1. Загальні відомості про моторних маслах
2. Зазвичай до складу масла втягують наступні присадки:
3. По складу базового масла розрізняють три типи моторних масел:
4. змішування масла

Моторне масло - це свого роду «кров», без якої жоден двигун не здатний працювати.

Моторне масло виконує наступні функції:

1. Мастило всіх рухомих частин з метою захисту їх від зносу.
2. Охолодження двигуна.
3. Мастило поршневих кілець.
4. Очищення двигуна від забруднень і «зв'язування» їх в підвішеному стані до моменту зливу відпрацьованого масла з двигуна.
5. Нейтралізація кислот, що утворюються в процесі згоряння палива.
6. Зниження втрат на тертя.
7. Захист від корозії.

Загальні відомості про моторних маслах

Моторні масла - високотехнологічний, складний і тонко збалансований за складом мастильний матеріал, що виконує в двигуні цілий ряд функцій:

• поділ рухомих деталей
• охолодження гарячих поверхонь
• змивання і видалення забруднень
• захист від корозії

Плівка масла, що розділяє деталі і забезпечує легкий пуск двигуна при низькій температурі, повинна зберігатися і на гарячих деталях. Наявність плівки в основному визначає протизносні властивості, а в місцях її розриву вступають в дію антизадирні присадки. Плівка масла, нанесена на стінки циліндра в ході стиснення, першою зустрічає фронт полум'я на робочому ходу і захищає поверхневий шар металу від термічного удару.

Використання недостатньо якісного моторного масла веде до утворення в камері згоряння відкладень з частинок коксу (результат неповного згоряння палива) і смолистих речовин (термічний розклад залишків олії). Відкладення викликають збій запалювання, а також заповнюють канавки на поршні, що зменшує рухливість поршневих кілець. Надалі під впливом тепла відкладення тверднуть, відбувається залягання або розклинення кілець. В результаті вони не прилягають до стінок циліндра і не забезпечують компресію в циліндрах, потужність падає, посилюється прорив газів в картер, зростає витрата масла. Розклинювання кілець викликає інтенсивний знос циліндропоршневої групи. Можливо також утворення чорного шламу в самому маслі, що сприяє закупорювання фільтрів і масляних каналів.

Найбільш відома класифікація моторних масел по областям застосування і рівнем експлуатаційних властивостей, яка використовується в міжнародному масштабі, - класифікація API (American Petroleum Institute). Вона поділяє моторні масла на дві категорії. До категорії «S» (Service) віднесені масла для бензинових двигунів легкових автомобілів, до категорії «С» (Commercial) - дизельні масла для вантажних автомобілів, тягачів, позашляхової будівельної і сільськогосподарської техніки. У кожній з цих категорій рівні експлуатаційних властивостей масел позначають першими літерами латинського алфавіту. Введення в класифікацію API кожного нового класу було обумовлено істотним посиленням вимог до експлуатаційних властивостей масел нового покоління.

Ресурс, надійність та безпеку експлуатації сучасних транспортних засобів у великій мірі залежать від якості і властивостей застосовуваних мастильних матеріалів.

Моторні масла - це масла, призначені для поршневих двигунів внутрішнього згоряння . Їх головна функція - зменшення тертя і зносу деталей двигуна. Однак моторні масла повинні забезпечувати виконання і ряду інших функцій, не менш важливих для працездатності двигунів протягом заданого ресурсу, а саме:

• запобігання прориву газів з надпоршневого простору в картер шляхом ущільнення лабіринту поршневих кілець і забезпечення їх рухливості
• охолодження поршнів, підшипників колінчастого вала і інших деталей
• захист двигуна від корозії при роботі і під час тривалої стоянки
• запобігання утворенню нагару і лакообразних відкладень, що порушують тепловідвід від поршнів і рухливість поршневих кілець
• нейтралізація кислот, що утворюються при окисленні масла і згорянні палива
• забезпечення швидкого збільшення тиску в змащуваних вузлах при холодному пуску двигуна
• запобігання випадання опадів у картері, маслопроводах, на сітці маслоприемника, під кришкою механізму газорозподілу, кришкою приводу агрегатів

Крім того, моторні масла повинні бути сумісні з матеріалами ущільнювачів (резинами) і каталізаторами нейтралізатора відпрацьованих газів, не повинні робити негативного впливу на працездатність свічок запалювання і викликати передчасне займання робочої суміші через утворення зольних відкладень в камерах згоряння.

