Як і личить класичним позашляховикам, Mitsubishi Pajero другого покоління і Toyota Land Cruiser 80 мають рамну конструкцію кузова, яка дозволяє стійко витримувати підвищені навантаження при русі по бездоріжжю. Pajero надає покупцям велику свободу вибору - він випускався в трьох модифікаціях: 5-дверний універсал зустрічається у нас частіше за все, «3-дверцята» - менш поширена, а кабріолет знайти практично нереально. А ось «восьмідесятка» пропонується лише в одному виконанні - 5-дверний універсал. Як запевняють працівники сервісу, кузова обох моделей мають непоганий імунітетом до корозії (природно, якщо вони не розривалися в результаті дорожніх пригод), іржу можна виявити хіба що на рамі.
Не все те золото що блищить…
На українському ринку нерідко зустрічаються версії обох позашляховиків, які були призначені для східних країн, в просторіччі - «араби». Вони не пристосовані до наших умов експлуатації - система опалення салону цих автомобілів обладнана всього однією «грубкою» (у «європейців» їх дві), радіатор системи охолодження має більший обсяг, а термостат взимку не «прогріває» двигун до робочої температури. До того ж такі позашляховики оснащені менш ємними акумуляторними батареями, недостатньо потужними стартерами і генераторами. В принципі, деякі власники дообладнували своїх «коней», привівши їх у відповідність з особливостями наших широт, хоча нерідко трапляються «араби» в чистому вигляді. Зовні їх можна дізнатися за строкатою забарвленням, емблемі а-ля Mercedes на капоті і достатку хрому на кожухах зовнішніх дзеркал заднього виду, бамперах і ін.
Салон Pajero більше відповідає внедорожному духу автомобіля - зверху на торпедо три важливих покажчика, що допомагають орієнтуватися при русі поза дорогами - кренометр, компас і альтиметр.
Салон «восьмидесятки» оформлений більш стримано, ніж у конкурента. Враження трохи псує довга «кочерга» важеля механічної КП.
У нас в основному експлуатуються дорогі версії обох позашляховиків. У Pajero це модифікація GLS, яку відрізняють по широкому пластиковому обважування на нижній частині кузова і фірмовим литим дискам. А у Land Cruiser 80 - GX і VX (топ-версія). Їх прикрашають розширювачі колісних арок, фірмові молдинги і колісні диски. Як правило, такі версії добре укомплектовані - в їх оснащення входять електропривод дзеркал і склопідйомників, центральний замок, подушки безпеки, кондиціонер, ABS, гідропідсилювач. Не рідкість - шкіряна обробка салону. Зустрічаються також клімат-контроль і електропривод сидінь з пам'яттю (у «восьмидесятки» тільки на модифікації VX).
За габаритами «восьмідесятка» перевершує свого конкурента, і це відбилося на розмірі внутрішнього простору - тому у неї більше пасажиромісткість.
Великому кораблю ...
Трохи інтерпретувавши відомий вислів, відзначимо, що ці габаритні автомобілі оснащувалися силовими агрегатами значних обсягів - від 2,5 л і більше. Об'ємніше двигуни «восьмидесятки»: все дизельні - 4,2 л, а бензинові - 4,5 л. Відповідно, вони відрізняються великим ресурсом, ніж мотори Pajero. Хоча і його бензинові мотори, за твердженням консультували нас фахівців, здатні «пробігти» до капремонту близько 500 тис. Км і не мають яких-небудь характерних слабких місць. Крім того, вони відрізняються більшою літрової потужністю. А ось турбодизелі не надто довговічні - після 250 тис. Км, як правило, потрібне втручання мотористів.
Pajero більш комфортабельний і динамічний позашляховик, ніж Land Cruiser 80, і він більше підходить для швидкої їзди по асфальтових дорогах.
Кращою прохідністю і витривалістю при експлуатації по бездоріжжю відрізняється Land Cruiser 80, не дарма ж його так поважають любителі оффрроад.
