Незважаючи на приналежність до японських марок, один з учасників нашого огляду - НЕ чистокровний виходець з Країни сонця, що сходить. Автомобіль Nissan Primera (P144) випускався в Великобританії, в місті Сандерленді, що обумовлено проєвропейської орієнтації моделі. До речі, в Англії проводилися ще два найближчих конкурента - Honda Accord і Toyota Avensis. А ось з приводу «родоводу» Mazda 626 (GF) можна не сумніватися - вона корінна «японка».
Модифікації цих автомобілів створені з урахуванням їх ідентичності. У «шістсот двадцять шостий» - седан, універсал і хетчбек, а у Primera - седан, універсал і ліфтбек. Найчастіше у нас можна зустріти 4-дверні седани, і саме ці модифікації ми сьогодні порівняємо.
Схожості і відмінності
Більшість «шістсот двадцять шосте», що експлуатуються в Україні, було продано вітчизняним дилером, а ось з Primera зворотна ситуація - офіційні продажі йшли погано, і основна маса автомобілів потрапила до нас завдяки старанням вітчизняних перегонників. Тобто, моделі Mazda «вкусили» наших суворих умов експлуатації з самого початку, а ось Primera - тільки з моменту, коли були завезені в Україну, а це могло статися зовсім недавно (дізнатися «біографію» моделі можна по базі даних ДАІ). Почасти це позитивний момент - якщо у «СВЕЖЕПРИГНАН» автомобіля є діючий сертифікат TUV (техогляд), значить, в його справності можна не сумніватися.
З приводу корозійної стійкості машин можна не переживати - консультували нас і власники не змогли пригадати характерних слабких місць ні у однієї з моделей.
Як правило, розглядаються нами автомобілі добре укомплектовані, в них є центральний замок, електросклопідйомники і електропривод зовнішніх дзеркал, передні подушки безпеки, (нерідко зустрічаються версії з бічними airbag), гідропідсилювач керма і регулюється рульова колонка, ABS. Разом з тим, багато «шістсот двадцять шості» оснащені звичайним кондиціонером, клімат-контроль, як правило, зустрічається тільки на більш дорогих версіях з 2,0-літровими моторами (і то не на всіх). У Nissan Primera навпаки - частіше за все можна знайти кліматичну установку, причому навіть на недорогих 1,6-літрових версіях.
Зате «шістсот двадцять шоста» відрізняється більш просторим салоном - в ньому з зручністю розміщуються всі п'ять пасажирів. Конструктори Primera не зовсім вдало розпорядилися внутрішнім простором моделі - це відчують розмістилися на «гальорці» пасажири, за меншим, ніж в Mazda, запасу місця між подушкою заднього дивана і передніми кріслами.
Крім того, «шістсот двадцять шоста» більш практична, її багажне відділення зручніше - у Primera його функціональність обмежує вузьке «шийку» доступу в салон. А ще у всіх «шістсот двадцять шосте» переднє пасажирське сидіння забезпечене відкидається вперед спинкою, завдяки чому всередині можна перевезти довгомірні вантажі або отримати зручний дорожній столик.
Краще не шукайте!
Вибираючи, який з цих двох автомобілів придбати, зверніть увагу, що консультували нас фірмових СТО порекомендували відмовитися від турбодизельних версій - вони можуть доставити більше проблем, ніж радості від економії палива. Так, 2,0-літровий мотор Mazda 626 погано «перетравлює» вітчизняну солярку, яка швидко «вбиває» паливну апаратуру. Більшість її вузлів не ремонтується, а нові знайти проблематично - двигун оснащувався апаратурою японської фірми Denso, представництв якої мало в Європі, а в країнах СНД взагалі немає. У 2,0-літрового турбодизеля Nissan Primera інші проблеми - цей агрегат, застосовуваний ще на першому поколінні Primera (Р10), зарекомендував себе ненадійним - він нерідко перегрівається, до того ж після пробігу в 100 тис. Км в сорочці охолодження головки блоку циліндрів можуть з'явитися тріщини. Тому найкраще підшукувати машини, оснащені бензиновими двигунами.
