Зміст статті

Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Liter (DS 7) Cabriolet 7.0 V12 Lang

Нам дуже шкода, але запити, що надійшли з вашого IP-адреси, схожі на автоматичні. З цієї причини ми змушені тимчасово заблокувати доступ до пошуку.

Щоб продовжити пошук, будь ласка, введіть символи з картинки в поле введення і натисніть «Відправити».

У вашому браузері відключені файли cookies. Яндекс не зможе запам'ятати вас і правильно ідентифікувати надалі. Щоб включити cookies, скористайтеся порадами на сторінці нашої Допомоги.

Чому так сталося?

Можливо, автоматичні запити належать не вам, а іншому користувачеві, який виходить в мережу з одного з вами IP-адреси. Вам необхідно один раз ввести символи в форму, після чого ми запам'ятаємо вас і зможемо відрізняти від інших користувачів, що виходять з даного IP. В цьому випадку сторінка з капчі не турбуватиме вас досить довго.

Можливо, у вашому браузері встановлені доповнення, які можуть задавати автоматичні запити до пошуку. У цьому випадку рекомендуємо вам відключити їх.

Також можливо, що ваш комп'ютер заражений вірусною програмою, що використовує його для збору інформації. Може бути, вам варто перевірити систему на наявність вірусів.

Якщо у вас виникли проблеми або ви хочете поставити запитання нашій службі підтримки, будь ласка, скористайтеся формою зворотного зв'язку.

Якщо автоматичні запити дійсно надходять з вашого комп'ютера, і ви про це знаєте (наприклад, вам за родом діяльності необхідно відправляти Яндексу подібні запити), рекомендуємо скористатися спеціально розробленим для цих цілей сервісом Яндекс.XML.

джерело: yandex.ru

Блог про комп'ютерні ігри

Мітки: Maybach zeppelin cabriolet 1932 maybach zeppelin v12 cabriolet sport, maybach zeppelin 1932 maybach zeppelin 1930 maybach zeppelin ds 7, maybach zeppelin ds 8, maybach zeppelin 1 932 white \ / black.

Виробник: Maybach Роки пр-ва: 1928-1934 Збірка: Штутгарт, Німеччина Клас: Повнорозмірний Тип (и) кузова: 4-дв. седан
2-дв. кабріолет
4-дв. фаетон Компонування: передньомоторну, заднеприводная Колісна формула: 4 × 2 7,0 L V-12 Виробник: Maybach Марка: 7,0 L V-12 Тип: бензиновий Обсяг: 6971 см 3 Максимальна потужність: 150 к.с., при 2800 об / хв Конфігурація: V12 Циліндрів: 12 Діаметр циліндра: 86 мм Хід поршня: 100 мм Рекомендоване паливо: Бензин 8,0 L V12 Виробник: Maybach Марка: 8,0 L V12 Тип: бензиновий Обсяг: 7977 см 3 Максимальна потужність: 200 к.с., при 3200 об / хв Конфігурація: V12 Циліндрів: 12 Макс. швидкість: 171 км / год Рекомендоване паливо: Бензин Колісна база: 3734 мм Схожі моделі: Rolls-Royce Phantom I, Cadillac V-16 Сегмент: F-сегмент

Maybach Zeppelin - престижний автомобіль, що випускався компанією Maybach з 1928 по 1934 роки. Був названий на честь цепелінів, двигуни для яких компанія випускала в довоєнний період. Вага автомобіля був настільки великий, що німецьким водіям доводилося отримувати ліцензії на право водіння вантажівками масою понад 2,5 тонн. Разом з Voisin, і після Daimler Double Six це був другий розкішний автомобіль з V-12.

зміст

Версія DS7 (Doppel Sechs 7) мала 7-літровий V-12 і проводилася в період з 1929 по 1930 роки. Перша модель називалася просто «Maybach 12», продажі автомобілів такого типу почалися в 1928 році. У 1930 році змінений DS7 отримав шильдик «Zeppelin», що знаходився на решітці радіатора між ліхтарями; і хоча автомобіль повсюдно називали Maybach Zeppelin, ця назва ніколи не було офіційною назвою автомобіля.

