Ми вчимося розуміти один одного. Але для цього треба розмовляти, ділиться. Час замкнутості проходить. Настає час спілкування і прояви себе в житті! Ми такі, які є. Але не можна стояти на місці нескінченно. Потрібно бути краще! подолати себе! Повірити в себе! Ставити високу планку для себе і досягати поставленої мети! Тільки так можна поліпшити своє життя і життя близьких людей!

Не дивіться на те що твориться у коло. Загляньте в себе! спробуйте зрозуміти себе! Спробуйте зрозуміти що вами рухає і якщо то що вами рухає вам не подобається змініть це. Налаштуйте себе так щоб ви були двигуном вашому житті а ні ваше оточення. Тоді ви станете особистістю і вас будуть поважати.

Благородна мета, це робота над собою! Адже працюючи над собою ви змінюєте світ навколо себе. Що б стало краще, на краще треба прагне. Чи не бажати, але мріяти, чи не потурати а любити. Знайти своє місце в житті і приносити користь суспільству, приносити користь людям які вас оточують.

і не менш популярний Кіа Ріо.

Корейські автомобілі які хвилею захлиснули наш ринок. Ці марки стали популярними за дуже короткий відрізок часу. І це не прості слова. Девіз цих автомобілів це перш за все новаторський дизайн, безумовно прекрасні гармонійні форми. Екстер'єр і інтер'єр який оживив весь спектр легкових машин задавши високу планку. І по прошевствію часу ми бачимо як вдалий дизайн впроваджується на інші марки в тому чи іншому вигляді є слід. Так що хід був правильний. Але базова платформа як на Соляріс так і на Ріо виявилася не такою вдалою. І триразова модернізація так і не виправила основні хвороби підвіски. І тому купуючи машину більш ніж за пів мільйона хотілося б мати автомобіль з адекватною підвіскою. На жаль в Росії дві біди. Про першу говорити не буду а ось друга це наші дороги. І тут радість від покупки проходить швидко. Але ж машина то хороша. Чи можна її налаштувати під себе? Чому ні? Можна звичайно і потрібно. Адже ми купуємо різні пабрекушкі для краси або зручності іноді віддаючи за це не малі гроші. Чому не можна поліпшити свою машину за показниками поведінки її на дорозі? Хіба не це найголовніше?

Потрібна стійкість на трасі? Не питання. Не повинно бути розгойдування? Це вирішується. Підвіска квола і пробивається? І тут є рішення. Дрібнота довбає п'яту точку? Це можна вирішити і знизити шум від нерівностей дороги. Це можна все вирішити. І ваш покірний слуга вирішив це для себе. З інтересом я вивчав і займався цим майже три роки. І вивів певну концепцію при якій можна поліпшити підвіску цієї платформи не в макетенговом сленгу на словах а реальною справою, реальними розробками і випробуваннями. Перевіркою часу і відгуками власників тих хто зважився переробити підвіску. Минуло більше трьох років. Рік 2015. На даний момент вирішена проблема на заводі? Формально так! Прибрали розкачку корми, посилили підвіску. Але не треба спокушатися на цей рахунок. Проблема так і не вирішена. Чому так кажу що і попередні зміни було мало результату а остання реінкарнація і зовсім збільшила показники. І це не голослівне заяву а результат роботи з кореспонденцією. Реальні відгуки власників на сайтах, листи які я отримую в великій кількості мають подібні скарги на підвіску. Основним з них є недостатня стійкість на швидкостях понад 100 км ч. Мало чітке управління при здійсненні маневрів. Чи не передбачуваність поведінки автомобіля на нерівностях. Слабкість підвіски до пробою. На форумі є така тема Я вважаю, що на моєму Хендай Соляріс погана підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 і заради справедливості скажу що є й інша тема Я вважаю, що на моєму Солярісі хороша підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Але записів в першій темі 127 а у воторой 123 а ось перегляди в першій 56 тис. У другій 36 тис. Це говорить про те що проблема ця скоріше є чим немає. Більш того не кожен захоче просто і правдиво написати про свою машину адже віддано стільки грошей. А за кількістю переглядів вище перша в півтора рази. Це і говорить про наявність проблеми. Ще один доказ того що проблема є Інтерес до теми На сайті "Нуundai Solari-Клуб Росія" Адаптація ходової частини Соляріса до Російським дорогах http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 більше 3000 повідомлень та понад 450 000 переглядів! А так же тема на Сайті "Кіа Ріо-Клуб Росія" Я переробляю підвіску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508 . Звичайно проблему можна не помічати і можна мати те що є. Але хіба не хочеться мати краще якщо є така можливість?