В сучасних високофорсованих двигунах працездатні тільки леговані масла, т. Е. Масла, що містять присадки - синтетичні добавки до базового масла, що додають йому необхідні властивості або посилюють природні властивості базового масла. Зміст присадок становить до 10-15% моторного масла.

Зазвичай до складу масла втягують наступні присадки:

Беззольні депресанти запобігають утворенню низькотемпературних відкладень на деталях двигунів, випадання опадів у картері, забруднення фільтрів, а також запобігають росту в'язкості масла при накопиченні в ньому частинок сажі від неповного згоряння палива.

Зольні детергенти (миючі присадки) - це розчинні в базовому маслі мила, що забезпечують чистоту поршнів і хорошу рухливість поршневих кілець за рахунок утримання в маслі найдрібніших частинок нерозчинних речовин без відкладення на деталях двигуна. Здатність масла не давати частинкам злипатися і збільшуватися в розмірах необхідна для протидії абразивного зносу і передчасної блокування масляних фільтрів, а також для поліпшення холодної прокачуваності (захисту двигуна при холодному запуску). Зазвичай в складі масла використовують комбінації детергентів, що володіють здатністю доповнювати і покращувати ефективність один одного. Детергенти містять метали (кальцій, магній) надають маслам зольність. Зола - це неорганічний залишок, що утворюється після згоряння масла. Її надлишок дуже небажаний, тому що це абразивний матеріал. Багато детергенти надають маслу здатність нейтралізувати кислоти. Такі детергенти називають лужними. Роль лужних детергентів в запобіганні корозійного зносу деталей двигунів дуже велика.

Антиокислювачі гальмують окислення масла киснем повітря при високій температурі. Антиокислювачі різних класів часто вводять в склади масел у вигляді парних або потрійних сумішей, що дає кращий ефект. При раціональному поєднанні детергентів і антиокислювачів вдається значно уповільнити зростання в'язкості масла, збільшити термін його беззмінною роботи.

Протизносні присадки запобігають швидке зношування тертьових деталей двигунів в основному шляхом хімічної взаємодії з поверхнями металів і освіти плівок, що перешкоджають контакту металу з металом, утворення рисок, задирів.

Антикорозійні присадки захищають від корозії антифрикційні сплави на основі міді, свинцю, олова шляхом утворення міцних захисних плівок на вкладишах підшипників, втулках і інших деталях.

Протипінні присадки перешкоджають вспениванию масла і прискорюють руйнування утворилася піни. Останнім часом проблема піноутворюваність масла набула особливого значення в зв'язку з застосуванням дизельних масел як робоче тіло в системах впорскування палива під високим тиском за допомогою гідравлічних насос-форсунок.

Модифікатор тертя (антифрикційні присадки) зменшують коефіцієнт тертя при граничному режимі мастила, і цим підвищують механічний коефіцієнт корисної дії двигунів. Ці присадки вводять в енергозберігаючі масла.

Депресорні присадки знижують температуру застигання масел, їх додають до зимових і всесезонних масел для поліпшення плинності при низькій температурі.

Модифікатори в'язкості (загущаючі присадки) підвищують індекс в'язкості масла.

Інші присадки в моторних маслах використовують рідко, в тих випадках, коли до маслу пред'являють будь-які спеціальні вимоги.

