Интернет журныл о промышленности в Украине

Главная Новости

Mitsubishi electric vl 50es2 e

Опубликовано: 23.12.2020

mitsubishi electric vl 50es2 e

Первые проекты внедрения электровозной тяги появились ещё в Российской  империи. Так ещё в 1876  году Ф.   А.   Пироцкий проводил опыты по передаче электроэнергии через рельсы. Опыты проводились в Сестрорецке на железнодорожной ветке длиной 3, 5 км. В 1880  году по ветке уже ездил самодвижущийся  вагон с установленным на нём электродвигателем, на сайте mitsubishi electric vl 50es2 e. В 1887  году инженер Г.   К.   Мерчинг впервые на курсе электротехники ввёл раздел «Электрические железные дороги, электровозы», а в 1893  году издал учебник с содержанием лекций, в предисловии которого указал на всю важность внедрения электрической тяги. К началу XX  века многие инженеры начинают активно заниматься вопросами внедрения электрической тяги в России[1].

С 1900  года в городе Лодзь уже курсировали электропоезда, а с 1910  года проводились опыты с аккумуляторными электропоездами на участке Санкт-Петербург — Царское  Село. Но совсем иначе дела обстояли с электровозами. Дело в том, что электрификация  железных  дорог требует большого начального вложения финансов, так как прежде всего требуется возведение устройств электроснабжения, в том числе: воздушной  контактной  сети, тяговых  подстанций, а то и целых электростанций. Да и электровоз стоит в 2-3 раза дороже, чем паровоз. Также ещё одним сдерживающим фактором оказались сами железные дороги — многие из них имели запас по пропускной и провозной способности, что снижало актуальность внедрения электровозной тяги поездов[2]. И всё же в 1911  году инженерным советом выносится решение о необходимости составления технического проекта по электрификации одного из участков Закавказской  железной  дороги. В 1914  году этот проект разрабатывает инженер Г.   О.   Графтио (ученик Мерчинга), однако начавшаяся война не позволила реализовать проект[1].

rss