Тоді і движок потрібно міняти.

У топикстартер - дизель рено, движок-то зовсім інший, не як 92-й / 93-й.
Може там взагалі по кріпильних габаритам коробка від 93-го не піде.

2 кадіва: на 2-ій передачі поклади руку на важіль перемикання і потім різко (але не з усієї дурі, звичайно:) дай газу, а потім так само різко скинь; кілька разів повтори для вірності.

Якщо рукоятка в салоні смикається-люфтит (даєш газу - відкидається назад, відпускаєш - подається вперед) - це одна з ознак того, що все не так сонячно і безтурботно, як хотілося б.

PS. З 2001-го на дизеля взагалі стали ставити іншу коробку, маркування F5MV1. До речі, поняття не маю, що це за коробка і звідки взята, але вона взагалі тросові, як японка.
Може, якщо вже змінювати, так реальніше на таку?

PPS. До речі, у мене не гула перед заміною

на 2-ій передачі поклади руку на важіль перемикання і потім різко (але не з усієї дурі, звичайно:) дай газу, а потім так само різко скинь; кілька разів повтори для вірності.

Якщо рукоятка в салоні смикається-люфтит (даєш газу - відкидається назад, відпускаєш - подається вперед) - це одна з ознак того, що все не так сонячно і безтурботно, як хотілося б.

Ось і я подумав. що якби підшипники, то гуло б на всіх швидкостях, а не тільки на 50-80 і при русі назад.
Тобто c будь-яким маслом крім Elf NFP коробка буде гудіти?

А може там якось хитро його заливати треба, а то я просто злив і залив потім його назад через отвір збоку. І який там взагалі обсяг для повної заміни?

Ось і я подумав. що якби підшипники, то гуло б на всіх швидкостях, а не тільки на 50-80 і при русі назад.
Тобто c будь-яким маслом крім Elf NFP коробка буде гудіти?

А може там якось хитро його заливати треба, а то я просто злив і залив потім його назад через отвір збоку. І який там взагалі обсяг для повної заміни?

Підшипники так, гудуть на всіх швидкостях, але звук проте різний, на 1ой і 2ий майже не чути). У мене тиша настала тільки з NFP. Пробував Zic якийсь GL4 / 5, потім ELF NFJ, і нарешті коли знайшов NFP - стало тихо. Ллєш через отвір збоку, як почало виливатися через нього - закручуй кришку. Тобто рівень повинен бути по нижню частину отвору за заливки. Але я залив більше для кращої мастила шестерні 5ой передачі і щоб на 5ой НЕ вила. Десь читав давно - не пам'ятаю, на реноклубе ніби.

джерело: carisma-club.su

Багатьом автолюбителям знайома проблема, коли при наборі швидкості йде вібрація. Причин цьому явищу - маса. Найчастіше пошуки джерела можуть навіть звести автолюбителя з розуму. Давайте розглянемо основні причини появи тряски, адже так хочеться, щоб машина їхала тихо і рівно. У 75% випадків проблема виявляється і усувається, а автовласник знову може відчути себе спокійно і комфортно.

Вібрації: не впадайте в депресію

Якщо машину трясе, а де джерело, неясно, не варто панікувати. Якщо автомобілю від 3 до 5 років, то швидше за все, будь-які компоненти відпрацювали відведений виробником ресурс і зносилися. Так залізні «коні» показують свій вік. Не варто при виявленні тряски везти авто в СТО на діагностику - причину можна відшукати самостійно.

Трясе кермо при наборі швидкості

Досить часто при русі на рульовому колесі виникає сильна вібрація при наборі швидкості. Спочатку вона ледь помітна, але з часом стає все відчутнішою. Це може бути причиною серйозних поломок і привести до аварії.

Насамперед потрібно перевірити балансування коліс. Для цього можна відправитися на найближчий шиномонтаж. Якщо ваші колеса розбалансовані, то це одна з популярних причин тряски при наборі швидкості. Усунення проблеми не буде коштувати дорого. Іноді диск забивається брудом або снігом, тоді ці биття можуть виникнути і припиниться. Визначити наявність бруду в випадку з литими дисками дуже просто, а у сталевих, де отвори для вентиляції невеликі, важко. Бруд збирається всередині деталі.

