1. підкріплення іміджу
2. Корозії місця немає
3. Серце на вибір
4. гідравлічні помічники
5. баланс характеристик
6. безвідмовна повсякденність
7. Volkswagen Bora (1998-2005 р в.)
8. Renault Megane (1995-2002 р в.)
9. Nissan Almera (1995-2000 р в.)

Ні до, ні після Carisma в модельній лінійці Mitsubishi не було нічого подібного: з'явившись як модель нижнього D-класу (або верхнього С-класу) для європейського ринку, через десять років вона була знята з виробництва без прямого спадкоємця. Carisma була одним з лідерів продажів марки - притому що на заводі NedCar в Нідерландах на тій же платформі випускалися ще Volvo S40 і Mitsubishi Space Star. Європейське походження пояснює той факт, що не всі комплектуючі моделі були японськими; втім, на якості машини це не відбилося.

підкріплення іміджу

В Україні майже всі автомобілі потрапили через офіційних дилерів, які забезпечували їм якісний сервіс протягом усього терміну дії гарантії. Ці машини (починаючи з 1998 р в.), На відміну від версій для інших країн, завезених індивідуально, мають збільшений до 170 мм (+20 мм) кліренс і пластиковий захист моторного відсіку.

Першими власниками більшості Carisma були жителі великих міст, які використовували їх в якості сімейних автомобілів. Найчастіше на ринку можна зустріти версії з двигунами 1,6 л і 5-ступінчастою «механікою». Рідше трапляється знаменитий «джидай» - двигун 1,8 GDI з безпосереднім уприскуванням бензину, відомий поєднанням потужних характеристик і економічності (125 л. С., 174 Нм, витрата 5,2-8,6 на 100 км). Ще менше на наших дорогах 1,8-літрових моторів зі звичайним розподіленим уприскуванням і 1,9-літрових турбодизелів Common Rail - офіційно вони до нас не поставлялися. Carisma з 1,3-літровим двигуном могли потрапити на наш ринок з Росії. Найбільша рідкість - Carisma GT Evolution з турбованим 2,0-літровим «движком» і спортивною підвіскою. Автоматичні КП зустрічаються нечасто - як адаптивна Invecs II (що змінює момент перемикання в залежності від стилю їзди), так і її оновлена ​​(з 2002 р) версія Invecs II Sport Mode з «ручним» режимом.

Навіть в «базі» модель оснащувалася гідропідсилювачем керма, ABS, електросклопідйомники і подушкою безпеки. Часто зустрічаються машини з люком, електродзеркалами, регулюванням нахилу керма і висоти підлокітника, поперекової підтримкою в кріслі водія. Найдорожчі версії укомплектовані клімат-контролем, підігрівом сидінь і шкіряним салоном.

Корозії місця немає

Обидва кузова, з якими Mitsubishi просувала свою Carisma в Європі, відповідали D-класу: не тільки седан, але і 5-дверний ліфтбек виглядали вельми солідно. Від корозії метал захищає оцинковка, і навіть на колісних арках, де у Carisma часто сходить фарба, іржу навряд чи вдасться побачити.

Добротно оброблений салон зручний, майже не скрипить і, як правило, добре оснащений. З обладнання власнику можуть докучати тільки склопідйомники, запозичені у Renault 19, - вони нерідко видають писк, а на дорестайлінгових примірниках ламаються кнопки управління ними. Оглядовість непогана; при русі заднім ходом орієнтуватися допомагає верхня кромка кришки багажника.

Серце на вибір

Найпоширеніший 1,6-літровий мотор - найбільш невибагливий в експлуатації. 1,8-літровий GDI більш вимогливий до чистоти палива: механічні включення псують паливний насос високого тиску, що розвиває до 50 атм. Бензинові фільтри обох моторів потрібно міняти кожні 60 тис. Км. У двигунів з звичайним уприскуванням, випущених після 2001 року, це робиться тільки разом з паливним насосом (1190 грн.), Однак на фірмових СТО можуть переобладнати паливну систему під звичайний фільтр, замінюються окремо (537 грн.).