Двигун Карла Майбаха був длінноходниє, колінчастий вал мав 8 підшипників, один з яких був позаду інших і підтримував вал. Для зниження шуму, вони були зроблені з новотекста - просоченого смолою волокнистого композиту. Ще однією особливістю двигуна було використання чотирьох збільшених болтів кришок підшипників на три підшипника.

Слідом за DS7 в 1930 році вийшов DS8. Він мав уже 8-літровий двигун V-12, який був одним з найпотужніших в ті часи. Залежно від типу кузова, автомобіль міг розігнатися до швидкості 171 км / ч.

Відродження

Коли Maybach був відроджений як бренд DaimlerChrysler, старі автомобілі Maybach, в тому числі розкішний 8-літровий Zeppelin, були використані як частина маркетингового ходу, який прагнув зв'язати бренд зі спадщиною оригінальної автомобільної компанії. Відродження класичних імен призвело до збільшення популярності добре відновлених Maybach.

джерело: mmorpgbb.ru

Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Liter (DS 7) Cabriolet 7.0 V12 Lang

Вільгельм Майбах (1846-1929)

Засновник марки автомобілів Майбах (Maybach) знаменитий в першу чергу тим, що саме йому випала честь в 1900 році конструювати автомобіль, що дав назву одній з найвідоміших на сьогоднішній день марок - «Мерседес». Він же в 1904 році розробив перший шестициліндровий автомобільний мотор потужністю 120 л. с. Наставником і патроном Майбаха був інший не менш знаменитий чоловік - Готліб Даймлер, що дав своє ім'я компанії Daimler AG.

Покинувши в 1907 році компанію Daimler-Motoren-Gesellschaft, Вільгельм Майбах разом зі своїм сином Карлом зайнявся проектуванням авіаційних двигунів для дирижаблів «Цепелін». 23 березня 1909 року ці фірми спільно з графом Цепеліном заснували в Біссінгені Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (нім. Компанія з виробництва авіаційних двигунів), дочірню компанію Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Карл Майбах став її директором і займався дизайном моторів, а Вільгельм був технічним консультантом. Пізніше в 1912 році компанія переїхала в Фридрихсхафен і була перейменована в Motorenbau GmbH

Двигуни виробництва Maybach відрізнялися легкістю і надійністю; вони використовувалися на «Цепелін» під час Першої світової війни. Завод виробляв дизельні рядні шестициліндрові двигуни: AZ (1909, базова потужність: 140 к.с. - 100 кВт), DW (або IR, 1914, 160 к.с. - 120 кВт), CX (1915, 210 к.с. - 160 кВт) і HS (або HSLu, 1915, 240 к.с. - 180 кВт). Пізніше проводилися модифікації: Mb III (поліпшена версія IR) і Мb IV (модифікація HS). Згодом разом з потужністю збільшувалося число двигунів, що встановлюються на один апарат: в 1910 році на дирижаблях було по три мотора, а в 1915 році - вже чотири. Великий успіх мав дирижабль LZ 10 Schwaben з трьома 145-сильними агрегатами Maybach, що пролетів в 1911 році над Боденським озером. Дирижаблі, на яких були встановлені двигуни Maybach, розвивали швидкість в 20 м / с.