І так почнемо з того що було. Почалося все з Соляріс з першої партії випускалися в 2010-2012годах. Автомобіль дуже хороший красивий надійний і простий, недорогий в змісті.
У мене автомобіль з цієї партії. Ще при покупці і перегоні я помітив що корми "Соляріса" галопує на нерівностях особливо неприємно розгойдується на хвилях. Але машина нова рожеві окуляри і це перша іномарка. Вона значно відрізнялася в потоці автомобілів своїми струмливими лініями, це зараз вже багато виробників в тій чи іншій мірі підхопили цей дизайн. Але Солярис це перша досить недорога машина з прекрасним дизайном. Але повернуся до суті проблеми. Ще на самому початку на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 почали висловлювати своє обурення з підвісці, на початку я навіть захищав підвісу. Але життя розставило все на свої місця. Коли настала весна і дорога відкрила свої принади перше що випробував це слабкість підвіски до пробою і передня і задня при незначній швидкості підвіски легко пробивалися. Тому доводилося постійно контролювати швидкість руху. Якщо ж з якої-небудь причини швидкість була трохи вище то слідував сильний пробою особливо передня підвіска. З'ясувався й інший факт це розгойдування корми автомобіля на хвилях. Одного разу входячи в поворот на хвилі відчув зрив в занос корми. Машину розвернуло назовні повороту. потім різко кинуло в іншу сторону і так до трьох разів. А швидкість була не більше 80 км ч. Після цього випадку я став боятися їздити швидко якщо на дороги були хвилі і нерівності. Цікаво спостерігати було як класичні вази! обганяють легко. А вази з переднім приводом взагалі робили обгін без особливих зусиль. Не минуло й двох місяців після покупки як прийшло розчарування. Як можна купити машину за пристойну суму в 500тис. З відмінним і досить потужним двигуном непоганою динамікою і заявленою швидкістю в 190км ч
в реальності ймовірно це в ідеальних дорожніх умовах. Отже з'ясувалося ще один дуже неприємний недолік підвіски, це не здатність тримати автомобіль на прямій при бічному вітрі, при зустрічі з фурами машину кидало по трасі, доводилося постійно підрулювати. Швидкість при цьому різко знижувалася, просто їхати реально страшно і небезпечно. В цей же час форум буквально вибухнув обурення з приводу підвіски. Ні завод ні ОД. ні хто не дав реального тверезого відповіді на це питання. Не було і відкличний компанії, але більш за все девіз що підвіска "Соляріса" адаптована під Російські дороги звучала як знущання. Багато власників швидко продали свої автомобілі в другі руки намагаючись приховати справжню причину продажу. Багато просто змирилися звиклися з цією проблемою. Я так само ледь не продав машину але це була моя мрія і тому я вирішив сам змінити підвіску і її роботу.

Коли подивився під низ автомобіля сильно здивувався. Чому конструктори завалили низ амортизаторів до балки видаляючи їх від осі колеса?
Ця підвіска компактна і її амортизатори не займають ніші в багажнику. Але чи добре це? Коли плече важеля пружина маса колеса маточина створюють інерцію здатну розгойдувати важіль.
Як буде працювати амортизатор під таким кутом?

З аводское розташування амортизатора, стічне положення. На фото видно що вісь колеса далеко позаду нижнього кріплення амортизатора.
Як наслідок цього і виникає розгойдування.
Отже зайнявся пошуком і рішенням проблем підвіски "Соляріса". Розробка випробування різних конструкцій кріплення амортизаторів, підбір і виготовлення пружин. Установка додаткових відбійників. І нарешті установка стабілізатора на задню підвіску. На все це треба було два з половиною роки. Всю модернізацію я відбивав в темі на форумі "Хендай-Соляріс" Клуб Росиия. У першій темі "Я модернізую підвіску Соляріса" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг теми був дуже високий потім коли проблема вийшла тільки за задню підвіску цю тему закрив і почав нову Адаптація ходової частини "Хендай-Соляріс" до Російським дорогах http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 де я повністю розкрив хід досліджень щодо поліпшення підвіски. У мене було величезне бажання вирішити проблему і виправити конструкційний недолік. І мені це вдалося.
Раніше я добре вивчив параметри заводської стокової підвіски.
І так почнемо з того що я спочатку змінив кут амортизаторів встановили їх у вертикальне положення вирішив проблему розгойдування корми. Вона припинилася.
Далі я неодноразово змінював конструкцію кріплень і створив кріплення з регулюванням зміни жорсткості і довжини ходу підвіски.