необхідність балансування

Ні покришки, ні диски не відрізняються досконалістю в плані геометрії і складу.
Так, через різної маси в різних частинах колеса, ті місця, де вага більше, будуть тягнути на себе вісь колеса. При високих оборотах зусилля буде передаватися на тяги, далі - на кермо.

Дуже важливо час від часу проводити балансування. Особливо після зміни покришок або ж дисків. За допомогою такої процедури можна вирівняти маси коліс в кожній точці. Використання автомобіля з неотбалансірованнимі колесами може привести до швидкого зносу ходової частини і підвіски, а цю проблему виправити вже складніше.

Якщо балансування порушена

Основні симптоми - несильний тряска всього автомобіля при наборі швидкості. Якщо ви не міняли колеса, якщо диски ідеально рівні, а стиль водіння акуратний, але при всьому при цьому з'явилася дивна вібрація при наборі швидкості, то проблема полягає саме в цьому.

Не слід думати, що якщо биття відчуваються на рульовому колесі, то балансувати потрібно лише передні колеса. Краще зробити цю операцію на всіх чотирьох.

Деформований диск або пошкоджена покришка

Часто після діагностичних процедур вдається з'ясувати ще одну причину биття - криві колеса. Це може визначити будь-який фахівець з шиномонтажу на спеціальному стенді. Якщо при тестуванні колеса на перевірочному стенді воно скаче, то пора починати турбуватися. Важливо побачити, стрибає чи диск разом з покришкою. Стрибає? Винен диск, немає? Значить, шину під заміну.

тиск всередині

Рідше вібрація при наборі швидкості виникає через недостатній рівень тиску.
Це дуже легко діагностується і усувається.

Ненадійні кріплення коліс

Таку проблему теж легко усунути і діагностувати. Це проста, але дуже небезпечна причина. Кріплення можуть бути послаблені навіть на одному колесі, і цього достатньо для виникнення тряски. Якщо проблему вчасно не усунути, можливі аварійні ситуації. Якщо колесо відлетить при русі, ремонт буде досить дорогим - вам доведеться замінити диск і маточину, гальмівний диск.

Симптоматика в цьому випадку дуже схожа на вібрації через покришок або гнутих дисків. Але тут спостерігається циклічність, правда, не на всіх швидкостях.

Розвал-сходження

Якщо колесо встановлено під невірним кутом, це теж одна з причин появи неприємних биття. Регулювання цих кутів - важливий процес після виявлення вібрацій кузова. Що можна зробити для усунення? Відрегулювати розвал-сходження на спеціальному стенді. Також рекомендують замінити гуму, якщо видно, що вона неправильно зношується.

Перевіряємо підвіску і ходову частину

Вібрація при наборі швидкості може виникати в результаті природного зносу стійок або амортизаторів. Підвіска перестає працювати рівно, що і є однією з причин неполадки. Особливо це можна помітити на нерівних дорогах або при русі на швидкості.

Ще одна популярна причина тряски - опорний підшипник на стійці. Цю деталь можна знайти зверху, над амортизатором. Також спереду її перевіряють під капотом. Якщо вдалося виявити зношений підшипник, слід його замінити, і тоді проблема буде вирішена.

Кульові опори в більшості випадків зношуються через рух по дорогах низької якості. В умовах нашої країни ці деталі потрібно міняти дуже часто. Якщо ви виявили люфт в опорах, тоді, можливо, заміною вдасться повернути собі комфорт.

Перевірте і при необхідності виконайте заміну наконечників рульової тяги. Згодом в цьому механізмі з'являється люфт внаслідок зносу. Завдяки цим наконечником колеса автомобіля можуть виконувати поворот паралельно. Знос наконечників викликає тряску.

Вібрація при наборі швидкості

Це жахливо, особливо при необхідності швидкого розгону, наприклад, якщо потрібно обігнати інший автомобіль. Часто при натисканні на педаль розгін виконується ривками і нерівномірно. Для постановки правильного діагнозу потрібно виконати кілька простих дій.