По складу базового масла розрізняють три типи моторних масел:

• мінеральні масла
• частково синтетичні масла
• повністю синтетичні масла

Мінеральні масла - це масла, отримані шляхом очищення відповідних фракцій нафти від небажаних речовин. Розрізняють дистиляти та залишкові фракції мінеральних масел. Перші перегоняются при вакуумному поділі мазуту на фракції, другі - це залишок від перегонки, самі в'язкі фракції. Таким чином, мінеральні масла складаються з складних сумішей вуглеводнів, що містяться в нафті. Дистилятні фракції служать основою зимових і всесезонних масел, залишкові входять до складу літніх масел в суміші з дистилятів.

Вимоги до стійкості проти окислення, випаровування, в'язкісно-температурним властивостям моторних масел зросли настільки, що навіть з добірних нафт із застосуванням кращих технологій очищення масляних фракцій не представляється можливим виробляти мінеральні базові масла, щоб забезпечити отримання кінцевого продукту з необхідними властивостями і термінами служби. Це призвело до використання синтетичних базових масел.

Синтетичні базові оливи одержують шляхом цілеспрямованих хімічних реакцій, в результаті яких утворюються органічні сполуки з бажаними властивостями. Его можуть бути вуглеводневі рідини (полиолефини, алкілбензоли) або ефіри. Вони володіють низькою температурою застигання, стійки до окислення, менше витрачаються на угар. У зв'язку з цим синтетичні масла мають термін служби 20 тис. Км, а окремі зразки 80 ... 100 тис. Км. Головним достоїнством синтетичного масла є його здатність ставати більш рідким при низьких температурах і густим при високих. Синтетичні базові компоненти часто комбінують, складаючи суміші так, щоб поліпшити розчинність присадок, сумісність з еластомерами і інші характеристики. Недолік синтетичних базових масел - висока вартість, в 2 ... 3 рази вище мінеральних. Компроміс - частково синтетичні масла (напівсинтетика), в яких основою є суміш високоякісного мінерального базового масла і синтетичних базових компонентів. Напівсинтетикою називають також мінеральні масла після спеціальної обробки - гідрокрекінгу лив гідроізомеризації. Ціна таких масел істотно нижче, ніж повністю синтетичних.

Рівень експлуатаційних властивостей моторного масла і пробіг автомобіля, протягом якого воно залишається працездатним, залежать від змісту в маслі присадок і їх ефективності, якості базового масла і його прийомистості до присадкам.

У складі сучасних моторних масел використовуються поєднання присадок:

• дисперсанти
• детергенти (миючі присадки)
• антиокислювачі
• інгібітори корозії
• модифікатори тертя
• протизносні і антипінні присадки
• деактиватори металів

Для того щоб масло дозволяло легко запустити двигун при великих негативних температурах і в той же час зберігало свою в'язкість при роботі, в нього вводять загущающие присадки - Поліізобутилен. Це довгі молекулярні ланцюжки, що мають властивість при низькій температурі збиратися в клубки. У такому стані вони майже не впливають на в'язкість масла, воно залишається досить рідким. При підвищенні температури клубки молекул «розмотуються» і загущают масло, підвищуючи його в'язкість. Так отримують всесезонні марки масел.

Здатність моторного масла виконувати численні функції перевіряється в основному шляхом випробувань в двигунах на стендах по стандартних процедурах класифікаційних випробувань, а також методами лабораторних випробувань ряду фізико-хімічних властивостей. Деякі фірмові специфікації включають як обов'язковий етап експлуатаційні випробування.

Головною властивістю моторного масла є його в'язкість при певних температурах.

В'язкість масла - це властивість масла чинити опір взаємному переміщенню сусідніх шарів масла. Чим вище в'язкість, тим густіше масло, і навпаки. Розрізняють динамічну і кінематичну в'язкість.

• Динамічна в'язкість - це кількісна характеристика опору рідини зміщення одного шару відносно другого, вона виражається в паскаль-секундах (Па · с).
• Кінематична в'язкість - це відношення динамічної в'язкості до щільності рідини, вона виражається в квадратних міліметрах на секунду (мм2 / с) або в сантистоксах (сСт).

В основу чинного стандарту Росії 17479.1-85 на маркування автомобільних масел, який застосовується і в інших країнах пострадянського простору, покладені експлуатаційні властивості і кінематична в'язкість при 100 «З і -18« С.