У газорозподільному механізмі 2,8-літрового турбодизеля Pajero, єдиному з усіх агрегатів, застосовується металева ланцюг. Вона зазвичай служить весь термін експлуатації двигуна. У всіх інших агрегатах (бензинових і 2,5-літровий турбодизель) використовується ремінь, який потрібно міняти кожні 90 тис. Км. Його заміна - дороге задоволення: доводиться «випатрати» практично весь моторний відсік. Наприклад, для 3,5-літрового бензинового двигуна тільки робота на спеціалізованих СТО коштує близько $ 100. У 2,5-літровому турбодизелі через використання неякісного палива прогорають випускний колектор і його прокладка. Турбіни при правильній експлуатації служать довго.
Найчастіше зустрічаються Land Cruiser 80 з 4,2-літровим дизелем. Фахівці рекомендують зупинити свій вибір на атмосферній версії: хоча вона забезпечує гіршу динаміку, ніж турбірована, зате має більший моторесурс - вважається «мільйонником». Зверніть увагу: у всіх «солярового» моторах в ГРМ застосовується ремінь (заміна кожні 100 тис. Км), а в бензинових - довговічна ланцюг.
Серед бензинових двигунів краще версія, оснащена системою розподіленого уприскування палива. Вона споживає менше палива, ніж карбюраторних (в місті 25 л на 100 км проти 30-35 л), а ще вона менш проблематична в обслуговуванні. Карбюратор має електронне управління і потребує частого і складної регулюванню. Через велику витрату пального власники часто оснащують бензинові мотори газовою установкою. При використанні неякісної системи або неправильної її регулюванню економія може обернутися великими капіталовкладеннями в капремонт двигуна. Мотористи пригадували випадки ремонтів через те, що тріскалися перегородки на порушених між кільцями. Виявляється несправність зниженням компресії і підвищеним споживанням масла.
Витривалість і прохідність
Обидва позашляховика оснащувалися двома видами трансмісій: більш дешевої - Part Time 4WD, в якій відсутня міжосьовий диференціал, і дорогою (з центральним диференціалом): у Pajero це Super Select 4WD, а у Land Cruiser 80 - Full Time 4WD. У першому варіанті задіяти повний привід дозволяється тільки на бездоріжжі, а на твердих дорогах - лише на слизькому покритті. Справа в тому, що в разі відсутності міжосьового диференціала різницю в обертанні коліс передньої і задньої осей при проходженні поворотів «раздатка» компенсує за рахунок примусового прослизання коліс. При цьому на неї в першу чергу і на всю трансмісію істотно зростає навантаження, що призводить до прискореного зносу, а також більш швидкому стиранню протектора шин.
Роздавальна коробка обох машин з будь-яким типом трансмісії обладнана зниженим рядом передач, в якості опції можна було встановити блокується задній міжосьовий диференціал, а в «восьмідесятке» - ще й передній. За твердженням власників цих позашляховиків і любителів офф-роад, кращою прохідністю відрізняються Land Cruiser 80, тому саме вони в основному використовуються в різних позашляхових «покатушки» і ралі-рейдах. До того ж «восьмідесятка» більш витривала і краще переносить всілякі випробування. Але слабке місце все ж є - хрестовини карданних валів, які в середньому служать 40 тис. Км і то за умови регулярного шприцювання мастилом кожні 5 тис. Км. На старих машинах може потекти передній або задній сальник роздавальної коробки.
Pajero і Land Cruiser 80 оснащувалися 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичними КП. В цілому ці агрегати показали себе досить надійними. Хіба що з часом на «восьмидесятки» з «механікою» розбивається втулка куліси перемикання передач. При цьому не тільки нечітко включаються передачі, але і важіль КП починає впиратися в приладову панель. А ось механічна КП Pajero з індексом V5MT1 відрізняється підвищеною гучністю, так як спочатку створювалася для комерційних автомобілів.