Кронштейни із змінною геометрією в 4 положеннях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спорт
Обгрунтування перенесення нижній частині амортизаторів.
Коли амортизатор має відхилення від вертикального положення на нього прямо пропорційно зростає навантаження і прямо пропорційно збільшується сила інерції руху маси плеча.
Це фізична величина викликана геометричним розташуванням самого амортизатора. Від цього дуже багато залежить. Якщо амортизатор встановити вертикально знизиться хід підвіски але знизяться сили інерції маси і сама навантаження на амортизатор. Кріплення має 4 положення дає вибір власнику машини встановити необхідну жорсткість підвіски тим самим заточити автомобіль під себе. Зі зміною кута змінюється поведінка автомобіля на дорозі, трасі і на путівці.
Кінематика підвіски з нахиленими амортизаторами тим більше від центру осі колеса створює масу на плечі, при рухах створюється інерція маси. Амортизатор не може адекватно гасити коливання якщо він не затиснутий остаточно. Навантаження в цьому випадки на сайленблоки зростає. Фактично амортизатори гасять на злам плеча вивертаючи сайленблоки.
Прямий амортизатор має довший хід, але він повністю утримує важіль за його край де центр осі. Амортизатора легше утримувати і він компенсує будь-які коливання і малі і великі. Він працює правильно, на велику довжину. Приклад Модернізована нива. Перед нею була нива у якій амортизатори стояли під нахилом, вона неабияк стрибала. На новій машині амортизатори стоять вертикально і вони мають великий хід, машина реально перестала скакати по нерівностях, пропав ефект галопування. Компактні підвіски Хендай Хендай Соляріс, Кіа-ріо, Кіа-Венга, Кіа-Церато попередня, Хендай-Елантра нова, мають схожі задні балки і амортизатори під нахилом, всі вони мають різною мірою ефект галопування, розгойдування корми, особливо це проявляється в завантаженому стані. Зміна кута змінює поведінку машини на дорозі. Як ви думаєте чому багато міняли амортизатори не раз! На жорсткі, напівтверді, врешті-решт переносили амортизатори в більш вертикальне положення, тому що тут працює закон фізики. Відро краще тримати в руці ніж на ціпку перед собою. Навіть якщо ти силач. Те несучи відро на ціпку воно буде розгойдуватися вивертаючи руку. У нашому випадку сайленблоки. Несучи відро в руці вивертатися нічому, тут все залежить від сили насильника, тобто від зусилля опору амортизатора. Це простий закон. Той хто його виконує витрачає менше енергії. Чи не виконання геометрії кінематики обіцяє перенапруження вузлів і неповноцінну роботу підвіски.
Обгрунтування заміни пружин.
Стічні заводські пружини в тому вигляді в якому вони стоять на автомобілі (почнемо з передніх) Мають бочкообразную форму і всього 4.7 витків з яких повноцінно працюють 3 витка. І хоча конструктори по повній використовували форму пружин змусивши працювати їх по всій довжині, цього виявилося вкрай недостатньо. І ця проблема не вирішена і до теперішнього часу! Пружина має розтягнуті витки розташовані далеко один від одного. При стисненні такої підвіски пруток пружини піддається надмірного скручування, зайвого перенапруження металу як наслідок меншу пластичність і одночасно пружність при стисненні. Такі пружини дуже швидко втрачають свої властивості опірності навантаженні. вони так само швидко сідають зменшуючи і без того невеликий кліренс.

Пружина передня 2010-2011р.

Пружина передня 2014-2016г

Сама пружина має довжину 4.7 вика товщину прутка 12 мм
Така пружина тримає кузов але при миттєвої навантаженні наприклад наскоку на перешкоду легко прогинається як старий пружинний диван звідси пробою підвіски, не здатність нормально пружно тримати кузов на нерівностях і при впливі потоків повітря. Завдяки дослідженню підбору випробувань, мені вдалося отримати два види пружин здатних добре виконувати свої функції в рамках цієї підвіски. Це пружини комплектів "Візник", "Універсальний", "Крос", "Природа", "Спорт-DS" "Сільський варіант" виготовлені зі стандартних задніх пружин 06 моделі Орловського і вазівська виробництва. Ті, хто має довжину від 5.3 до 6.75 витків в залежність від кліренсу за бажанням замовника.

