Nissan LEAF (Ніссан Ліф) - електромобіль класу «С» (хетчбек) розроблений японським концерном Nissan. Напевно, кожен з вас замислювався, як зменшити витрати на утримання автомобіля (економія палива, збільшення інтервалу обслуговування і т.д.). На сьогоднішній день все більше автовиробників намагаються вирішити не тільки цю проблему, але і проблему погіршення екології на нашій планеті. Одним з лідерів в сегменті доступних електромобілів є компанія Nissan, яка розробила повноцінний хетчбек під назвою LEAF, який нічим не відрізняється від представників гольф класу, хіба що відсутністю вихлопних труб. Сьогодні я розповім Вам про всі достоїнства і недоліки даного автомобіля і характерні проблеми, з якими часто стикаються при покупці Nissan LEAF з пробігом.
Трішки історії:
Компанія Ніссан довгі роки працювала над створенням серійного електромобіля, при цьому, мова йде саме про спеціально спроектованому авто, а не доповнення до бензинової версії раніше поданій на ринку. Першою спробою заявити про себе в сегменті електрокарів була презентація мінівена на електротязі з назвою «Altra». Вперше новинку представили в 1997 році на автошоу в Лос-Анджелесі. Виробництво електромобіля почалося в 1998 році. Дана модель оснащувалася Li-ion батареєю третього покоління, одного заряду вистачало на 230-250 кілометрів. На жаль, даний проект не увінчався успіхом, так як машина не користувалася попитом. За весь час було випущено 200 екземплярів Nissan Altra. Незважаючи на провал проекту, компанія Ніссан не зупинив спроби створити серійний електромобіль і випустила на ринок міський компактний хетчбек Hypermini. Новинка обладнувалася Li-ion батареєю, запас ходу на одному заряді не перевищував 115 кілометрів. За весь час було випущено 219 автомобілів.
Після кількох невдалих спроб концерн Ніссан взяв паузу в вісім років, за час якої були виправлені основні недоробки, а також створена основа для нового прототипу серійного автомобіля на електротязі. Розроблену електричну «начинку» інженери компанії Ніссан встановили на Тііду і назвали її концептом «EV-11», дебют якого відбувся в 2009 році. У 2010 на огляд громадськості була представлена серійна версія цього електрокара, що отримала ім'я «Leaf» (з англійської мови - «лист»). Мало хто знає, але в назві авто зашифрована абревіатура «Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car» - «лідируючий, екологічно чистий, доступний сімейний автомобіль». Замовити цей електрокар можна було тільки через інтернет.
За перший рік компанія Ніссан розраховувала продати більше 50 тисяч екземплярів даної моделі, однак досягти поставленої мети не вдалося. Компанія була змушена тимчасово призупинити виробництво автомобіля через аварію на японській АЕС Фукусіма. Відновити виробництво вдалося лише в 2011 році. Керівництво компанії зробило висновки з ситуації, що склалася, після чого було прийнято рішення розмістити додаткові виробничі потужності в США і Великобританії. Виробництво автомобіля триває по сьогоднішній день, варто відзначити, що Nissan Leaf є найбільш продаваним електромобілем в світі.
З огляду на ідеологію автомобіля (заощадження ресурсів і чистоти планети) лакофарбове покриття виконано на водній основі. Через це відколи й подряпини на кузові авто з'являються навіть від незначного механічного впливу. Що стосується корозійної стійкості, то, про її надійності поки говорити рано (більшість примірників експлуатується в СНД не більше 2-3 років). Велика частина Nissan LEAF завезена до нас за допомогою так званих «сірих дилерів», які, як правило, завозять авто відновлені після ДТП або повеней, тому, для перевірки кузовних елементів і електроніки краще звернеться в спеціалізований сервіс. При огляді зверніть увагу на капот, він виконаний з алюмінію і погано піддається рихтування (на авто перших років випуску з цього ж матеріалу робили і двері). Американські та європейські версії мають відмінності з налагодження оптики, через це багатьом не вдається пройти сертифікацію поки не замінять оптику, а це - задоволення не з дешевих (500 у.о.).
Ще однією відмінністю американської та європейської версій є відсутність повторителей поворотів в крилах і в задній оптиці. Даний факт додає незручностей і додаткових витрат при проходженні сертифікації. На примірниках перших років випуску потрібно звертати увагу на кріплення аеродинамічного козирка встановленого на кришці багажника (розбовтується кріплення). Через відсутність тепла під капотом, з настанням сильних холодів, люк зарядного порту частенько обмерзає. Щоб не потрапити в неприємну історію (в потрібний момент люк може не відкритися) в холодну пору року його потрібно обробляти спеціальним засобом «антілед».
двигуни
Nissan LEAF комплектується 80 кВт електромотором (близько 108 л. С., 280 Н · м), в залежності від року випуску потужність може трохи відрізнятись. Коли перший раз заглядаєш під капот авто, закрадається думка, що там буде знаходитися маленький моторчик, від якого йдуть піввісь на колеса, проте, це не так. Силовий агрегат виглядає досить серйозно і мало чим відрізняється від моторів внутрішнього згоряння. Крім двигуна під капотом знаходиться звичайна 12В батарея, від якої живиться велика частина електроніки (кондиціонер і грубка працюють від електромотора). Даний мотор хороший не тільки тим, що його не потрібно годувати паливом, а й тим, що він не вимагає обслуговування. Купивши собі електромобіль, Ви забудете, що таке заміна масла, ременя ГРМ, свічок, помпи і про інших витратах, які потрібні для обслуговування двигуна внутрішнього згоряння. Єдине, що тут потрібно міняти, так це гальмівна рідина (раз в 2 роки), доливати рідину для миття скла і стежити за рівнем заряду акумуляторів. 