Залежно від експлуатаційних властивостей встановлено шість груп масел за ступенем форсування і типу двигунів, для яких ці масла призначені:

• група А - для нефорсірованних
• Б - малофорсованих
• В - середньофорсованих
• Г - високофорсованих двигунів
• група Д - тільки для високофорсованих дизелів
• Е - теж для дизелів, але стаціонарних і суднових, що працюють на паливі з великим вмістом сірки

Масла груп Б, В і Г додатково підрозділяються на карбюраторні (індекс 1) і дизельні (індекс 2). Відсутність індексу говорить про те, що масло призначене як для дизельних, так і для бензинових двигунів даної групи за ступенем форсування.

Іншим показником, покладеним в основу цієї класифікації, є в'язкість масла в сантистоксах (сСт) при робочій температурі, прийнятої за 100 «С.

В'язкість впливає на прокачування масла через систему змащування, на легкість і швидкість пуску двигуна, ущільнення поршневих кілець в циліндрі, на ступінь очищення масла в фільтрах, витрата масла і палива. Від в'язкості масла залежить також охолодження тертьових деталей.

При однакових температурі і тиску в'язкість масла залежить від хімічного складу і структури вуглеводнів, з яких воно складається. Найнижча в'язкість у парафінових вуглеводнів, найвища - у поліциклічних ароматичних. Парафінові вуглеводні володіють також кращими в'язкісно-температурними властивостями.

При збільшенні температури в'язкість знижується, а при збільшенні тиску - зростає. Масло з більшою в'язкістю краще ущільнює поршневі кільця в циліндрах і зменшує прорив газів з камери згоряння в картер двигуна. Воно в менших кількостях потрапляє в камеру згоряння, що зменшує витрату масла і нагарообразование, а також в меншій мірі підтікає через сальники і прокладки ущільнювачів кришок картерів. Підвищення в'язкості масла погіршує його циркуляцію в системі змащення, охолодження деталей і очищення поверхонь тертя від продуктів зношування і інших забруднень. Занадто в'язке масло не забезпечує рідинного тертя внаслідок утрудненого надходження до поверхонь, що труться.

Чим вище відносна швидкість переміщення деталей, що труться і краще якість обробки їх поверхонь, тим менша в'язкість масла потрібно. Тому, наприклад, для швидкохідних двигунів застосовують масло з меншою в'язкістю, ніж для тихохідних. При зменшенні навантаження на деталі в'язкість може бути знижена, а при збільшенні зазорів між ними - збільшена.

Згідно ГОСТ 17479.1-85 і іншим технічним умовам, масла для двигунів позначають буквою М і в залежності від кінематичної в'язкості ділять на класи. Умовно масла можна розділити на літні та зимові. Прийнято вважати, що зимові масла застосовують в умовах температури навколишнього повітря нижче -5 «С, літні - вище 20« С. При маркуванні масел по ГОСТ 17479.1-85 застосовуються такі позначення:

• М - моторне масло
• цифри після букви М (4, 5, 6, 8, 10, 12 «) - клас кінематичної в'язкості. (Наприклад, клас 6 означає, що при температурі 100 «З має середню в'язкість 6 сСт; іноді після цифри може застосовуватися нижній індекс« з », що свідчить про застосування в даному маслі загущающей присадки, при цьому масло має і певну в'язкість при -18 «С. Таке масло є гарєєвим і має подвійне цифрове позначення - косу риску.)
• літери після цифр (А, Б, В, Г, Д, Е) позначають приналежність масла до певної групи експлуатаційних властивостей
• нижній індекс після букв: 1 - олива призначена тільки для бензинових двигунів; 2 - олива призначена тільки для дизельних двигунів; відсутність індексу - масло уніфіковано і може застосовуватися як для дизельних, так і для бензинових двигунів

Нижче наведені приклади позначення моторних масел:

• М-8Г1 - моторне масло, что має при температурі 100 ° С в'язкість 8 сСт, за експлуатаційними властівостямі відносіться до групи Г и призначення для вісокофорсованіх бензинових двигунів
• М-10Г2 - моторне масло, что має при температурі 100 ° С в'язкість 10 сСт, за експлуатаційними властівостямі відносіться до групи Г и призначення для вісокофорсованіх дизельних двигунів
• М-6з / 10Г1 - моторне масло, что має при температурі -18 «З в'язкість в межах 2600 ... 10 400 сСт, містіть загущаючі (в'язкі) присадки и призначення для! Застосування в якості зимового або всесезонного масла; при 100 «З має в'язкість 10 сСт, за експлуатаційними властівостямі відносіться до групи Г и призначення для вісокофорсованіх бензинових двигунів
• М-10Г - універсальне масло, призначення як для дизельних, так и для бензинових двигунів

Для двигунів легкових автомобілів літніми маслами можна вважати масла підвищеної в'язкості типу М12Г, зимовими - М8Г.

З огляду на велику різноманітність марок легкових автомобілів і умов їх експлуатації, моторні масла зарубіжних і вітчизняних виробників класифікують за трьома основними ознаками:

• в'язкісно-температурні властивості
• область застосування і рівень експлуатаційних властивостей
• наявність або відсутність енергозберігаючих властивостей

Вязкостно-температурні властивості класифікують за системою SAE (Товариство автомобільних інженерів); вони характеризують залежність в'язкості масла від температури холодного пуску двигуна при безгаражне стоянці автомобіля взимку до максимальної температури масла в двигуні, що працює з максимальним навантаженням.

В даний час загальноприйнятою стала класифікація SAE J300, згідно з якою моторні масла подразделяеются на шість зимових (OW, 5W, 10W, 15W, 20W і 25W) і п'ять літніх (20, 30, 40, 50 і 60) класів. У цих позначеннях бόльшім числах відповідає бόльшая в'язкість, буква W означає, що масло зимовий. Всесезонні масла, придатні для цілорічного застосування, позначають здвоєним номером, один з яких вказує зимовий, а інший - річний клас, наприклад SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-50 і т. Д. Для зимових масел встановлені максимальні значення динамічної в'язкості при низьких температурах і мінімальні значення кінематичної в'язкості при 100 «С. Для літніх масел встановлені межі кінематичної в'язкості при 100 «З і мінімальні значення динамічної в'язкості при 150« З і швидкості зсуву 106с-1. Кожен клас зимового або всесезонного масла характеризується двома значеннями динамічної в'язкості при температурах, що розрізняються на 10 «С. Таким чином, класифікація за SAE інформує про діапазоні температури навколишнього середовища, в якому масло забезпечить проворачивание колінчастого вала двигуна стартером (перша зліва колонка таблиці), прокачування масла насосом по системі змащення двигуна при холодному пуску під тиском не допускає сухого тертя в вузлах двигуна (друга зліва колонка таблиці) і надійне змащування влітку при тривалій роботі на максимальних швидкісному і нагрузочном режимі (права частина таблиці).

