Засноване на даних з AIS. Усі позиції судів, від'їзд з порту і прибуття в порт призначення в реальному часі. Увага! Позиції судів іноді можуть не відповідати реальним і відставати на годину і більше. Всі координати позицій судів представлені лише в інформативних цілях.

Позначення судів на мапі

Дані пошуку з AIS (АІС) не можуть використовуватися для прокладки маршруту При пошуку ви знайдете точну інформацію про переміщення суден на карті за даними АІС та можете ознайомитися з їх фотографіями. Для того, щоб знайти судно, виберіть сектор на карті, де позначено число знаходяться там в даний момент судів.

Натискаємо мишкою, наприклад, на область Європи і отримуємо картинку, яку ви бачите нижче. Якщо збільшити область, ви побачите конкретні суду. Карта отримує поновлення кожні кілька секунд.

При наведенні курсора на пароплав ви можете побачити його назву, на сайті ви можете отримати і іншу цікаву для вас інформацію для пошуку. Щоб знайти Вас пароплав, слід ввести назву судна і при можливості його локалізацію в рядок пошуку і натиснути клавішу пошук. Карта АІС покаже місце положення судна в реальному часі.

Для зменшення ризику зіткнень суден в 2000 році і була розроблена AIS - Automatic Identification System, тобто Автоматична Ідентифікаційна Система. Її функціонал виявився настільки вдалим, що через два роки Міжнародна морська організація зажадала обов'язкової установки терміналів AIS на всі вантажні судна водотоннажністю понад 500 реєстрових тонн, на «вантажівки» понад 300 тонн, які здійснюють міжнародні рейси, і на всі кораблі для пасажирських перевезень незалежно від тоннажу.

На відміну від радарів, здатних зафіксувати появу великих плавучих об'єктів неподалік від судна і приблизно оцінити їх поточні напрямок і швидкість переміщення, AIS дозволяє отримати куди більш розгорнуту і точну інформацію про навігаційної обстановці.

Щоб краще зрозуміти можливості нової системи, для початку розберемося, як вона влаштована.

Судновий модуль AIS є цифровий УКВ-приймач, пов'язаний з судновими навігаційними системами. Залежно від швидкості судна, кожні 2-10 секунд (кожні 3 хв на стоянці) він в автоматичному режимі передає наступну оперативну інформацію: ідентифікаційний номер MMSI, навігаційний статус ( «на якорі», «в русі на ходу» і т. П. ), поточні координати, справжні курс і швидкість, кутову швидкість повороту і мітку точного часу.

На додаток до динамічним даними, кожні 6 хвилин передаються статичні: ідентифікаційний номер судна IMO, його тип, назва, радіопозивний, розміри, тип системи позиціонування (GPS, ГЛОНАСС, LORAN) і навіть становище її антени щодо носа судна. З тією ж частотою передається і маршрутна інформація: пункт призначення з розрахунковим часом прибуття, осаду, категорія вантажу і кількість людей на борту. Крім того, в разі загрози безпеці судна, з нього допускається розсилка текстових повідомлень, що вводяться в ручному режимі.

Отримана інформація може виводитися на термінал у вигляді таблиці з інформацією про знаходяться поблизу судах, а також у вигляді їх символів, накладених на навігаційні карти (наприклад, в картплоттера) - ясна річ, в цьому випадку куди легше оцінити взаємне розташування і динаміку руху.

Одним словом, за повідомленнями AIS капітан може абсолютно точно оцінити поточну навігаційну обстановку. До речі, радіообмін в системі ведеться в діапазоні 162 МГц, тобто на набагато меншою, в порівнянні з випромінюванням радарів, частоті. Довші радіохвилі здатні огинати перешкоди на зразок великих суден і невисоких островів, а тому радіус дії AIS приємно вражає. При сприятливих умовах він може перевищувати 40 миль, проте майте на увазі, що висота установки антени тут, як і в випадку інших бортових передавачів, відіграє вирішальну роль.

Для яхтсменів, принаймні тих, чиї суду не фігурують в чартах журналу Forbes, тонкість використання системи полягає в тому, що на кораблі водотоннажністю менше 300 тонн дозволено встановлювати тільки термінали спрощеної версії, що позначаються «Клас В».