Перевірте рівень масла в КПП. Несподівано, але низький рівень трансмісійного масла викликає вібрації і тряску при розгоні. Також машина може помітно втрачати в динамічних характеристиках. Ривки при натисканні на педаль акселератора - це теж може бути наслідком нестачі масла.

Брудний фільтр АКПП призводить до різних неприємних ефектом. Ви можете виконати заміну своїми руками або ж скористатися послугами фахівців.

Зношений карданний вал - це гарантована відчутна вібрація автомобіля при наборі швидкості. Тут вразливе місце - хрестовина. При необхідності замініть деталь, інакше це може привести до більш серйозних поломок.

Також така неприємність може бути викликана нерівномірною роботою двигуна. Це часто трапляється після ремонтів. Іноді професіонали з СТО просто забувають виконати балансування коленвала і маховик. Ще одна з причин - невірно налаштований карбюратор.

Подушки двигуна, КПП та інші причини

Це ще одна можлива група причин, через які машину може трясти при розгоні. Всі ці проблеми можуть виникати з різних приводів. Напрмер, в результаті обстежень виявляється поломка однієї з подушок силового агрегату. Це просто з'ясувати - збільште обороти двигуна в момент появи вібрацій.

Ще вібрація кузова при розгоні 80км / год і до 100 км / год може проявитися при неполадках з КПП. Перевірити цю гіпотезу дуже просто. Рекомендують набрати швидкість близько 85 км / год, потім вичавити педаль зчеплення і стежити за тим, як поводиться машина. Увімкніть третю передачу і відпускайте зчеплення. Розженетеся з 50 км на останній передачі коробки.

Якщо характер биття не змінюватиметься під час усіх цих заходів, КПП не винна. Якщо рівень вібрацій зросте, коли до роботи підключається коробка, тоді можна перевірити її причетність.

Цей метод підходить і до механічних коробок, і до АКПП. У випадку з автоматом на швидкостях приблизно 90 км / год включити на коробці 3.2, D, N, а потім стежити за роботою АКПП і автомобіля. Спостерігайте за вібраціями. Найчастіше вина коробки в биття мінімальна, однак практика показує, що така ймовірність є.

На що ще звернути увагу?

Вібрація при наборі швидкості може відчуватися через ненадійного кріплення двигуна і деталей вихлопної системи. Краще виконувати цю перевірку на заведеному, а потім заглушеному моторі. Також бувають випадки, коли тряску викликає пошкоджений вентилятор радіатора.

Далі перевірте навісне обладнання. Найчастіше проблему вдається вирішити заміною приводних ременів або ж балансуванням шківа. Не зайвим буде перевірити кошик зчеплення і маховик. Зробити це можна в такий спосіб. Вичавіть зчеплення і встановіть селектор на першу передачу. Далі заведіть двигун і почекайте пару секунд. Потім важіль переводиться в нейтральне положення, а нога з педалі забирається. Вібрації все ще є? Шукайте проблему в маховику і кошику зчеплення.

ШРУС в передніх осях

Це хоч і не настільки популярна причина, але досить вразливе місце, через що вібрація при наборі швидкості - нерідке явище. Досвідчені автолюбителі рекомендують почати діагностику саме з цього механізму. Процедура повинна обов'язково включати тактильну перевірку. При наявності подряпин - шарніри рівних кутових під заміну. Краще замінювати цю деталь парно.

Підведемо підсумки

Отже, серед частих причин можна виділити кріплення коліс, слабо зафіксовані гальмівні диски, деформований приводний вал, шарніри рівних кутових швидкостей, підшипники маточини.

Виникає вібрація при розгоні від чого завгодно. Причин дуже багато. Але якщо постаратися, їх можна виявити самостійно і не платити за послуги діагностики в СТО. Але якщо раптом ви не можете розібратися самостійно, не відкладайте рішення в довгий ящик. Це призводить до негативних наслідків. За допомогою простих дій ви обов'язково знайдете причини вібрацій на своєму автомобілі і усуньте їх. Ставтеся до несправностей з усією серйозністю, адже запущених проблема може стати причиною аварії.

джерело: fb.ru