Интернет журныл о промышленности в Украине

Mitsubishi Lancer Х: Перша десятка

  1. У дусі XL
  2. Могутніше і спокійніше
  3. висновок

Коли в 2004 році зняли з виробництва попереднє покоління Mitsubishi Galant, багато цінителів марки грунтовно засумували

Коли в 2004 році зняли з виробництва попереднє покоління Mitsubishi Galant, багато цінителів марки грунтовно засумували Коли в 2004 році зняли з виробництва попереднє покоління Mitsubishi Galant, багато цінителів марки грунтовно засумували. Динамічний, впізнаваний і такий спортивний стиль автомобіля не знайшов відображення в інших моделях марки. Але ось з'явився новий Lancer і відродив його. Після цього навіть найбільш скептично налаштована людина не назве Lancer безликим або похмурим. А його дволітрову версію з обвісом і спойлером на багажнику все приймають за Evolution X.

У дусі XL

Оформлення салону стало повністю новим. Зроблений він акуратно, всі деталі ретельно підігнані. Хоча пластик, на відміну від багатьох європейських і японських машин, зовсім не м'який на дотик. Багато елементів тут нагадують про те, що машина побудована на одній платформі з Outlander XL: комбінація приладів, кермо, підрульові перемикачі, важіль управління КП.

Японці так і не поставили регулювання керма по глибині, а вона була б дуже до речі. Змінюється лише кут нахилу колонки. Причому традиційно для японських машин діапазон його обмежений, і допоможе це швидше тим, хто хоче встановити кермо нижче.

Комбінація приладів досить лаконічна, але в той же час інформативна. Покажчик рівня палива графічний, з виразної системою оповіщення. Коли доходить до «лампочки», піктограма блимає, а у верхній частині дисплея з'являється знак оклику. Дивно, що при таких масових продажах моделі в усскоязичних регіонах японці не передбачили версію борткомп'ютера російською мовою.

Задні сидіння досить просторі, хоча над головою у мене, при зрості 184 см, вже не залишається вільного місця. Багажник машини місткий, але вантажний отвір, на догоду жорсткості кузова, зробили невеликим. Цій же меті служить і розпірка між чашками передніх амортизаторів. Пол багажника покритий ковроліном, який лежить на поличці з ДВП. Для машини за $ 26200 якось несолідно. Частина обсягу з'їдає повнорозмірна запаска, підганяючи під її ширину, підлогу підняли на спеціальній пенопластовой прокладці.

Могутніше і спокійніше

Тестова машина - в багатій комплектації Intense. Є ще проста Invite для автомобілів з двигуном 1,5 л і проміжна - Invite +, в якій доступні також машини з 2,0-літровим двигуном. Наша версія оснащена небазової механікою, а автоматичної КП. Точніше - варіатором з 6-ю запрограмованими передавальними відносинами.

Всупереч очікуванням, дволітровий агрегат «звучить» не так спортивно, як його попередник. Не віриться, що компанія Mitsubishi, маючи досвід десяти поколінь еволюції, не могла налаштувати мотор «правильно». Скоріше, справа в іншому. Вся машина стала менш спортивної, а поведінка - більш відповідним для масового покупця. Але в такому випадку, мені здається, варто було б попрацювати над поліпшенням шумоізоляції моторного відсіку.

Коробка передач передбачає як повністю автоматичний режим, так і ручне управління. Воно може здійснюватися переведенням важеля в зону +/-, потім, штовхнувши його вперед, вибирається підвищення, а тому - зниження ступеня. Але набагато зручніше управляти передачами підрульовими перемикачами. Вони зроблені з алюмінію і приємно охолоджують пальці. Навіть коли КП працює в повністю автоматичному режимі, можна примусово вибрати потрібну передачу за допомогою пелюсток. Тривалим натисканням правого перемикача КП перекладається знову в повністю автоматичний режим.

