Об'єднаний інститут машинобудування, що входить в Національну академію наук Білорусі, виготовив другий макетний зразок багатоланкового автопоїзда, який ще називають на прізвище директора цієї держустанови - Михайла Висоцького.
Ще три роки тому всіх вразив виставлений в центрі Мінська перший 47-метровий «Автопоїзд Висоцького». На відміну від попередника, кожен трейлер нового експериментального зразка екіпірований двухосной підкатною візком з гібридним дизель-електричним приводом.
Зчіпка-гігант
Новий автопоїзд є зчеплення загальною довжиною 47 метрів. Вона складається з двовісного сідельного тягача МАЗ-5440Е9 (4 × 2), напівпричепа і двох причепів (візок + напівпричіп). Транспортний засіб повною масою 98,7 т призначене для перевезення вантажів по дорогах першої категорії.
Вантажний автомобіль комплектується двигуном Daimler OM501 LA.V / 4 (Євро 5) потужністю 435 л. с. і агрегатується з 16-ступінчастою механічною коробкою передач ZF16S221. Обсяги корисного простору напівпричепа і двох причепів однакові і складають 86,3 м куб., А загальний обсяг вантажу, що перевозиться досягає 259 кубометрів. Вантажопідйомність першої ланки - до 19,3 т, другого і третього - по 18 т. Таким чином, новий білоруський дорожній поїзд в змозі перевозити вантажі масою 55,3 т.
Автопоїзд довжиною 47 метрів має оригінальну схему: кожна з двох останніх секцій включає в себе активну підкатний візок з дизель-електричним приводом і напівпричіп.
головна відмінність
Кожна ланка автопоїзда (візок з дизель-електричним приводом і напівпричепом) є автономним транспортним засобом, яким можна керувати як з кабіни тягача, так і з пульта дистанційного керування. Тобто при перетині мостів і шляхопроводів або при парковці перед вантаженням-розвантаженням автопоїзд можна розділити на модулі і переміщати їх незалежно один від одного, йдучи з ними поруч.
Ці модулі також забезпечують можливість використовувати звичайний сідельний тягач без надпотужного двигуна, так як привід кожного модуля комплектується дизелем Мінського моторного заводу ММЗ Д-245.30Е3 (Євро 3) потужністю 155 л. с. Дизель агрегатирован з італійським електрогенератором Meccalte ECP 34-1L / 4. Від цього вузла електроенергія надходить в мотор-колеса ведучого (другого) моста (ZF AVE 130). Управління підкатною візком здійснюється за допомогою передньої керованої осі ZF RL 85A і системи повороту коліс напівпричепа голландської фірми Tridec. Споряджена маса кожного візка становить 5150 кг. Як розповіли розробники, вони хотіли б встановити в ній ще і накопичувачі електроенергії, щоб мати можливість виробляти рекуперацію енергії гальмування.
Не забута і безпеку. Задній огляд дуже довгого транспортного засобу забезпечить повномасштабна система відеоспостереження, що включає безліч камер, встановлених в різних місцях.
За та проти
Переваги концептуального дорожнього автопоїзда наступні. По-перше, це економія палива, яка повинна виходити завдяки аеродинаміці: «голова» поїзда подолає початковий опір всієї зчіпки, і все причіпні ТС потраплять в «безповітряний» коридор. Подібний ефект нерідко використовують велосипедисти, пристроюючись позаду фур. По-друге, підкатний модуль коштує дешевше, ніж сідельний тягач, якщо мова йде про три звичайних автопоїздах. По-третє, виходить економія на зарплаті водіям, так трехзвенніком можуть управляти лише дві особи.
Однак головні недоліки автопоїзда - його габарити і повна маса. Дорожні стандарти, що діють в країнах колишнього СРСР, не дозволяють використання транспортних засобів довжиною понад 20 метрів і повною масою понад 38 т. Тому, швидше за все, новий «Автопоїзд Висоцького» так і залишиться цікавим експериментальним зразком.
Новий «капотник» МАЗ
У серпні минулого року на Мінському автозаводі з великим розмахом прошлапрезентація концептуального сідельного тягача капотной компонування МАЗ-6440 РА. Через десять місяців на виставці білоруських міжнародних автоперевізників показали другу модель «носатого» МАЗа. Головні відмінності - перероблений дизайн. Якщо в попереднику кидався в очі наспіх зроблений екстер'єр у вигляді додавання стеклопластикового капота до серійної кабіні тягача МАЗ-6440, то у новинки все виглядає більш привабливо. Це стосується як грати радіатора, так і повністю нового стеклопластикового бампера з вбудованою круглої оптикою. Коректуванню піддався спальний відсік кабіни. Він став помітно довше і ширшими і тепер нагадує американські аналоги. В іншому тягач не змінився. МАЗ-6440 РА призначений для роботи в складі автопоїзда повною масою до 63 т. Автомобіль оснащений експериментальним турбодизельним двигуном ММЗ Д-283.4Е4-22 потужністю 600 л. с., 6-ступінчастим "автоматом" Allison 4500R, пневматичною підвіскою і системою круїз-контролю.
Володимир Чехута
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.