Серед «шістсот двадцять шосте», що експлуатуються в Україні, найчастіше зустрічаються бензинові версії, оснащені 2,0-літровими агрегатами, які в залежності від налаштувань блоку управління двигуна і застосування різних розподілвалів, бувають 116- або 136-сильними. В принципі, характерних неполадок у цих агрегатів немає, як, втім, і у 1,8-літрових двигунів. ГРМ всіх зазначених моторів приводиться в дію ременем, який необхідно міняти разом з натяжним роликом кожні 100 тис. Км. Згідно з рекомендаціями виробника потрібно відрегулювати теплові зазори клапанів, хоча з досвіду експлуатації цю процедуру доводиться виконувати раз в 150-200 тис. Км.
А ось Primera частіше зустрічаються з 1,6- і 1,8-літровими бензиновими моторами під капотом. Саме ці агрегати зарекомендували себе в процесі експлуатації найбільш безпроблемними. Єдине їх слабке місце, як, втім, і всіх інших двигунів - датчики положення распредвала і коленвала. При установці нових вузлів проблема зникає - датчики нового зразка «ходять» без проблем. ГРМ всіх агрегатів наводиться в дію металевим ланцюгом, причому мотористи відзначають, що на 2,0-літрових двигунах її гидронатяжитель не відрізняється особливою довговічністю (в середньому служить 100-150 тис. Км). Можуть також вимагати заміни подушки двигуна. Як і агрегати «шістсот двадцять шосте», всі мотори Primera потребують регулювання теплових зазорів клапанів, правда, мотористи зізнаються, що цю процедуру їм доводиться виконувати досить рідко.
Підводні камені
Герої нашого матеріалу - передньопривідні автомобілі. Хоча в арсеналі Mazda 626 були і версії 4WD з повним приводом, але вони у нас не зустрічаються (призначалися тільки для американського і японського ринків).
«Шістсот двадцять шості» оснащувалися класичної «механікою» і «автоматом» з гидротрансформатором, а ось Primera - «механікою» і автоматичним безступінчатим варіатором CVT.
У фахівців з Mazda зауважень до обох коробках передач «шістсот двадцять шосте» немає. Ось якщо в процесі експлуатації машина більше варто, чому їздить, то в МКП відзначається корозія і підклинювання тяг приводу перемикання передач.
Цілком надійні і варіатори Primera - при грамотній експлуатації вони служать без проблем, але вимагають тільки фірмового «ниссановского» масла, призначеного саме для CVT. Застосування інших трансмісійних мастил призводить до прискореного зносу і поломки варіатора.
А ось «механіка» Primera не настільки надійна - працівники сервісу Nissan пригадали випадки ремонтів КП при пробігу понад 150 тис. Км через вихід з ладу її підшипників.
Дороге задоволення
«Ходові» обох машин - в рівній мірі енергоємні, але ось конструктивно і по надійності вони відрізняються. Так, у «шістсот двадцять шосте» попереду застосований McPherson, а ззаду - «багаторичажка», а в Primera, навпаки - попереду багатоважільна конструкція, а ззаду - звичайна напівзалежна балка.
Більш витривала на наших дорогах підвіска Mazda - «передок» може виходити до 100 тис. Км (такий термін роботи стійки стабілізаторів поперечної стійкості, сайлент-блоків важелів і кульових опор). Задок служить довше - є приклади, коли найбільш навантажена поздовжня тяга «виходила» до 200 тис. Км.
Слабке місце передньої підвіски Nissan - сайлент-блоки верхніх важелів і стійки стабілізатора поперечної стійкості, які «тримаються» близько 30 тис. Км. Хоча «гумки» нижніх важелів служать довше - під 90 тис. Км. Слід берегти і задню підвіску - при частих перевантаженнях машини або попаданні в великі ями з часом сайлент-блоки напівзалежної балки виходять з ладу. Конструктивно вони виконані незнімними, і їх можна замінити тільки разом з усією балкою (нова - близько $ 900). Працівники сервісу радять не підбирати альтернативні «гумки» - служать вони мало і при цьому порушуються кути установки задніх коліс.