З 1916 року «Цепеліни» оснащувалися двигуном Mb.IVa, який показав хороший результат, розвинувши при тестуванні 245 к.с. на висоті 1800 м. Офіційно потужність мотора обчислювалася 260 к.с., щоб не склалося враження, ніби Mb.IVa слабкіше своїх 260-сильних попередників. Компанія поставляла мотори не тільки Цепеліну, а й іншим виробникам дирижаблів, в тому числі фірмам «Парсеваля» і Schütte-Lanz. Дирижабль Parseval PL-14 «Буревісник», забезпечений двома 180-сильними двигунами Maybach, був куплений Російською Імперією і до 1915 року був найкращим дирижаблем Росії. Однак максимальна висота, яку повітряне судно досягало з бомбовим навантаженням, становила всього 1100 м. Компанії Schütte-Lanz поставлялися більш потужні (240 к.с.) агрегати. На дирижаблі SL 21 було встановлено п'ять таких моторів.

Авіаційний двигун Maybach Mb.IVa

Автомобілі класу люкс

Після закінчення світової війни, згідно Версальського договору, в Німеччині було припинено виробництво військової техніки. Заборона поширювалася і на авіаційні двигуни. Компанія Maybach змінила сферу діяльності, почавши виробництво двигунів для автобусів, пожежних і санітарних машин, локомотивів. У 1918 році назва підприємства було змінено на Maybach-Motorenbau GmbH. Карл Майбах також шукав покупців серед виробників легкових автомобілів. У 1920 році він уклав контракт з нідерландської автомобільною компанією Spyker на 1000 двигунів: Maybach поставляв Spyker'у шестициліндровий двигун W2 об'ємом 5,7 л (70 к.с.) для моделі Spyker 30/40 C4. Однак нідерландський виробник знаходився в складному матеріальному становищі (в 1925 році фірма збанкрутувала), і поставки обмежилися півсотнею моторів, через що Майбах вирішив виробляти автотранспорт самостійно. При цьому його метою було створення високоякісних і комфортних автомобілів

Maybach Typ W1 Testwagen 1919
Перший експериментальний автомобіль компанії, Maybach W1, з'явився ще в 1919 році. W1 був оснащений двигуном потужністю в 36 л.с., встановленим на шасі Mercedes, що належить Карлу Майбаху. У наступному році був зібраний ще один експериментальний автомобіль під назвою Spezialrennwagen. Цей спортивний агрегат з авіаційним двигуном потужністю 300 к.с. розганявся до 160 км / ч. Однак успіхів в автоспорті марка не мала. Концепт W1 ліг в основу першого серійного автомобіля марки Maybach W3, вперше представлений на автосалоні в Берліні в 1921 році, мав під капотом двигун в 5.7 л з бічними клапанами і 2-ступінчасту коробку передач з педальної регулюванням. Автомобіль удостоївся особливої ​​уваги преси за дизайн; кузов спроектувала фірма Германа СПОН (нім. Hermann Spohn) в Равенсбурге, яка також зробила кузов наступної моделі.

Maybach Typ W3 22/70 HP (Open Body) (1921 - 1928)

Наступний автомобіль марки, Maybach W5, з'явився в 1926 році. Шестициліндровий двигун цієї моделі в 7 л (120 к.с.), який видавав 2400 оборотів в хвилину, був одним з найпотужніших автомобільних моторів того часу. У 1928 році вийшла модифікація W5 SG з поліпшеною коробкою передач (була додана прискорює передача). Автомобілі збиралися з урахуванням специфікацій замовника, через що вартість росла. На замовлення компанії Fuchs Waggonfabrik AG (Хайдельберг) було зібрано кілька моделей з двигунами OS 5 (100 к.с.), OS 6 (90 к.с.), що мають по дві свічки на циліндр, що забезпечувало безпеку при експлуатації, і OS 7 (75 к.с.). Всього до 1929 року було зібрано 305 W3 і 248 W5 / W5 SG з кузовами лімузин, кабріолет (купе і седан) і фаетон.