Підвищений масляний апетит 1,6-літрового мотора фахівці вміють «лікувати», допрацьовує систему вентиляції картера. Гідрокомпенсатори моторів 1,8 GDI можуть застукали вже до 80 тис. Км, вимагаючи демонтажу і невідкладної очищення. ГРМ обох двигунів оснащені ременем, який дилери рекомендують міняти кожні 80 тис. Км разом з сальниками распредвала і коленвала.

Свічки моторів GDI з іридієвим електродами хоч і дорогі ($ 35 кожна), але служать до 100 тис. Км. На машинах з такими моторами перших років випуску іноді відмовляв блок керування двигуном; вирішували проблему заміною мікросхеми. У двигунів Mitsubishi випуску 2000-2002 рр. (Не тільки Carisma) траплявся пробою свічкового наконечника, виявлявся у вигляді перебоїв в роботі при 1800-2200 об / хв. Тимчасово зняти питання можна, видаливши з-під наконечника гумовий ковпачок.

Ресурс агрегатів 1,6 і 1,8 л - не менше 300 тис. Км, і більшість з них ще не дожили до капремонту. Однак до 150-200 тис. Км потребують заміни сальники клапанів. Про довговічність інших моторів судити важко через обмежену досвіду їх експлуатації. До речі, турбодизелі поставлялися компанією Renault, а бензинові мотори були японськими.

гідравлічні помічники

Гідромеханічна японська АКП за умови своєчасної заміни фільтра і масла (через 40 тис. Км) надійна, як і 5-ступінчаста "механіка" 1,8-літрових моторів. А ось механічна коробка (виробництва Renault), що агрегатуються з моторами 1,6 л, має погану репутацію: вона схильна до витоку масла через вал перемикання, поломок стопорного кільця шестірні V-передачі та розпущеності куліси вже до 40-60 тис. Км. Масло в ній потрібно міняти через 40 тис. Км.

Гідропідсилювач керма з залежною від швидкості продуктивністю безпроблемний, але його ефективність при парковці багатьом здається недостатньою. Рульова рейка часом нервує пасажирів скрипом, що виходить від сальника рульового вала; новий коштує 20 грн. Щодо часто - кожні 40 тис. Км - доводиться міняти кермові тяги.

баланс характеристик

Підвіска Carisma відрізняється збалансованістю характеристик: вона безболісно і майже безшумно ковтає великі і малі нерівності вітчизняних доріг, забезпечуючи хорошу керованість на високій швидкості. Така поведінка забезпечують передній і задній стабілізатори поперечної стійкості, MacPherson (з підрамником) спереду і підрулююча «многоричажка» ззаду. Після рестайлінгу в 1999 році конструктори розширили передню колію (+20 мм) і змінили налаштування підвіски для поліпшення курсової стійкості і комфорту.

Обидві підвіски до серйозного ремонту служать не менше 100 тис. Км, однак цей показник псують стійки обох стабілізаторів (служать 40-60 тис. Км) і їх втулки (60 тис. Км плюс складності з заміною через важкодоступність). Оригінальні передні важелі надходять в запчастини в зборі з сайлент-блоками і кульовими опорами (з заміною - близько $ 200), але знайти ці деталі окремо «в неоригінальний» теж не проблема. Всі чотири амортизатори при акуратній експлуатації живуть не менше 100 тис. Км. На деяких машинах передчасно зношується опорний підшипник передніх стійок, який потрібно міняти.

безвідмовна повсякденність

Mitsubishi Carisma - сімейний автомобіль для повсякденної експлуатації. Модель являє собою цікаве поєднання європейського характеру і японської якості, що гарантує власнику безпроблемні будні. В цьому і є її родзинка або - якщо хочете - харизма.

рідня

Carisma не має ні попередників, ні послідовників. Однак в найближчих родичів у неї значився одноплатформеннік Volvo S40, який випускався в голландському місті Борн на тому ж заводі NedCar, що належав одночасно Mitsubishi, Volvo і нідерландському державі. У моделей була однакова ходова частина, яка без втрат зберегла свою комфортність і енергоємність на Volvo. Лінійка двигунів S40, що складається з десяти чотирициліндрових моторів, по декількох позиціях перетиналася з лінійкою силових агрегатів Carisma. Спільними були і механічні КП виробництва Renault. Volvo S40 позиціонувався як престижний автомобіль з високим рівнем оснащення і безпеки, хоча не можна сказати, що японський «брат» сильно відстав від «шведа» в цьому питанні. Проте продажі S40 були невеликі - швидше за все, через високу ціну.