Вони відрізняються помітно зниженою потужністю передавача (2 Вт проти 12,5 Вт), що обмежує радіус прийому їх повідомлень приблизно п'ятьма милями. Ще одна неприємність - спрощений алгоритм передачі даних, що дозволяє надсилати інформацію тільки в тому випадку, якщо в ефірі залишається вільне місце в ході радіообміну старших братів, оснащених терміналами класу А. Хитрість тут в тому, що в кожен момент часу на будь-якому з двох каналів AIS можлива передача одного єдиного блоку цифрових даних, і про черговість їх видачі апарати класу А вміють домовлятися поміж собою заздалегідь.

Однак погодьтеся: не дивлячись на таку дискримінацію, перебуваючи в нічному неспокійному морі, дуже приємно усвідомлювати, що на що проходить неподалік супертанкер вахтовий напевно знає про присутність у нього під боком вашої 45-футовий яхти.

Є і ще один спосіб користування AIS, і полягає він у встановленні приймача, що не дозволяє відправляти ніякі дані зовсім, але зате здатного відстежувати переміщення всіх судів, оснащених повноцінними терміналами. За великим рахунком для цього навіть окремий пристрій не потрібно, оскільки виробники начебто Icom і Standard Horizon почали оснащувати цією функцією топові моделі монтованих VHF-радіостанцій.

Зручно, компактно, не дорого, проте є одне велике «але» - на маленькому екранчику з низьким дозволом навіть текстову таблицю розмістити проблематично, а вже побудувати навіть найпримітивніший подобу карти ...

Саме тому були розроблені ресивери AIS, взагалі не показують графічну інформацію, але вміють конвертувати дані в пакети стандартного протоколу NMEA, що розуміється переважною більшістю картплоттери. Плюс до того деякі з них можуть підключатися до комп'ютерів по USB, або навіть за допомогою Wi-Fi передавати дані на мобільні гаджети, що працюють під управлінням Android або iOS. Подібні девайси випускає, наприклад, Weather Dock.

До речі, при установці апаратури AIS навіть в додаткової антени стовідсоткової необхідності немає через роботи в одному частотному діапазоні з бортовим радіо. Однак майте на увазі, що сплітери, які використовуються для підключення до антени двох різних пристроїв, як правило трохи знижують рівень сигналу, та й в разі проблем з єдиною антеною, ви позбудетеся відразу двох систем забезпечення безпеки.

Було б наївно вважати, що така просунута система обміну інформацією створювалася виключно для допомоги рульовим в оперативному маневруванні. До завдань AIS також входить глобальний контроль за переміщеннями судів в інтересах різноманітних судноплавних компаній, центрів управління рухом, а також державних служб, яким може знадобитися інформація про географічне розташування певних судів або вантажів. З цієї причини апаратура AIS може базуватися не тільки на кораблях, а й на берегових станціях, багато з яких пов'язані в глобальну мережу.

Ну, а щоб ефективніше використовувати систему для пошуку і порятунку моряків в екстрених ситуаціях, випускаються аварійні буї, здатні передавати інформацію AIS з підвищеним пріоритетом. Існують і так звані віртуальні буї - це єдиний тип пристроїв в системі, чиє реальне розташування може не збігатися з координатами в їх повідомленнях. Як правило, це встановлені на березі передавачі, що попереджають відбуваються суду про небезпеки на кшталт погано помітних скель або позбавлених маяків мисів, видатних далеко в море.

Треба сказати, що приймачі AIS розміщуються навіть на супутниках. Адже це тільки на поверхні Землі радіус поширення її сигналу обмежений видимістю до горизонту, а в космосі його без проблем можна приймати і з сотень кілометрів. Сьогодні навколо планети обертається більше десятка космічних апаратів, зайнятих моніторингом морського трафіку.

Особливо приємно, що дістатися до даних про глобальне переміщення суден можна і не будучи власником судноплавної компанії або агентом секретної служби. Інформація доступна на платній основі (наприклад, в повній версії Google Earth), проте в дещо урізаному вигляді її можна побачити і безкоштовно, наприклад, на ресурсі www.marinetraffic.com, чиї інтерактивні карти і зручний інтерфейс розтиражовані по безлічі інших сайтів морехідної тематики.