Ці пружини мають циліндричну форму товщину прутка 13мм і при кількості 6 витків мають 5 робочих витків.
Циліндричні пружини по всій довжині мають рівні характеристики завантаження на витках на відміну від бочкоподібних які придумали для економії металу.
Бочкоподібні мають малий діаметр в основі і великий діаметр в центрі. Пружина така працює в основному за рахунок своєї центральної частини. Там де виток зменшується в діаметрі пружина працює набагато менше з рівною навантаженням на виток. У свою чергу це бочкообразную пружину більш вразливою до навантаження і витки малого діаметра з часом швидше прогинаються знижуючи кліренс, ще одне такі пружини здатні відколюватися на малому витку.
В даному випадку циліндрична пружина вигідно відрізняється своїми показниками від стокової, у неї більшу кількість робочих витків, при стисненні прямо пропорційно навантаженню зростає опір запобігаючи пробою підвіски. Така пружина з дещо меншим діаметром швидко заспокоюється не маючи фантомних коливань. Отже розгойдування не буде.
Додаючи в конструкцію замість стокової резиночки нормальну подушку з бандажем отримуємо дуже хороший результат. М'якість + найкраща звукоізоляція.


І сам вид біля стійки з такою пружиною красивий, пружина коштує рівно без перекосів і відпрацьовує правильно.
Заводські стокові пружини задньої підвіски мають 6.25 витка з яких 4.75 робочі витки. Товщина прутка становить 10.5 мм на моделях 2012 після лютневої модернізації 11мм. з такою ж кількістю витків. Чому мало витків? Мало місця для самої пружини на увазі компактності підвіски, для запобігання зіткнення витків. Але хіба це є виправданням для кінцевого споживача? Особливо перші пружини 10.5 мм вони дуже слабкі. Навіть при невеликому завантаженні автомобіля пробої задньої підвіски постійне справу. А якщо завантажити максимально, машина просто буде нескінченно стукати відбійниками, при цьому рухатися можна якщо тільки зовсім потихеньку.

Задні пружини 2010-2011 г

Задні пружини 2014-2016г.
Звичайно Кількість робочих вітків 4.75 цього Вкрай недостатньо. як и товщина самого прутка. Пружина за Показник дуже схожа з передньої пружиною. Вона недостатньо пружньою, а з більшою товщина прутка, мало пластична. Вивчаючи ЦІ показатели я прийшов до висновка что краще что можна Встановити це підготовлені Вазовськіє 08 пружини з гумка від 06 передньої підвіски з верху и подушками 08 знизу. А так же в комплекті "Візнік" вікорістовується задня пружина ВАЗ 2106 ВАЗівської виробництва. Кількість вітків пружини ставити від 8 до 8.8 при 6.6- 7 робочих витка. Пружина ціліндрічна з меншим діаметром чем у стокової. но вона встановлюється як раз щільно сідаючі. Працює безшумно. Має прогресивні характеристики. На малому ходу підвіска дуже м'яка. Альо при збільшенні ходу при більшому стісканні пружини різко растет ее Опір, тім самим не допускати пробитих підвіску. Так само при завантаженні Свідчення амортізації залішаються на вісоті. І порожній и навантаженості автомобіль однаково комфортний. На швідкості дрібнота долається в років а Великі перепони НЕ пробівають підвіску содова лишь незначна Поштовх Який НЕ впліває на керованість. З цімі пружинами підвіска має менше Схильність до розгойдування.

Підготовлені пружини задньої підвіски без підйому. Товщина прутка ставити 11.2 мм Кількість вітків від 8 до 8.8 залежних від підйому.
После установки кронштейнів з регулюванням жорсткості амортізаторів, а так само заміні пружин, автомобіль превращается, підвіска становится пружньою но НЕ жорсткий в своєму понятті.
Автомобілем приємно Керувати, и ВІН НЕ боїться дороги. Растет середня ШВИДКІСТЬ и зніжується напряжение при управлінні. Особливо це помітно в далекій дорозі.
Ще одне дуже важливе поліпшення в стійкість дає стабілізатор встановлений на задню балку. На даний момент я розробив повністю конструкцію такого виготовляю його з переднього стабілізатора ваз 2108-2110 кріпиться хомутами до балки кінцями до спеціальних кріплення перекрученим до чашки пружини. Стабілізатор в значній мірі покращує стійкість автомобіля на трасі при поворотах і маневрах. Різко зростає стійкість до бічного вітру і зустрічному вантажному транспорту.