Mitsubishi Space Star, що випускався на тому ж заводі NedCar, побудований з використанням ходової частини Carisma, але з укороченою на 50 мм базою. Фірма визначила цю модель як універсал підвищеної місткості. І справді, можливості трансформації салону до стандартів мінівена не дотягують, хоча в цілому він просторий і зручний. Незважаючи на більш важкий і високий кузов, автомобіль непогано управляється, зберігаючи комфорт. Машина має гамою двигунів, деякі з яких встановлювалися і на модель-донор: від скромного 1,3-літрового (82 л. С.) До неперевершеного 1,8 GDI (122 л. С.), Беручи до уваги все тих же французьких дизелів . Завдяки такому комплексу якостей в 2001-2003 рр. Space Star був найпопулярнішою моделлю марки в Європі і лідером в класі MPV в Україні.

Сергій, 45 років
Експлуатує машину 1 рік. Mitsubishi Carisma 1,6 л, бензин. (103 л. С.), Пробіг - 74 тис. Км, вік - 4 роки

На седан Carisma я пересів з уже немолодого Opel Kadett, тому різниця була помітною. Машина дісталася мені в хорошому стані: 45 тис. Км за 3 роки не так вже й багато - в багажнику навіть сітка для дрібних речей збереглася. Хоч марка і японська, але машина зроблена в Голландії, і до сюрпризів потрібно бути готовим. Дошкуляв стук з-під заднього дивана. Після тривалих «прослушок» причину таки вдалося виявити - ослабло кріплення бензобака. А ще взимку постійно відвалювалися гумові ковпачки на кінцевих вимикачах дверей - довелося їх приклеїти. Після 40 тис. Км поміняв стійки стабілізаторів. В цілому враження від машини найприємніші. При своїх середніх, за мірками класу, розмірах Carisma виглядає досить солідно і динамічно. Правда, мотор 1,6 л для активного драйву слабенький, зате він працює дуже тихо і практично без вібрацій. На швидкості Carisma відмінно тримає дорогу, а управляється взагалі здорово - я тільки тепер зрозумів, що значить отримувати задоволення від водіння.

Андрій, 35 років
Експлуатує машину 4 роки. Mitsubishi Carisma 1,8 GDI, бензин. (125 л. С.), Пробіг - 112 тис. Км, вік - 4 роки

При покупці орієнтувався на щедру комплектацію версії Avance і ретельне виконання деталей, яке відразу впадало в очі, - оздоблення інтер'єру, робота механізмів дверей і т. П. Але головне, що я отримав, - це прекрасний силовий агрегат, що складається з двигуна GDI з прямим уприскуванням і автоматичної коробки Sport Mode. «Джідай» просто дивно поєднує економічність зі спортивної динамікою; особливо він хороший на високих оборотах. Коли важіль КП переставляєш в зону ручного перемикання, коробка без «нагадувань» починає працювати в режимі «спорт». При цьому зовні машина солідна - на такий не соромно під'їхати до самого «крутому» офісу. Перший час, правда, часто зачіпав головою стійку кузова, коли сідав за кермо, але потім звик нахилятися. Всі питання обслуговування легко вирішуються в сервісі, а будь-яких поломок ще не було.

Резюме «Автоцентру»

Ориг.Неориг.

Передн. торм. колодки 602 178 Задн. торм. колодки (диск. / барабанний.) 467/572 168/214 Повітряний фільтр 122 61 Паливний фільтр 537 81 Масляний фільтр 68 25 Підшипник передн. / задн. маточини 406/773 357/433 Важіль передній в зборі 1 322 561 Кульова опора - 112 Сайлент-блоки переднього важеля - 130 + 160 Амортизатор передн. / задн. 797/595 760/612 Зчеплення, комплект 2227 953 Помпа тисячі сто тридцять чотири 423 Радіатор 2406 +1428 Генератор 3833 2193 Стартер 3017 1703 Ремінь ГРМ 535 300 Натяжна ролик ГРМ 570 230 Загальні дані Тип кузова Cедан, ліфтбек Дверей / місць 4/5, 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4475/1710/1405 Колісна база, мм 2550 Кількість Маса споряджена / повна, кг 1180/1685, 1200/1705 Об'єм багажника, л 460, 430/1150 Обсяг бака, л 60 Двигуни Бенз. 4-циліндр. розподіл. уприскування: 1,3 л 16 V (82 л. с.), 1,6 л 16 V (90 л. с.), 1,6 л 16 V (103 л. с.), 1,8 л 16 V (116 л. с.), 1,8 л 16 V (140 л. с.), 2,0 л 16 V Turbo (280 л. с.) безпосереднім. уприскування: 1,8 л 16 V GDI (122 л. с.), 1,8 л 16 V GDI (125 л. с.) Дизельні Common rail: 1,9 л Turbo (90 л. с.), 1, 9 л Turbo (102 л. с.), 1,9 л Turbo (115 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. механ. або 4-ст. Адапт. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 175/65 R14, 185/65 R14, 195/60 R14, 195/60 R15 Вартість в Україні, $ від 7,2 тис. До 16,0 тис.

Volkswagen Bora (1998-2005 р в.)

Побудований на платформі Golf IV, автомобіль може пишатися традиційним німецьким якістю обробки і агрегатів. Довговічність основних вузлів порівнянна з ресурсом японського конкурента. Його салон за місткістю не поступається Carisma, по оглядовості машини також мало відрізняються. Помірно жорстка підвіска Volkswagen, не дуже комфортна на вибоїнах, краще пристосована для швидкісного руху по трасам. Та й в цілому машина здається різкіше і активніше, ніж солідна і плавна Carisma. Крім седана Bora, існує універсал Bora Variant; обидва кузова «німця» зустрічаються в повнопривідної версії 4motion.

Тип кузова седан, універсал Двигуни 4- і 6-цил. 7 бензин .: від 1,4 л (75 л. С.) До 2,8 л V6 (204 л. С.)
4 турбодизельними .: від 1,9 л (101 л. С.) До 1,9 л (150 л. С.) Вартість в Україні, $ від 11,0 тис. До 20,5 тис.

Renault Megane (1995-2002 р в.)

Практичний і цілком сучасний автомобіль, що програє конкурентам насамперед в престижності. Його основні системи досить надійні і довговічні, і навіть розвинена бортова електроніка не доставляє власнику проблем. Як і у 1,6-літрових Carisma, механічна КП Renault страждає від зносу втулок куліси і її сальника. Підвіска не настільки витривала, як у Mitsubishi. Вибір кузовів Megane і не снився прямим конкурентам, причому більшість з них можна знайти і в Україні. Одне з найважливіших переваг Renault - його невисока ціна при досить багатій комплектації. Ціни на запчастини (навіть оригінальні), як правило, також невеликі.

Тип кузова седан, універсал, 5-дв. хетчбек, купе, кабріолет, компактвен Двигуни 4-цил. 7 бензин .: від 1,4 л (75 л. С.) До 2,0 л 16 V (150 л. С.)
3 дизельні .: 1,9 л (64 л. С.), 1,9 л Turbo (98 л. С.) І 1,9 л Turbo (102 л. С.) Вартість в Україні, $ від 5,9 тис. до 13,5 тис.

Nissan Almera (1995-2000 р в.)

Автомобіль з містким салоном і найчастіше з досить багатим оснащенням. Однак зовні він не такий представницький, як його більш «харизматичний» земляк. Підвіска Nissan жорсткіше, ніж у Mitsubishi, і не така довговічна. Зате бензинові двигуни з ланцюговим приводом ГРМ не викликають нарікань навіть на третій сотні тисяч кілометрів. Оцинкування захищає не всі деталі кузова, тому на найстаріших екземплярах Almera можна виявити корозію. Серйозна обставина: більшість примірників на ринку значно старше Carisma - хоча і набагато дешевше.

Тип кузова седан, 3- і 5-дв. хетчбек Двигуни 4-цил. 3 бензин .: від 1,4 л (87 л. С.) До 2,0 л (143 л. С.)
2 дизельні .: 2,0 л (75 л. С.) І 2,0 л Turbo (90 л. С.) Вартість в Україні, $ від 7,0 тис. До 10,5 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владіслова Бойко

Редакція дякує СТО «Ніко-Україна» і автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.