Та й взагалі, обслуговування «ходовий» цих автомобілів обходиться недешево. У «шістсот двадцять шостий» фірмові кульові опори поставляються з передніми важелями (близько $ 350), разом з тягами йдуть і «гумки» задньої «багаторичажки» (поздовжня тяга - близько $ 100). Правда, неоригінальні «шарові» можна підшукати окремо. У Primera разом з передніми важелями поставляються сайлент-блоки і кульові опори, хоча коштують вони дешевше, ніж у конкурента (верхній важіль - близько $ 120). Накладна у обох машин і заміна задніх підшипників - вони змінюються разом з маточинами. Правда, «ходять» довго.
Чи не купати!
Більшою надійністю відрізняється «рульове» Mazda - до нього немає зауважень, і навіть наконечники рульових тяг можуть «виходити» до 100 тис. Км. А ось у Nissan згодом розбивається втулка рейки і пара шестерня / рейка. Пригадали фахівці і випадки втрати герметичності сальників рейки. Що найгірше - рульове зроблено нерозбірним, і відремонтувати його не можна (нова оригінальна рейка коштує близько $ 1000). Немає можливості замінити і кермові тяги, а ось наконечники пропонуються окремо.
До гальмівній системі машин зауважень немає - служить вона без проблем. Хіба що обережно поставтеся до мийки двигунів Mazda 626, особливо версій до модернізації. Вода може потрапити на електронний роз'єм підключення блоку управління системи ABS, і в кращому випадку окислятся контакти, а в гіршому - відбудеться їх замикання і вихід з ладу дорогого блоку (новий - близько $ 800). Після 1999 року місце розташування блоку змінили, і його роз'єм вже менше схильний до потрапляння води.
Mazda 626
Nissan Primera
Загальні даніТип кузова
седани
Дверей / місць
4/5
Габарити Д / Ш / В, мм
4590/1710/1430
4520/1715/1410
База, мм
2610
2600
Маса споряджена / повна, кг
1215/1750
1270/1795
Обсяг багажника, л
500
490
Обсяг бака, л
64
60
двигуни
Бензинові
1,8 л 16V (90 л. С.), 1,8 л 16V (101 л. С.), 2,0 л 16V (116 л. С.), 2,0 л 16V (136 л. С. )
1,6 л 16V (99 л. С.),
4ціліндровие:
1,8 л 16V (114 л. С.), 2,0 л 16V (140 л. С.)
6ціліндровие:
2,5 л 24V (200 л. С.)
немає
Дизельні 4ціліндровие:
2,0 л Turbo (110 л. С.)
2,0 л Turbo (90 л. С.)
Трансмісія
Тип приводу
передн. або повн.
передній
КП
5ст. механ. або 4ст. автомат.
5ст. механ. або бесст. варіатор
Ходова частинаГальма передні / задні
диск., вент. / диск
Підвіска передня / задня
неза. / неза.
неза. / полузав.
Шини
185/65 R15, 195/60 R15
185/65 R14, 195/60 R15
* Наведено дані найбільш популярних в Україні модифікацій з 4дверним кузовом седанMazda 626
Nissan Primera
Передн. торм. / задн. колодки
43/18
23/21
Повітряний фільтр
7
7
Паливний фільтр
15
9
Масляний фільтр
5
6
помпа
70
56
Підшипник передн. / Задн. маточини
60/200
70/120
Амортизатор передн. / Задн.
152/145
94/100
Зчеплення, комплект
332
315
Ремінь / ланцюг ГРМ
24 /
/ 70
Натяжна ролик / натяжітель
38 /
/ 55
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцулякаs
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.