Maybach Typ W5 27/120 HP (Open Body) (1926 - 1928)
Maybach Typ W5 SG 27/120 HP (Closed Body) (1928 - 1929)
Злиття компаній Daimler і Benz в концерн підбило Карла Майбаха до посиленого вдосконалення своєї продукції. Компанія приступила до розробки автомобіля з двигуном V12. У 1929 році дирижабль «Граф Цеппелін» здійснив кругосвітній переліт за 448 годин. На дирижаблі було встановлено п'ять двигунів V12 виробництва Maybach потужністю в 550 к.с. Майбах вирішив використати цю обставину як рекламний хід (з тією ж метою пізніше до назви нового автомобіля було приписано Zeppelin). Модель під назвою Maybach 12 дебютувала в тому ж році. Потужність 7-літрового двигуна становила 150 к.с. при 2800 оборотах на хвилину. Автомобіль був досить потужним (мінімальна вага - 2300 кг), але все ж удостоївся схвальних відгуків преси.

Maybach Typ 12 (1929 - 1931)
У 1930 році був створений наступний дванадцяти циліндровий автомобіль марки: Maybach DS7 Zeppelin. У двигун DS7, успадкований від попередньої моделі, були введені деякі зміни: циліндри мали чавунні втулки; поршні поставлялися компанією Nelson Bohnalite. DS7 став третім в світі автомобілем з агрегатом V12 після Daimler Double-Six і Voisin і найдорожчим німецьким авто свого часу вартістю 50 000 рейхсмарок (в 33 рази дорожче, ніж Opel P4).

Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Liter (DS 7) (1930 - 1933)
У тому ж році почалося виробництво моделі Maybach DSH з шестициліндровим двигуном в 5,2 л (130 к.с.) За характеристиками DSH не набагато відставав від «Цепелін» і продавався за нижчою ціною. Втім, автомобіль не користувався особливим попитом: було зібрано всього 100 моделей, і виробництво припинилося в 1937 році.

Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 8 Liter (DS 8) Cabriolet (1931 - 1937)
Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 8 Liter (DS 8) (1938 - 1939)
У наступному році дебютувала модифікація Zeppelin під назвою DS8 з 8-літровим двигуном потужністю в 200 к.с. Автомобіль мав нову 5-ступінчасту коробку передач. У 1938 році вона була замінена на 7-ступінчасту, прискорює передача якої мала передавальне відношення 0: 77: 1. 300 моделей Maybach 12 і Zeppelin були зібрані в 1930-х. Деякі власники Maybach 12 і DS7 повертали свої машини на завод, щоб поміняти двигун на новий восьмилітровий.

Maybach Typ W6, W6 DSG Cabriolet (1931 - 1935)
У 1931 році також вийшов у світ Maybach W6, послідовник W5 з рядним шестициліндровим двигуном. Від попередника відрізнявся поліпшеним шасі, подовженою колісною базою і секвентальною КП. Модифікація W6 DSG проводилася в 1934-1935 роках. За ці п'ять років з конвеєра зійшло 100 моделей W6 і W6 DSG.

Паралельно з розробкою автомобілів компанія також продовжувала виробляти двигуни для кораблів і поїздів. Двома двигунами Maybach потужністю в 302 кВт був оснащений дизель-поїзд DRG 877, який побив рекорд швидкості серед поїздів - 160 км / ч. Одночасно з моделями Zeppelin компанія в 1935 році почала виробництво автомобіля SW, який отримав прізвисько «маленький Maybach». Maybach SW35 з шестициліндровим двигуном HL 35 (140 к.с.) був потужнішим попередніх шестициліндрових моделей і мав поліпшену незалежну підвіску, а витрата палива на 100 км становив 17-18 літрів (в той час як витрата палива Zeppelin становив 28-30 літрів) . Як і у моделей Zeppelin, кузов SW був спроектований фірмою СПОН за принципом Пауля Яра.