При активній їзді з ручним перемиканням варіатор поводиться як справжній гоночний агрегат. Перехід до потрібної ступені відбувається швидше, ніж встигаєш відпустити натиснутий підрульову пелюстку. У пробках ж відчувається невеликий поштовх на старті. А коли це повторюється десятки разів, з'являється дискомфорт. Таким чином машина ніби протестує проти нудної міської їзди.

Підвіска, яка в міському режимі сприймалася як збита і досить жорстка, на швидкісному маневруванні виявилася досить вальяжной. Автомобіль відчутно крениться при швидких маневрах. Це ще раз доводить що його поведінка і реакції стали менш агресивні.

висновок

Перша коротка зустріч з новим поколінням Lancer виявилася насиченою враженнями, емоціями. У цієї машини повністю нові вигляд і технічне оснащення, а також філософія. У порівнянні з попереднім дволітровим Lancer, спортивний безкомпромісності в ній стало менше в поведінці, але більше в зовнішності. Новий Lancer, до того ж, залишився досить практичним і привабливим за вартістю. Навіть наша топ-версія не відлякує своєю ціною, не кажучи вже про мінімальну для «двушки» - $ 23000 або $ 21000 - для базового Lancer 1,5 л.

Mitsubishi Lancer 2
Mitsubishi Lancer 2.0Конкуренти
Skoda Octavia 2.0
Hyundai Elantra 2.0
Renault Megane 2.0Загальні дані

Тип кузова седан ліфтбек седан седан Дверей / місць 4/5 5/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4570/1760/1490 4570/1770/1460 4525/1725/1425 4500/1775/1460 База, мм 2635 2580 2610 2690 Кліренс, мм 160 160 160 175 Маса спорядж., кг 1325/1850 1310/1970 1200/1740 1305/1795 Обсяг багажника, л 430 / н. д. 560/1420 415/800 520/1600 Обсяг бака, л 59 55 55 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з непоср. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 R4 / 4 R4 / 4 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1998 1984 1975 1998 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 113 (154) / 6000 110 (150) / 6000 105 (143) / 6000 99 (135) / 5500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 198/4250 200/3500 190/4600 191/3750 Трансмісія Тип приводу передній передній передній передній КП 6ст. варіатор 6ст. авт. 4ст. авт. 4ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. неза. / неза. неза. / полузав. неза. / полузав. Підсилювач керма гідро електрогідр гідро електро 205/60 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 200 210 199 195 Розгін 0-100 км / ч, з 10,5 11,8 10,1 11,1 Расх. трассагород, л / 100 км 8-11,2 6,3-11,8 6,6-11,3 6,5-11,8 Гарантія, років / км 3/100000 2 / без обмеж. проб. 5/100000 2/100000 Періодичність ТО, км 10000 15000 10000 15000 Вартість ТО, грн. 600 491 800 650 Мін. вартість, грн. 116150 * 141800 * 123000 125080 * * За курсом НБУ на 26.06.2007 р

Резюме «Автоцентру»

виразна зовнішність   приваблива ціна   потужний мотор   Швидкі «перемикання» варіатора в ручному режимі виразна зовнішність
приваблива ціна
потужний мотор
Швидкі «перемикання» варіатора в ручному режимі

Жорсткий пластик обробки   «Непородисті» звук мотора   Істотні крен при швидкому маневруванні Жорсткий пластик обробки
«Непородисті» звук мотора
Істотні крен при швидкому маневруванні

Місткий багажник, повністю незалежна підвіска всіх коліс і великий міжсервісний інтервал роблять Octavia 2.0 FSI однаково привабливою для людей практичних і любителів активного стилю їзди.

Версія з мотором 2,0 літра виходить вельми дорогий. Виправданням корейського автомобіля стає багате оснащення. У списку обладнання клімат-контроль, ESP, шкіряна оббивка салону. Доплата за АКП - 7000 грн.

На стороні французької машини оригінальна зовнішність і високий рівень пасивної безпеки. У Megane дуже комфортна підвіска, що важливо для сімейного авто. Доплата за автоматичну КП складає 6800 грн.

Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Ніколь Моторс» за наданий на тест автомобіль

На годину тесту автомобіль БУВ застрахований страховою компанією «АІС Поліс»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.