливість завести автомобіль при розрядженому акумуляторі, так як система моновриску управляється електронним контролером;
• діагностика, ремонт і настройка моновриску дуже сильно ускладнені в гаражних умовах, так як вимагають спеціального обладнання.

Якщо автомобіль не заводиться то при карбюраторної системі харчування автовласник перевірити не переливає чи паливо і може запустити мотор. У випадку з моновриску про те, як відрегулювати топливоподачу знають тільки одиниці, тому перевірити працездатність системи для більшості стає незбагненною завданням. Ускладнення електронних схем унеможливило прозвонку її мультиметром, тепер виявити несправність можна тільки підключенням діагностичного сканера.

Особливості принципу дії моновриску

Принцип приготування паливоповітряної суміші простий. Форсунка, керована ЕБУ, дозує необхідну кількість палива, а дросельна заслінка подає необхідний повітря. Горюча суміш по циліндрах розподіляється за допомогою спеціальних датчиків.

підкапотний простір

Бензин подається в камеру згоряння між корпусом двигуна і дросельною заслінкою. Для забезпечення хороших експлуатаційних характеристик запалювання і моновприск працюють злагоджено. Це стало можливим завдяки управлінню всіма процесами з єдиного контролера.

На режим роботи паливної системи впливають такі чинники:

• частота обертання колінчастого вала;
• співвідношення компонентів бензоповітряної суміші;
• становище дроселя;
• тиск бензину в паливній магістралі.

Управління моновриску має безліч негативних зворотних зв'язків, що йдуть від датчиків. Вся інформація, що отримується ЕБУ, служить для зменшення викидів шкідливих речовин і поліпшення динамічних показників автомобіля. На технічно справній машині з моновриску вихлоп повністю відповідає сучасним вимогам екологічності.

Несправності системи упорскування

До основних несправностей найбільш поширеним на автомобілях з моновриску відносячи:

• проблеми з форсункою, її засмічення або знос;
• неправильна робота електроніки.

Пошук несправності

Причинами, що викликають несправність, можуть бути:

• природний знос елементів паливної системи;
• заводський дефект, який може проявиться як відразу, так і через певний проміжок часу;
• несприятливі умови експлуатації, наприклад, заправка неякісним бензином, в кращому випадку викличе засмічення форсунки;
• збою регулятор;
• спортивний стиль водіння, що викликає критичні навантаження на двигун і уприскування зокрема.

Для проведення діагностики необхідно підключити ноутбук з встановленим спеціальним програмним забезпеченням. Автомобіль з мізками хороший тим, що при наявності відповідного ПЗ для зчитування інформації підійде і планшет зі смартфоном. Отримана характеристика роботи двигуна дозволяє звузити коло пошуку несправності.

Багато автовласників при відсутності можливості скористатися персональним комп'ютером, діють за принципом «перевірю зовнішнім оглядом». Проводити будь-які маніпуляції з моновриску можна тільки при впевненості в працездатності всіх інших систем авто. Деякі поломки, наприклад, якщо датчики мають окислилися контакти, можна визначити при візуальному огляді. Окислення і забруднення чистимо без надмірних зусиль.

Після того як автолюбитель почистив форсунку і контакти датчиків потрібно зробити пробний запуск. Втручатися в роботу ЕБУ не слід. При неможливості усунути проблему бажано звернутися до професіоналів з сервісного центру.

Поради з налаштування

Налаштування моновриску найбільш часто потрібно коли плавають обороти мотора. Спостерігатися це може як на холостому ходу так і під час руху. Найбільш сильно помітно збої в роботі двигуна при перемиканні передач. Всі ці симптоми говорять, що регулювання моновриску потрібно найближчим часом.

проведення регулювання

Опис послідовності дій:

1. Мультиметром перевірити опір датчика температури всмоктуваного повітря і звірити з табличними значеннями;

   Датчик температури всмоктуваного повітря

2. Перевірити працездатна схема датчика;
3. Проконтролювати тиск форсунок;
4. Виставити зазор холостого ходу;
5. Перевірити регулятор акселератора і концевики;
6. Налаштувати положення дросельної заслінки.

По завершенню регулювання потрібне завести автомобіль. Пробна поїздка повинна показати відсутність плаваючих оборотів. В іншому випадку необхідно додатково перевірити супутні системи.

Підтримка моновриску в справному стані можливо тільки при якісній діагностиці. Необхідно звертати увагу на будь-які зміни в поведінці автомобіля. Чим раніше буде помічена несправність, тим дешевше обійдеться її усунення. Необхідно регулярно приділяти увагу упорскуванню.