Maybach SW38 Sport Cabriolet (1938 - 1941)
У наступному році SW35 змінила модифікація SW38 з двигуном HL 38 в 3,8 л. Спон забезпечив автомобіль 6-7-місцевим кузовом лімузин. У 1939 році з'явилася ще одна модифікація: SW42 з двигуном в 4,2 л. При цьому потужність двигунів залишалася тією ж: причиною зміни обсягу став офіційний документ під назвою «Технічні вимоги до експлуатації безрейкового транспорту». Відповідно до редакції 1938 року цю документа було потрібно, щоб всі двигуни внутрішнього згоряння були перероблені під бензин з октановим числом 74. Саме з цієї причини вийшли модифікації SW38 і SW42. Maybach SW став наймасовішим довоєнним автомобілем марки: 850 моделей.

У 1941 році компанія припинила виробництво автотранспорту. За двадцять років було створено приблизно 2000 автомобілів марки Maybach

У роки Третього рейху фірма зайняла майже монопольне становище в розробці і виробництві танкових двигунів: з 1935 року, коли двигун NL 38TR почав встановлюватися на легкому танку Pz.Kpfw.I, майже всі німецькі танки і САУ на їх базі, а також велика частина напівгусеничного військової техніки оснащувалася двигунами Maybach. На думку деяких істориків, такий стан Maybach пояснювалося й не так її успіхами в розробці двигунів, скільки тісними відносинами між директором фірми, Карлом Майбахом, і Адольфом Гітлером.

Pz.Kpfw.I Ausf.A
На замовлення вермахту Maybach розробила більш десятка різних моделей двигунів, що встановлювалися на серійні і дослідні зразки бронетехніки і військових машин. У роки війни Maybach пропонувала відмову від шести існуючих різнотипних двигунів на користь трьох уніфікованих двигунів - 6-циліндрового HL 50, 8-циліндрового HL 67 і 12-циліндрового HL 100 з єдиним розміром циліндро-поршневої групи, що мали кращу металоємність і технологічність, дозволяючи скоротити число вироблених для них деталей з 2356 до 1198. Разом з пропонувалися уніфікованим 4-циліндровим HL 33 для більш легких машин, і важким HL 230, ця лінійка двигунів повинна була покрити основні потреби вермахту в двигунах для військових ма шин, але ця програма здійснена не була.

Серед усього розмаїття проводилися Maybach по військових замовленнях двигунів найбільше значення мали три: 4,2-літровий HL 42, яким оснащувалися напівгусеничні артилерійські тягачі Sd.Kfz.10 і Sd.Kfz.11 і бронетранспортери Sd.Kfz.250 і Sd.Kfz. 251 на їх базі; 11,9-літровий HL 120 - стандартний для серійних середніх танків Pz.Kpfw.III, Pz.Kpfw.IV і різних машин на їх базі; а також 21,4-літровий HL 210 і його модифікований варіант - 23,1-літровий HL 230, якими оснащувалися машини важкого класу-середній танк «Пантера» і важкі танки «Тигр» і «Тигр II».

PzKpfw III Ausf. H
Якщо перші два двигуна вважалися в цілому задовільними в експлуатації, то двигун для важких бойових машин перетворився на джерело постійних проблем для панцерваффе. Замовлення на розробку компактного і легкого двигуна потужністю 650-700 л.с Maybach отримала від Управління озброєнь в червні 1941 року, а вже в лютому 1942 року фірма передала армії перші зразки готових двигунів - HL 210. HL 210 P45, що встановлювався на танки «Тигр »і« Пантера »перших випусків і розвивав максимальну потужність в 650 к.с. при 3000 об / хв, став найпотужнішим серійним танковим двигуном свого часу і оцінювався британськими фахівцями як виключно досконалий конструктивно зразок. Однак часті виходи з ладу перефорсірованного і недопрацьованого двигуна на максимальній потужності змусили обмежити його максимальні експлуатаційні обороти до 2600 / хв, з відповідним зниженням потужності.

джерело: vk.com

Maybach Zeppelin

Maybach Zeppelin - престижний автомобіль, що випускався компанією Maybach з 1928 по 1934 роки. Був названий на честь цепелінів, двигуни для яких компанія випускала в довоєнний період. Вага автомобіля був настільки великий, що німецьким водіям доводилося отримувати ліцензії на право водіння вантажівками масою понад 2,5 тонн. Разом з Voisin, і після Daimler Double Six це був другий розкішний автомобіль з V12.