неприємне здивування
Відрізняються автомобілі і за типом підвіски: в Land Cruiser 80 застосовуються нерозрізні мости і пружинна підвіска, а творці Pajero встановили попереду незалежну підвіску на торсионах (ззаду - міст). За рахунок цього у Pajero найкраща плавність ходу, керованість і на ньому приємніше їхати по твердих дорогах на високій швидкості, ніж на «восьмідесятке». Дорожній просвіт у Pajero на 10 мм менше - 210 мм проти 220 мм у Land Cruiser 80.
«Ходова» Land Cruiser 80 довговічніше. Слабке місце передньої підвіски Pajero - кульові опори передніх важелів, в середньому вони служать 40- 50 тис. Км, при цьому мають потребу в регулярному мастилі кожні 10 тис. Км.
А ось сайлент-блоки важелів обох автомобілів «виходжують» 100-150 тис. Км. У «восьмідесятке» важелів немає - в передньому мосту застосовуються поворотні кулаки, закріплені на конічних підшипниках. Кожні 80-120 тис. Км потрібно їх обслуговувати - міняти набір прокладок і регулювати підшипники (фірмовий ремкомплект близько 600 грн. - по 6 ущільнень на кожну сторону). Задні підвіски Pajero і Land Cruiser 80 практично «невбивані».
Слід зазначити, що обидва позашляховика оснащувалися амортизаторами з регульованою ступенем жорсткості. На старих машинах амортизатори можуть бути «на підході». Якщо заміна звичайних не викличе особливих емоцій, то вартість регульованих вузлів може неприємно здивувати - $ 250-300 за 1 шт. З метою економії можна встановити звичайні амортизатори, але це зажадає невеликих переробок.
Рульове управління обох машин оснащено гідропідсилювачем. У «восьмідесятке» цей вузол надійний і в процесі експлуатації, як правило, не доставляє неприємностей, а ось в Pajero - може. Слабке місце - сальник рульового вала, який з часом втрачає герметичність. Якщо вчасно його не замінити, то в результаті вал може вийти з ладу. Особливою довговічністю не відрізняються втулки маятника рульового механізму.
Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser 80
Торм. колодки передні / задні
103
128
Повітряний фільтр
41
58
Паливний фільтр
78
113
Масляний фільтр
27
36
помпа
520
364
Амортизатор передн. / Задн.
469/469
654/635
Підшипник ступиці передн. / Задн.
328/396
484/494
Зчеплення, комплект
1046
3454
Ремінь / ланцюг ГРМ
275 / н. д.
117/186
Натяжна ролик / гидронатяжитель ГРМ
224 / н. д.
250/100
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля
Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser 80
Загальні даніТип кузова
універсал
універсал
Дверей / місць
4/5 (7)
4/5 (8,9)
Габарити, Д / Ш / В, мм
4725/1785/1900
4970/1830/1960
База, мм
2725
2850
Дорожній просвіт, мм
210
220
Маса споряджена / повна, кг
1720/2650
2260/2980
Обсяг багажника, л
1350/2600
1320 / н. д.
Обсяг бака, л
92
95
ДвигуниБензинові 4ціліндровие:
2,4 л (145 л. С.)
немає
Бензинові 6ціліндровие:
3,0 л 24V (177 л. С.), 3,5 л 24V (194/208/245/280 л. С.)
4,5 л 24V (143 л. С.), 4,5 л 24V (205 л. С.)
Дизельні 4ціліндровие:
2,5 л (85 л. С.), 2,8 л (125 л. С.)
немає
Дизельні 6ціліндровие:
немає
4,2 л 12V (130 л. С.), 4,2 л 24V (167 л. С.), 4,2 л 24V Turbo (170 л. С.)
ТрансмісіяТип приводу
задній, повний
задній, повний
КП
5ст. хутро. або 4ст. авт.
5ст. хутро. або 4ст. авт.
Ходова частинаГальма передні / задні
диск. вент. / диск.
диск. вент. / барабанний. і диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
неза. / зав.
зав. / зав.
Шини
235/75 R15, 215 R15, 205 R16
265/70 R16, 275/70 R16
* Наведено дані модифікацій з 5дверним кузовом універсал
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.