За роботу двигуна відповідає літій-іонна батарея об'ємом в 24 кВт, на авто випущених після 2015 року стали встановлювати посилені батареї на 30 кВт. Запас ходу на повністю зарядженій батареї багато в чому залежить від манери водіння, але, в більшості випадків, одного заряду вистачає на 120-150 км, на посиленій батареї - до 180 км. Виробник дає гарантію на батарею 8 років або 160000 км. У бувалих автолюбителів часто виникає питання, а що може вийти з ладу у цього мотора, і моя відповідь Вас здивує - нічого. Єдине, що може змусити Вас заїхати на сервіс (відноситься тільки до електродвигуна і батареї) це тільки втрата ємності самої батареї, яка відбувається з часом. Варто відзначити той факт, що чим частіше експлуатується авто, тим довше буде зберігатися ресурс батареї. Щоб продовжити термін служби батареї, не можна допускати, щоб вона розріджується нижче 20%. Якщо часто розряджати батарею повністю її ресурс істотно знизиться.
Дізнатися про стан батареї можна на панелі приладів (12-ти секційний стовпчик). Якщо на ньому світяться всі 12 секцій, це означає, що батарея справна. Якщо з часом їх кількість починає зменшуватися, це означає, що батарея втрачає ємність. Благо, при зменшенні ємності батареї доведеться міняти не всю батарею, а тільки зносився модуль (батарея складається з 48 модулів). Напруга в деяких проводах мережі автомобіля складає 390В, тому, якщо вирішите самостійно виконувати будь-які ремонтні роботи в гаражних умовах, будьте гранично обережними.
Трансмісія
Nissan LEAF не має звичної, для більшості, коробки передач, тут її функцію виконує звичайний одноступінчатий редуктор. Включення задньої передачі здійснюється шляхом зміни полюсності електромотора, через що він починає крутитися у зворотний бік. На відміну від силового агрегату редуктор необхідно обслуговувати, заміну мастила необхідно проводити кожні 40-50 тис. Км пробігу. Що стосується надійності коробки передач, то, на сьогоднішній день, будь-яких нарікань на її працездатність немає.
Ходові якості Nissan LEAF з пробігом
На Nissan LEAF застосована напівзалежна підвіска від Nissan Juke , Спереду - Макферсон, ззаду - балка. Дорожній просвіт становить всього 160 мм, тому, багато фахівців рекомендують встановлювати захист на батарею (знаходиться під днищем), яка вбереже від можливих неприємностей, або замінити стійки на більш високі (підходять від Nissan Juke). Традиційно для сучасних автомобілів найслабшим місцем авто є стійки і втулки стабілізатора їх ресурс не перевищує 50 тис. Км. Також, до слабких місць підвіски можна віднести кульові опори, в більшості випадків вони змінюються раз в 60-80 тис. Км (оригінальна деталь продається тільки в зборі з важелем). Сайлент-блоки здатні протримаються 100-120 тис. Км, приблизно стільки ж служать і передні амортизатори. 
Задня підвіска вважається не вбиває, єдине, що тут вимагає заміни, так це «гумки», а й вони міняються не частіше ніж раз в 100000 км і амортизатори (при дбайливої експлуатації можуть протриматися до 150000 км). Рульове управління має електропідсилювач, який, в залежності від швидкості руху, змінює ступінь посилення на кермі. Що стосується його надійності, то претензій до нього немає. Кермові наконечники служать 70-90 тис. Км, тяги - до 150000 км. Немає нарікань і на гальмівну систему, так, наприклад, при спокійній манері руху гальмівні колодки можуть прослужити до 100000 км.
салон
Салон Nissan LEAF повністю відповідає ідеології автомобіля (економічність і збереження екології планети) і виконаний з вторсировини (перероблений пластик), незважаючи на це, навіть на авто у віці 4-5 років в салоні немає ніяких сторонніх звуків (мається на увазі скрипи і стуки від пластикових елементів). Салонне обладнання в цілому надійне, єдине, що можна покритикувати, так це систему кондиціонування на дешевих версіях автомобіля. Згодом на трубці високого тиску з'являються тріщини (найчастіше тріщини з'являються в місцях з'єднання). На дорогих версіях даний недуга не виявлено. 
підсумок:
Nissan LEAF буде ідеальним варіантом, якщо Ви шукайте недорогий, економічний, і, в той же час, надійний автомобіль. Вибираючи такий автомобіль у Вас обов'язково має бути місце для зарядки (в гаражі, на парковці) де він зможе без проблем щоночі заповнювати заряд батареї від мережі в 220В (для повного заряду батареї Nissan LEAF потрібно 8 годин, на спеціалізованих станціях до 3 годин, швидка зарядка 80% за 29 хвилин).
переваги:
- Відсутність обслуговування двигуна.
- Економічність (на повну зарядку батареї витрачається 24-25 кВт електроенергії).
- За місткості авто не поступається представникам гольф класу.
недоліки:
- Невеликий запас ходу на одному заряді (в середньому 120-150 км).
- Більшість авто на вторинному ринку відновлені після ДТП.
- При ввезенні авто з США виникають труднощі з сертифікацією авто.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню