Интернет журныл о промышленности в Украине

«Мені подобалося створювати речі, а не бути гонщиком»

  1. Вибір без роздумів
  2. Знайомство з «Формулами»
  3. початок
  4. Команди автомобілі
  5. многостаночную бізнес
  6. Болід для Рубльовки
  7. З лідерів в наздоганяльні

Голова ради директорів і гендиректор McLaren Technology Group Рон Денніс

Jens Buettner / Picture-alliance / dpa / AP Images

В кінці минулого тижня джерела Financial Times повідомили, що Apple шукає партнера для виробництва самоврядного автомобіля. Компанія може купити британську McLaren Technology Group, яка виробляє спортивні автомобілі і володіє командою «Формули-1». Представники обох компаній відмовилися коментувати цю новину. Але Apple таке рішення здається розумним. Група McLaren відома своїми технічними розробками, вона першою зробила весь корпус боліда з вуглеволокна, а її електронікою користуються практично всі команди відомих гонок. Власник групи Рон Денніс дуже схожий на Стіва Джобса своєю увагою до деталей і запевняє в інтерв'ю інтернет-виданню International Business Times: «Ми не усвідомлюємо, наскільки автопілот для автомобілів змінять наш світ». І, на його думку, світ стане іншим вже через 10 років.

Вибір без роздумів

Денніс народився 1 червня 1947 в Уокінгу, в англійському графстві Суррей, недалеко від Лондона. «Я завжди захоплювався механізмами, - розповідав він журналу Motorsport. - Багато грав в конструктор Meccano (набори пластин з отворами для моделювання різноманітних об'єктів. - «Ведомости»), у мене була модель залізниці, до неї я будував макети будівель ».

- «Ведомости»), у мене була модель залізниці, до неї я будував макети будівель »

Під брендом McLaren Honda

Гоночна команда McLaren була створена в 1963 р - за три роки до того, як Рон Денніс прийшов в гоночний спорт. Її батьками-засновниками були гонщики Брюс Макларен і Едвард Майєр, які пішли з команди Cooper - тієї самої, куди влаштувався працювати юний Денніс. 22 травня 1966 року в Монако відбувся дебют McLaren в «Формулі-1». Початок видався невдалим: на дев'ятому колі через поломки маслонасоса довелося знятися з перегонів. Перший Гран-прі команда взяла в Бельгії 9 червня 1968 р повідомляє офіційний сайт «Формули-1», а в 1970 р Брюс Макларен розбився, тестуючи болід. Через 10 років відбулося злиття McLaren з Project Four Денніса, у якій був той же спонсор - Philip Morris. З 2015 р команда виступає на гонках «Формули-1» під брендом McLaren Honda.

У 14 років Денніс вперше потрапив на гонки на трасі Брендс-Хетч в Кенті і був настільки зачарований, що став шукати спосіб долучитися до «Формули-1». Правда, на відміну від багатьох хлопців він не мріяв сидіти за кермом. «Мені подобалося створювати речі, а не бути гонщиком. Ще в школі я по вихідним бовтався близько цеху [автомобільного заводу] Brabham і навіть переконав їх дозволити мені бути на підхваті - приносити чай, підмітати підлогу, аби бути ближче до болідів, - згадував він в інтерв'ю Motorsport. - Два механіка, Тім Уолл і Роджер Біллінгтон, були добрі до мене і час від часу показували різні важливі речі. Якщо ви збираєтеся чимось зайнятися, робіть це добре. Будьте допитливі. І не думайте починати роботу до тих пір, поки не будете до неї готові, як хірург, який розкладає інструменти перед операцією ». У розмові зі студентської інтернет-газетою The Gateway Online він приводив улюблену цитату з Авраама Лінкольна: «Якщо у мене буде шість годин, щоб зрубати дерево, перші чотири я проведу, заточуючи сокиру».

У 16 років у Денніса не виникало питань, чому і де вчитися: звичайно, на автомеханіка в Guildford Technical College. Одночасно він почав підробляти в Thomson & Taylor, продавця Alfa Romeo в Великобританії, пише Motorsport. Автодилер входив до групи Chipstead, яка в квітні 1965 р поглинула команду «Формули-1» Cooper Car. Денніс зробив все, щоб потрапити в цю команду.

«Восени 1966 р ще до того, як я закінчив навчання, мені зробили пропозицію, від якої я не зміг відмовитися: сісти на літак і з пересадкою в Нью-Йорку на Boeing 707 полетіти в Мехіко, щоб працювати на команду Cooper-Maserati «Формули-1». Я був тінейджером і ніколи не подорожував далі острова Уайт (в протоці Ла-Манш. - «Ведомости»). Я негайно погодився. Чи можна мене за це засуджувати? »- говорив він репортерам The Gateway Online.

Правда, Денніс не схильний применшувати роль освіти. Для дітей - Шарлотти, Христини та Френкі - він подбав про вищу освіту, ніж дуже пишається. Він розповідав The Gateway Online, як заохочував вчитися гонщика Льюїса Хемілтона ще довгий час після того, як стало ясно, що це великий пілот, який зробить кар'єру на «Формулі-1». Сам Денніс не втомлюється осягати нові знання, причому не тільки з області автопрому, його цікавлять дизайн, архітектура, образотворче мистецтво і наука управління: «Хоча формально я більше не вчився з тих пір, як покинув Guildford Technical College, я ненаситно поглинаю книги з менеджменту ». З прочитаного його найбільше вразили праці британського психолога, експерта в області творчого мислення Едварда де Боно. Захоплення його ідеями тягнеться ще з початку 1980-х, коли друг запросив Денніса на триденний семінар де Боно, де той розповідав про свою теорію «латерального мислення» - нестандартного підходу до вирішення завдань. «В результаті я навчився аналізувати юридичні контракти, включаючи важливі дрібниці, на які багато хто не звертають уваги», - говорить Денніс.

Технології для швидкості

У липні цього року Денніс розповідав інтернет-виданню International Business Times: «Боліди« Формули-1 »споживають вже на третину менше пального, ніж три роки тому, і ці технології будуть впроваджуватися і на серійних автомобілях». Точно так же багато винайдені або обкатані на гонках технології використовуються зараз в звичайних машинах, і не тільки. Наприклад, з 2009 року в «Формулі-1» застосовується система рекуперації кінетичної енергії KERS (Kinetic Energy Recovery System). Вона дозволяє використовувати енергію, раніше втрачають даремно. Наприклад, при гальмуванні раніше тільки грілися колодки і диски. Тепер при гальмуванні кінетична енергія перетворюється в електричну і в потрібний момент використовується для різкого прискорення. А компанія Head впровадила KERS в ... гірські лижі. При вході в поворот лижа, прогинаючись, накопичує енергію. При виході з повороту спеціальні волокна, отримуючи електрозарядов, допомагають лижі швидше випростатися.

Знайомство з «Формулами»

Деннису було 19 років, коли він поїхав в Мехіко працювати механіком «Формули-1». «Слово« механік »злегка вводить в оману, - пояснював він The Gateway Online. - У ті дні лише двоє людей, пілот і так званий механік, повністю відповідали за підготовку машини. Кожен механік всю зиму збирав автомобіль, готуючись до перегонів (за винятком двигуна, який зазвичай віддавали на аутсорсинг). Зараз же на кожен болід доводиться по три механіка, яким допомагають сотні висококваліфікованих фахівців ».

Денніс виріс перфекціоністом. Він розповідав Daily Mail: «У мене голова болить, якщо я бачу щось неправильно влаштоване. Увага до деталей - основа для зростання компанії. З боку складається враження, що я живу у вежі зі слонової кістки. Але це не так. Я точно знаю, що відбувається. Є люди і компанії - я не сказав би, що заявляю це без гордості, - яких я лякаю. Тому що вони не розуміють мене. Я засинав в обнімку з пилососом, тому що моя мама хотіла, щоб будинок виблискував чистотою, коли вона прокинеться. В такому дусі мене ростили, все повинно бути постійно ідеально ».

Денніс спочатку працював над машиною майбутнього чемпіона "Формули-1» Йохена Ріндт. Відповідальний і допитливий 21-річний механік так сподобався Ріндт, що він заманив його за собою, коли переходив з команди Cooper в Brabham триразового чемпіона гонок Джека Бребема в сезоні 1968 г. «Я стільки працював, що просто не було можливості витрачати зароблене. У 21 рік у мене виявилося достатньо заощаджень, щоб купити Jaguar E-Type », - поділився Денніс з Motorsport.

У житті Денніса було кілька переломних моментів. Один з них - в 1970 р «Етапи Гран-прі були в Америці і Мексиці. У ті дні боліди добиралися з [американської траси] Уоткінс-Глен до Мехіко своїм ходом, - згадував Денніс на сторінках Motorsport, як йому в очікуванні прибуття машин випало кілька вільних днів для роздумів. - Я пам'ятаю, як лежав в басейні в Акапулько <...> Я знав, що Джек [Бребен] збирається звільнитися після Мексики, і я не знав, як бути мені самому. І тут мене осінило. Я робив усе необхідне, щоб управляти командою, але був всього лише платним працівником. Чому б не попрацювати на себе і не створити власну команду? Той факт, що у мене не було грошей, був усього лише одним з викликів, які потрібно було вирішити <...> Якщо ми зможемо копіювати стандарти «Формули-1» в «Формулу-2», це буде відмінно ».

Денніс на пару з приятелем-автомеханіком Нейлом Трандла створив власну команду, Rondel Racing. Назва сконструйовано з трьох перших букв з імені Рональда Денніса і трьох останніх з прізвища Трандла.

McLaren Technology Group Limited

автохолдинг
Акціонери (дані компанії на 8 жовтня 2015 г.):
суверенний фонд Бахрейну - Mumtalakat Holding Company (50%),
Рон Денніс (25%), TAG Group саудівського підприємця Мансура Ойеха (25%). Фінансові показники (2014 г.):
виручка - 265,5 млн британських фунтів ($ 437,3 млн),
чистий збиток - 15,9 млн британських фунтів ($ 26,1 млн).
Веде історію з 1963 р, коли новозеландський гонщик Брюс Макларен заснував команду Bruce McLaren Motor Racing і почав розробляти свій перший болід. Крім команди, об'єднує компанії, що займаються проектуванням, виробництвом та наданням послуг гоночних автомобілів і електронних систем для чемпіонатів «Формули-1».

початок

Перед тим як йти в самостійне плавання, Денніс поговорив з одним із засновників і головним конструктором команди Brabham - Роном Торанаком, чи зможе той позичити йому пару шасі, щоб заснувати власну команду в «Формулі-2». Той запропонував інший варіант - продав їх за подібною ціною, а оплату угоди переніс на час після того, як машини відкатають один сезон в команді Денніса і той їх продасть, пише Motorsport. Дешево були куплені двигуни, які хтось здогадався відправити після гонок в Аргентині палубним вантажем і їх зворушило корозією. Під тягач переробили трейлер для коней.

«Дуже рано я зрозумів, що єдиний спосіб залишити свій слід в« Формулі-1 »звучить як вивернуті навиворіт відомий вислів - замість« Раз не можеш перевершити їх, об'єднайся з ними! »(Цитата з пісні Queen. -« Ведомости » ) я вирішив, що найкращий і єдиний шлях влитися в їх число - перевершити їх, - міркував Денніс в розмові з The Gateway Online. - Зібравши групу високомотивованих і вкрай талановитих особистостей, ми змогли цим зайнятися. На той час завдяки досягненням хлопців на зразок Берні [Екклстоуна, президента Formula One Management], Френка [Вільямса, засновника і керівника британської команди WilliamsF1] і мене «Формула-1» поступово стала спортом, заснованим на знаннях і майстерності, а не на зв'язках. Іншими словами, перетворилася в меритократию, якої, незважаючи на її недосконалість, і є понині. Сьогодні найбільш шановані люди в «Формулі-1» ті, хто перемагає. І так і має бути ».

Ентузіазм і репутація тлумачних автомеханіків змогли привернути увагу двох гонщиків, які погодилися виступати за новонароджену команду. Першим був знаменитий Грем Хілл, єдиний гонщик, який виграв всі три найпрестижніші гонки світу: «Інді 500», «24 години Ле-Мана» і Гран-прі Монако "Формули-1». Другим - Тім Шенк, з 1968 р ганяв на «Формулі-3». Грем Хілл того ж вніс пай в капітал компанії і та змогла придбати третю машину, пише Motorsport.

На першій гонці нової команди на німецькій трасі Хоккенхаймрінг Грем Хілл прийшов другим, Тім Шенк - п'ятим. Тижнем пізніше на англійській Тракстон Хілл переміг. Деннису було 23 роки, пише Motorsport. Але перемоги дорого обійшлися Деннису - він розбився на машині. Він не сидів в кабінеті начальника, а як і раніше працював в поті чола механіком. Коли під час однієї з гонок боліду Хілла терміново знадобилася нова гума, Денніс стрибнув у свій Jaguar E-Type і помчав на базу в Уокинг. Від втоми він заснув за кермом. Він пошкодив легеню, отримав кілька ран на обличчі і, найстрашніше, пошкодив очі. Кілька тижнів йому довелося валятися на лікарняному ліжку. «Коли ти не можеш ні рухатися, ні бачити, залишається тільки думати, - розповідав він на сторінках газети The National (Абу Дабі). - Люди рідко коли відключають телефони, замикають двері, сідають і неквапливо розмірковують. Мені довелося". Він прийшов до висновку, що вже не може працювати як і раніше, а зосередиться на функціях управлінця.

Команди автомобілі

У 1975 і 1976 рр. Денніс заснував ще дві команди - Project Three і Project Four, його пілоти змагалися в «Формулі-2» і «Формулі-3». Але найбажанішою метою став вихід в «Формулу-1». Ще в 1972 р Денніс почав розробку боліда для цих змагань, спонсором стала нафтохімічна компанія Motul. Але в 1973 р вибухнула нафтова криза, Motul почала знижувати витрати і відмовилася від спонсорства. Денніса врятували дві речі. По-перше, Грем Хілл вирішив створити власну команду і йому потрібен був гараж. Денніс продав приміщення своєї команди і виплатив всі борги. По-друге, до нього звернулася Marlboro. Щоб підвищити популярність в Латинській Америці, бренд запропонував Деннису включити в команду двох не найкращих пілотів з Еквадору на сезон-1974 «Формули-2». У вигляді оплати пропонувалася пара шасі для болідів. Але Денніс відмовився. І тоді почув: «Назвіть свою ціну». Він зізнався Motorsport, що «придумав гігантську цифру і помножив її на чотири», думаючи, що це відлякає (в цінах 2012 року, коли Денніс давав інтерв'ю, вийшло б приблизно $ 10 млн). Але Marlboro подумала і на наступний день погодилася.

Через кілька гонок Денніс переконав одного з еквадорських пілотів відмовитися від участі, на його машину посадили Тіма Шенк, той здобув досить перемог і допоміг поправити фінансове становище команди. Але ще більше грошей принесло Деннису прагнення BMW випустити суперкар М1. Керівник BMW Motorsport Йохен Неерпаш для її розкрутки в кінці кінців домовився з керівником «Формули» Берні Екклстоуном про створення з 1979 р нової серії заїздів Procar, де імениті пілоти змагалися на М1. BMW потрібно було терміново побудувати 40 машин. Половину з них замовили Lamborghini, половину - Деннису. У розмові з Motorsport він згадує, як зібрав професіоналів звідусіль і заганяв їх так, що, закінчуючи останню машину, все думали про відпочинок і більше ні про що. Але виявилося, що Lamborghini за цей час зібрала тільки один автомобіль: компанія зазнавала фінансових труднощів, робочі страйкували. Так що Деннісу довелося переконати свою команду зібрати ще 19 автомобілів. Зате грошей BMW вистачило, щоб замахнутися на «Формулу-1».

Головним конструктором боліда для «Формули-1» Денніс покликав знаменитого Джона Барнарда. Той працював на McLaren, Benetton, Ferrari і багато інших відомих команди. На щастя, Деннису вдалося переконати його прийняти частину винагороди у вигляді частки в команді. «Я побудував йому проектне бюро, і одного разу він мені сказав:« Ось дивлюся я на заднє крило BMW M1. Воно з вуглецевого волокна. Думаю, я зможу зробити з нього всю машину », - розповідав Денніс Motorsport. Так був створений перший в світі монокок з вуглеволокна.

Потім Денніс відправився до Marlboro. Та співпрацювала з командою McLaren, яка давно вже не брала призових місць. Спочатку Денніс запропонував тютюнникам відмовитися від спонсорування McLaren і дати вивільнені гроші йому на заснування нової команди «Формули-1». Ті відмовилися. Тоді Денніс запропонував іншу угоду - він домовиться про злиття з McLaren. Так в 1980 р Project Four Денніса отримала 50% в McLaren і фінансування Marlboro. Як розповідав The National топ-менеджер власника бренду Marlboro, компанії Philip Morris Джон Хоган: «Дві речі мене вразили в Роні. Перше - його переконання, що немає нічого неможливого. Друга - ясність його бачення. Все, що ви можете спостерігати під час піт-стопів McLaren в наші дні, вся інфраструктура була в його мозку вже в 1970-х ».

У 1984 р Денніс домовився з Marlboro про аванс в рахунок майбутніх спонсорських контрактів і на ці гроші викупив залишився пакет акцій у засновника команди Едварда Майера. Як згадував Денніс в розмові з Motorsport, Майер запросив близько 1 млн фунтів, зате угода поклала кінець двовладдя в компанії. «Звичайно, це був ризик, все, що я робив, було азартною грою. Однією з причин, чому я не одружився до 38 років, було те, що я відчував себе не таким упевненим, як хотілося б, щоб відповідати за дружину і сім'ю », - цитує Денніса Motorsport.

многостаночную бізнес

Найголовнішим для свого бізнесу Денніс вважає гоночну команду. Якщо не по виручці, то за важливістю для бренду. «Точні цифри не знаю, але« Формула-1 »зараз приносить 34-38% виручки нашої бізнес-групи, - говорив він в грудні минулого року інтернет-виданню F1i. - Наша бізнес-модель в довгостроковому плані не була привабливою, не в останню чергу через те, що з 1966 р 107 команд прийшли в «Формулу-1» і пішли з неї, ми не хочемо потрапити в їх число. Щоб уникнути подібної долі, потрібно мати базу для підтримки команди <...> Складно змагатися з Mercedes-Benz або Ferrari, так що моє головне завдання - розширити бізнес групи і монетизувати накопичений досвід. Ряд технологій, якими ми зараз маємо в своєму розпорядженні, зараз використовуються в іншому світі, стають прибутковими і застосовуються в сферах, далеких від гонок, на кшталт медицини, фінансових ринків, обробці даних, моделюванні майбутнього ».

Зараз бізнес McLaren складається з декількох компаний, Які займаються дуже різнімі промовами. Наприклад, Absolute Taste - кейтерингом, головним чином для змагань «Формули-1». McLaren Applied Technologies працювала над низкою проектів - від просунутих гоночних мотоциклів до консультування фармацевтичного гіганта GlaxoSmithKline і ряду олімпійських команд, перераховує журнал Motorsport. В середині 1980-х рр. Денніс задумався про те, щоб самому випускати електроніку. «У той час все в« Формулі-1 »впиралося в споживання палива (чим менше болід споживає палива, тим менше втрачає часу на дозаправку і виграє за вагою. -« Ведомости »). Ми покладалися на важкі і складні системи Bosch, від надійності якої багато залежало », - розповідав Денніс Motorsport. Він подружився з співробітником Bosch Удо Цукером, і врешті-решт вони вирішили створити власне виробництво електроніки, що управляє роботою двигунів: «Тепер кожна машина« Формули-1 »використовує нашу електроніку, то ж відноситься до« Індікар »і NASCAR». McLaren виконувала замовлення навіть для аерокосмічної індустрії і оборонної промисловості.

Вартість акціонерного капіталу всієї групи McLaren в інтерв'ю британському спортивному телеканалу Sky Sports в листопаді 2015 р Денніс оцінював більш ніж в 1 млрд фунтів. «Всі наші компанії прибуткові, McLaren Technology Group виходить на прибутковість в цьому році», - говорив він.

Болід для Рубльовки

У 2007 р Денніс скаржився газеті The Observer на увагу до особистого життя: «Якщо ви заробляєте багато грошей, володієте власним літаком, будинками в горах Колорадо, на півдні Франції і в графстві Суррей, плюс у вас три дивовижних дитини і красива дружина, яка для вас є всім, ви неминуче залучаєте належну увагу ». Але вже в два наступних роки він залучив ще більше уваги журналістів: в 2008 р розлучився з дружиною Лізою, а в 2009 р оголосив про відмову від керівництва гоночної командою. Нею став завідувати відомий інженер Мартін Уїтмарш.

З 1981 р, коли Денніс прийшов в гоночну команду McLaren, і до 2009 року, коли відмовився від керівництва, пройшло 458 Гран-прі, з яких McLaren виграла в 138, підрахував Motorsport. Денніс захотів зосередитися на проекті, який врешті-решт і призведе до чуток про угоду з Apple. Ідею колись підказав технічний директор McLaren Гордон Мюррей - крім болідів будувати ще й автомобілі для звичайних доріг. Так у 1989 р було розпочато проект, завдяки якому через три роки в продажу з'явився знаменитий суперкар McLaren F1. У 1992-1998 рр., Поки ця модель не була знята з виробництва, було випущено 106 автомобілів, з них проданий 71. Хоча Денніс попереджав клієнтів, що машина не створена для участі в гонках, в 1995 р вона перемогла на «24 години ле-Мана ».

Відмовившись від керівництва гонками, Денніс вирішив зробити з компанії McLaren Automotive найнебезпечнішого конкурента виробників люксових машин на зразок Ferrari, Lamborghini або Porsche, пише The National. На той час уже шість років він разом з Mercedes випускав суперкар Mercedes-McLaren SLRs вартістю близько 313 000 фунтів і листом очікування в два з половиною роки, пише The Guardian.

У Денніса була серйозна база. У 2004 р McLaren відкрила в Уокінгу новий технологічний комплекс Paragon. За оцінками The Guardian, він обійшовся в 300 млн фунтів. Архітектурний проект робив Норман Фостер, але Денніс вніс в нього багато ідей. «Центр планувався 15 років і сім років будувався», - розповідав Денніс The Evening Standard. Через перфекціонізму він не може не влазити в усі деталі будь-якого має відношення до нього справи, пояснює Motorsport. Говорячи про новій будівлі з The Gateway Online, Денніс визнавав, що любить гонки, але ніколи не хотів стати гонщиком, цінує мистецтво, але не мріяв стати художником. А ось архітектура - інша справа: «Чи міг я стати успішним архітектором, якби все склалося інакше, - задав він риторичне питання. - А ось цього не знаю! »

McLaren Automotive пропонує зараз купити модифікації моделей п'яти серій. У березні цього року компанія оголосила, що в найближчі шість років вкладе 1 млрд фунтів в розробку 15 нових моделей і наймання 500 співробітників на додаток до нинішніх 1500, повідомляє ВВС. Стратегія під назвою «Трек 22» повинна підвищити річні продажі з нинішніх 1600 машин до 5000. Як мінімум половина нових моделей буде оснащена гібридними двигунами. Компанія відома своїм суперкаром з бензиново-електричною силовою установкою McLaren P1 вартістю 1 млн фунтів, але також випускає і більш дешеві моделі серій 570, 540, 675, 650. Наприклад, 570GT коштує від 150 000 фунтів і вважається конкурентом Ferrari і Porsche. Одна з проблем, яку хоче вирішити компанія, - падіння продажів в Китаї. Зараз вона орієнтується на європейських клієнтів від 40 років, тоді як в Піднебесній спорткари купує молодь 20 років, укладає ВВС.

З лідерів в наздоганяльні

Але поки Денніс з 2009 р впритул займався спорткарами для звичайних доріг, справи у гоночної команди йшли все гірше. Три роки тому вперше з 1980 р вона не змогла взяти призових місць. Деннису все одно доводилося доглядати за нею вполглаза, і після провального сезону 2013 року він вирішив: «Є тільки два варіанти. Або повністю відійти від справ, або взяти все на себе »(цитата по The National). Звичайно, він вибрав друге і в 2014 р повернувся до управління гоночної командою. Він би зробив це раніше, пише ВВС, але кілька спроб провалилося через напружені відносини з деякими членами ради директорів.

Правда, становище все ще не виправилася. У XXI ст. McLaren в «Формулі-1» трималася, як правило, на 2-3-х місцях в Кубку конструкторів. У 2010 і 2011 рр. вона була другою, в 2012 р - третьої, в 2013 і 2014 рр. зайняла вже 5-е місце, а в минулому році скотилася на 9-е. Вся справа в недопрацьованому движку: в 2014 р McLaren припинив роботу з Mercedes і з 2015 р використовує двигуни Honda, пояснює журнал Autosport. «Регламент-2017 зрівняє сили команд. Нам спільно з Honda вистачить часу для того, щоб наздогнати лідерів. Думаю, у нас є відмінний шанс в 2017 р Я вважаю, що ми зможемо перемагати в гонках », - цитує Денніса інтернет-портал Sportbox.ru. Мабуть, Денніс точить сокиру перед тим, як рубати дерево ...

Точно так же, не поспішаючи, готує свій бізнес до передачі під відповідальність інших акціонерів, шукає наступника і налаштовує бізнес-процеси. Про це він повідомляв, зокрема, інтернет-ресурсу Luxury London в липні. Журналу Motorsport Денніс скаржився, що йому не вистачає годин на тиждень, щоб розібратися з усіма справами. Він вирішив не користуватися електронною поштою, яка вимагає занадто багато часу, і не заводити комп'ютера. Денніс любить працювати по-старому з папером, а цифрові технології віддає на відкуп помічникам. Їх у нього чотири: два - для робітників справ, два - для особистих: стежити за будинком, оплачувати рахунки і навіть ходити по магазинам.

Luxury London розповідає, що Денніс живе в селищі Вентворт-Естейт в 25 милях від Лондона, де купували будинки співвласник Альфа-банку Петро Авен, султан Брунею, музикант Гарі Ньюман і інші заможні люди. Денніс встає о 6 ранку. Два рази на тиждень день починається з візиту на будинок фізіотерапевта - кілька років тому він пошкодив спину, катаючись на гідроциклі. Як пророчо він говорив в 2007 р The Guardian, «в наступні 10 років я збираюся жити так само активно, як і в попередні 20, хочу агресивно займатися гірськими лижами і іншими видами спорту - гольфом, плаванням з аквалангом. Але я усвідомлюю, що чим старше стаєш, тим довше лікувати кістки, так що треба бути більш розсудливим ».

Денніс любить працювати в машині, але охоче і сам сідає за кермо по дорозі в офіс, повідомляє Luxury London: «Якщо погода хороша, я веду McLaren, якщо немає - Mercedes. Колись я володів 60 автомобілями, але зараз скоротив це число до десятка. Кожна машина має відношення до мого життя. Більшість з них McLaren - моделі GT40, P1 і 675LT. Ще у мене милий маленький Austin Healey Sprite. А ось Jaguar E-Type (на якому він колись розбився. - «Ведомости») у мене немає ».

Чи можна мене за це засуджувати?
Чому б не попрацювати на себе і не створити власну команду?