Кріплення стабілізатора через гумовий кронштейн. Кріплення до балки за допомогою хомута і гумовою втулки.
Якщо автомобіль оснащений повним комплектом модернізації, він король дороги, літо зима осінь, він ніколи не підведе.

Заводська модернізація

З появою проблем розгойдування корми у Соляріса конструктори встановили на зад автомобіля більш жорсткі амортизатори. Перші амортизатори найм'якші мають позначення L- 000 другі амортизатори стали позначатися L-001 їх стали позначати жовтою міткою амортизатори на 10% стали жорсткіше на стиск. Це була після серпнева 2011 року модернізація.

Задня підвіска стала менше розгойдуватися на хвилях, але все одно коливання залишилися як і пробою підвіски, а стійкість покращилася зовсім незначно. Такі ж амортизатори стали ставити і на перші моделі Кіа Ріо. Тим підкресливши що з "КІА-Ріо" проблем з підвіскою не буде. Кіа НЕ Солярис. Хоча це не так база абсолютно однакова. І проблема виявилася трохи пізніше коли власники розсмакували машину на ходу. На тестах в журналу "За кермом" Ремствували на недостатню виразність управління. Але ж воно так і є, крім задніх амортизаторів в конструкції нічого не змінилося. Після чергових претензій від споживача була проведена ще одна спроба модернізації підвіски Соляріса і вже Кіа Ріо. Це Модернізація прийнято називати після лютнева. Як я і передбачав Конструктори пішли простим шляхом. Затиснули задні амортизатори зробивши їх більш жорсткими на стиск і на розтяг. Такі амортизатори отримали позначення L-002 на них стали наносити зелену мітку.

Передні амортизатори так само встановили більш жорсткі на стиск. Якщо перші стійки мали паз виточку на яку одягалася подушка і не проверталася, то На пізні стійки встановили звичайну різьбу і подушки просто мали звичайне отвір. Ще одна відмінність, якщо стійка перших випусків кріпилася з верху тарілкою з тонкої гумкою яка не торкалася кузова то після лютневий варіант вже мав більш товсту гумку притискуючу тарілку до кузова утримуючи намертво стійку. У перших варіантах був зазор, і при підскоку або глибокій ямі стійка брякает повисаючи на тарілці. З іншої сторони не щільно притиснута тарілка дозволяла менше передавати вібрацію від двигуна і трансмісії на кузов. А так же мала більш безшумну роботу підвіски в звичайних межах. Нова підвіска стала жорсткішою і гучної по відношенню до перших двох. На неї ще встановили задні пружини з більшою товщиною прутка 11мм замість 10.5 на перших моделях. З огляду на що витків залишилося стільки ж, підвіска стала дубової. Якщо перші Соляріс можна було легко розгойдати руками, то після лютого корму машини було просто не продавити, цим навіть спочатку власники хвалилися. Але ж легковий автомобіль не УАЗ. Пробої задньої підвіски знизилися, машина стала стійкіше за рахунок більшої жорсткості. Амортизатори стали гасити все коливання. А справа в тому що "Соляріс і Кіа" досить легкі автомобілі при їзді по невеликих нерівностях підвіски практично не працюють, амортизація йде за рахунок гуми.
Хоча на трасі на великій швидкості автомобіль став стояти на порядок краще, на шкоду комфорту. Ще додався шум від підвіски адже тепер амортизатори стали працювати і на стиск опираючись передова поштовхи на кузов. Через деякий час з'ясувалося що передня підвіска пробивається практично так само як і на перших моделях. У вітряну погоду Машанов порежнему важко утримувати на заданій траєкторії.