зміст

Версія DS7 (Doppel Sechs 7) мала 7-літровий V12 [1] і проводилася в період з 1929 по 1930 роки. Перша модель називалася просто «Maybach 12», продажі автомобілів такого типу почалися в 1928 році. У 1930 році змінений DS7 отримав шильдик «Zeppelin», що знаходився на решітці радіатора між ліхтарями; і хоча автомобіль повсюдно називали Maybach Zeppelin, ця назва ніколи не було офіційною назвою автомобіля.

Двигун Карла Майбаха БУВ длінноходніє, колінчастій вал МАВ 8 ПІДШИПНИКІВ, один з якіх БУВ позаду других и підтрімував вал. Для зниженя шуму, смороду були зроблені з новотекста - просоченням смолою волокнистого композиту. Ще однією особливістю двигуна було використання чотирьох збільшених болтів кришок підшипників на три підшипника.

Слідом за DS7 в 1930 році вийшов DS8. Він мав уже 8-літровий двигун V-12, який був одним з найпотужніших в ті часи. Залежно від типу кузова, автомобіль міг розігнатися до швидкості 171 км / ч.

Відродження

Коли Maybach був відроджений як бренд DaimlerChrysler, старі автомобілі Maybach, в тому числі розкішний 8-літровий Zeppelin, були використані як частина маркетингового ходу, який прагнув зв'язати бренд зі спадщиною оригінальної автомобільної компанії. Відродження класичних імен призвело до збільшення популярності добре відновлених Maybach.

джерело: rubrikator.info

Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Liter (DS 7) Cabriolet 7.0 V12 Lang

У 1928 р в німецькому місті Фридрихсхафен були побудовані два чуда техніки: дирижабль LZ 127 «Граф Цепелін» і автомобіль Maybach Typ 12 Zeppelin. Перший був на той момент найбільшим повітряним судном у світі, другий - найдорожчим і розкішним автомобілем в Німеччині. Їх об'єднували не тільки назви (в честь графа Фердинанда фон Цепеліна, засновника компанії Luftschiffbau Zeppelin) і спільна історична доля, а й технічне оснащення - обидва «цепеліна» наводилися в руху моторами Maybach V12.

Довгохідний верхньоклапанний двигун V12 мав колінчастий вал з 8-ю підшипниками, зробленими з композитного матеріалу новотекст, і розвивав 150 к.с. Автомобіль комплектувався гідравлічними амортизаторами, механічними гальмами на всіх колесах і 4-ступінчастою коробкою передач з пневматичним механізмом, що дозволяв включати вищу передачу за допомогою важеля на рульовій колонці (преселектора). На шасі з колісною базою 3660 або 3734 мм встановлювалися кузова від відомих кузовостроітелей, переважно лімузини і кабріолети від ательє Spohn. Маса машини досягала трьох тонн, тому для неї потрібні права на управління вантажівкою.

Спочатку нова люксова модель, розроблена під керівництвом Карла Майбаха, позначалася просто Maybach Typ 12 (за кількістю циліндрів), але в 1930 році була перейменована в DS7 (Doppel Sechs - «подвійна шістка»), де цифра «7» вказувала на об'єм двигуна в літрах. Тоді ж на решітці радіатора з'явився напис «Zeppelin». Maybach Typ 12 надійшов у продаж за ціною від 29000 до 33800 марок, а його наступник коштував вже близько 40000 рейхсмарок. Не дивно, що з 1930 по 1940 рр. було продано всього 200 од. моделей DS7 і DS8. Точні дані для кожної з них невідомі, оскільки багато власників DS7 повертали автомобіль на завод для заміни 7-літрового двигуна 8-літровим.

джерело: automotive-heritage.ru