І звичайно експерти представили підвіску в кращому вигляді на полігоні де і трактор на швидкості буде відмінно тримати дорогу. вирівняні хвилі не стиків недрібних нерівностей від яких салон наповнюється гуркотом а п'ята точка зчитує мелочевку. особливо це дістає на трасі.
Прокатаєтеся по латаній дорозі де є ямки і горбки і рожеві окуляри швидко злетять. Підвіска повинна добре відпрацьовувати мелочевку. утримуючи важіль від пробою на серйозних перешкодах. машина такої категорії з такою підвіскою гідна кращого! І я це доводив неодноразово. Своїм прикладом і тим хто пішов моєю порадою. На Солярис повісили ярлик слабкого в підвісці автомобіля. І пояснення типу а чого ви хочете за такі гроші? І все на це повелися? Та хіба машина ця не гідна кращого! Хіба не можна до розуму довести ходову частину в тому вигляді в якому вона вже є? Я скажу, можна більш того потрібно. І ті хто це вже зробив не тяжчають про це не скільки. Яка кількість ні потрібних по суті прибамбасів ставлять на автомобіль сплачуючи величезні суми не змінюючи суті. Адже автомобіль перш за все рух, рух це повинно бути впевнене точне і прогнозоване. Воно повинно дарувати задоволення, щоб власник відчував себе повністю впевненим за кермом щоб машина не була медузою Горгоной танцюючої по дорозі і не була табуреткою яка витрушує кишки. Автомобіль повинен повністю підкорятися водієві, тоді і тільки тоді це буде безпечний автомобіль. Зливаючись в одне ціле з машиною водити немов руками обмацує дорогу вибираючи потрібну траєкторію руху. Маневри, обгони, перестановки все повинно проходити в років. Щоб виконуючи маневр водій чітко відчував ситуацію, і в потрібний момент прийняв необхідне рішення, щоб його дії не призводили до втрати керованості. Стійкість, комфорт, вантажопідйомність. Ось основні показники.

14.07.2014г. Минуло більше трьох років а віз і нині там. Спроба чергового поліпшення. Передня підвіска Соляріса і Кіа Ріо оснащується тепер "Посиленими" пружинами. У чому різниця такої модернізації. Здавалося що додатковий 1 мм прутка повинен зробити підвіску більш щільною і стійкою до реалій наших доріг. Замість стандартних 12 мм і більше пізніх 12.2 мм пруток пружини став товщим а саме 13 мм. Але форма пружини залишилася колишньою, більш того пружину зробили нижчу. Вона нижче першого зразка на 10 мм і все ті ж 3.5 робочих витка. Зате зберігся заявлений кліренс в 160 мм.

З права пружина 2011 року З лева пружина 2014года кембрік внизу пружини зняв. Ось така різниця.

Посиливши пружину вони зробили її коротше. В чому секрет? Параметри підвіски залишилися колишніми. Якщо пружина предидущей версії була в більшій напрузі більш заряджена, то тепер на увазі коротшою пружини підвіска має той же хід, тільки вона в добавок стала жорсткіше. Предок тепер добре зчитує мелочевку. Та встановлений кембрік внизу пружини гаситель дзвону пружини робить підвіску кілька тихіше, але комфорт від жорсткості дуже страждає. А пробої підвіски як були так і залишилися. Адже чудес не буває в даному ході підвіски можна зробити підвіску і стійку і комфортну. Ну якщо не підняти тим самим додати півтора два сантиметри кліренсу, так не вистачає при наїзді на перешкоду. Свого часу ваш покірний слуга порізав НЕ оду пару пружин. І робив в стоковому варіанті так само з пружиною 13 мм завтовшки прутка. Підвіска пробивається. Заявлені 160мм на ділі підвісці залишають 80 мм стиснення)))) А потім бах! А на швидкості навіть при не завантаженим авто це прямою пробою з ударом по всьому кузову. Бракує зовсім небагато якихось 20мм і тоді навіть якщо і буде пробою але на серйозному перешкоді і це буде лише дотик а не удар кувалдою. Тому всі комплекти які я пропоную мають ступінь запасу ходу підвіски на пробій. від 15 до 28 мм. У цій кінематики з цими стійками це кращий варіант. Так що якщо щось змінювати треба повністю переробляти кинематику підвіски і використовувати стійки з великим ходом. Але це не просто і це вимагає вкладень. Останнє поліпшення це крок назад. Більш коротка пружина не вирішує проблему а стійкість від цього погіршується тому що при разжатии стійки верх виходить порожній, звідси при поворотах крен, в вітряну погоду нестабільне утримання прямий. Ну що ж будемо самі покращувати підвіску. Тим більше що це зробити не складно. В іншому і Солярис і Кіа Ріо дуже хороші машини, багато вузлів ходять досить довго але про це в іншому розділі. От якось так.
Є альтернатива? Так вона є! І вона перевірена часом багатомісячними випробуваннями.