Клас по SAE

низькотемпературна в'язкість

високотемпературна в'язкість

провертання

прокачиваемость

В'язкість, мм 2 / с, при 100 ° С

В'язкість, мПа · с,

при 150 ° С і швидкості зсуву

10 6 с -1, не менше

максимальна

в'язкість, мПа · с, при температурі, ° С

максимальна

в'язкість, мПа · с, при температурі, ° С

mi n

max

0W

3250 при -30 ° С

60 000 при -40 ° С

3,8

-

-

5W

3500 при -25 ° С

60 000 при -35 ° С

-

-

-

I0W

3500 при -20 ° С

60 000 при -30 ° С

4,1

-

-

15W

3500 при -15 ° С

60 000 при -25 ° С

5,6

-

-

20W

4500 при -10 ° С

60 000 при -20 ° С

5,6

-

-

25W

6000 при -5 ° С

60 000 при -15 ° С

9,3

-

-

20

-

-

5,6

<9,3

2,6

30

-

-

9,3

<12,5

2,9

40

-

-

12,5

<16,3

2,9

40

-

-

12,5

<16,3

3,7

50

-

-

16,3

<21,9

3,7

60

-

-

21,9

<26,1

3,7

Вибір в'язкісно-температурних властивостей моторних масел залежить від кліматичних умов, в яких експлуатується автомобіль. Інструкції по експлуатації наказують застосування масел по класифікації SAE в реальному робочому діапазоні температури навколишнього повітря. Якщо дозволено застосування сезонних масел, слід мати на увазі, що маловязкие зимові масла класів 0W, 5W і 10W можна застосовувати при температурі повітря вище -10 «С для перших і -5« С для останнього, а літні масла класу SАЕ 30 і більш в'язкі - при температурі повітря нижче +5 «С. Недотримання цих умов призводить до підвищеного зносу двигуна через недостатню в'язкості зимових масел при високій температурі і ускладнень при холодному пуску двигунів на літніх маслах, що мають занадто високу в'язкість і недостатню прокачиваемость при низькій температурі.

Унікальними в'язкісно-температурними властивостями і широким температурним діапазоном працездатності мають синтетичні масла класу SАЕ 5W-50 і SАЕ 0W-60. Використання таких масел доцільно в регіонах з різко континентальним кліматом і в гірських місцевостях, т. Е. При екстремальних умовах в області низьких і високих температур.

На малюнку показані типові температурні діапазони працездатності найбільш часто використовуваних всесезонних, а також сезонних (зимових і літніх) масел. Для вибору температурного діапазону використання масла за системою SAE (правда, з великим наближенням) можна запропонувати наступні рекомендації.

Мінімальна температура в градусах Цельсія, при якій можливе використання масла, визначається за формулою

Тmin = - (35-Х),
де Х - перші цифри маркування.

Максимальну температуру можна прийняти приблизно за останніми цифрами маркування.

Наприклад, для масла SAE 15W-40 мінімальна температура, при якій можна його використовувати,

Тmin = - (35 - 15) = -20 «С.

Максимальна температура, при якій можна використовувати вказане масло, дорівнює 40 ° С. Однак для точного визначення температурного діапазону, в якому можна застосовувати масло, слід використовувати дані, наведені в таблиці і на рисунку.

Мал. Температурні діапазони працездатності моторних масел

Класифікація SAE поширюється тільки на в'язкісно-температурні властивості моторних масел. Для класифікації масел по області застосування і рівнем експлуатаційних властивостей (якості) була запропонована система APJ (Американський нафтовий інститут).

За класифікацією APJ моторні масла підрозділяються на дві категорії: S (Service) - для бензинових двигунів і С (Commercial) - для дизельних. До категорії S відносяться масла для чотиритактних бензинових двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, пікапів, до категорії С - масла для дизельних двигунів. Масло одночасно може бути використано як для бензинового, так і для дизельного двигуна, в такому випадку воно має позначення S / C. Рівні експлуатаційних властивостей (якість) масла в порядку їх зростання позначають буквами латинського алфавіту, що стоять за знаком S або С. В даний час масло для бензинових двигунів сертифікується класами SH, SJ, SL (останнє для моделей з 2001 року), а для дизельних двигунів - класами СF, СF-2, СF-4, CG-4, СН-4 і CI-4 (останнє для моделей з 2002 року) .. У міру випуску більш якісних масел можуть застосовуватися такі літери латинського алфавіту.

Масла класу SH застосовуються для бензинових двигунів автомобілів, випущених до 1994 р Масла класів SJ та SL відрізняються від масел класу SH енергозберігаючими властивостями (економією палива і масла) і здатністю витримувати температуру, не утворюючи відкладень.

Масла класу CF застосовуються для дизельних двигунів, що мають розділену камеру згоряння і працюють на паливі з підвищеним вмістом сірки (до 0,5%); класу CF-4 - для дизельних чотиритактних двигунів вантажних автомобілів (вони мають миючі властивості); класу CF-2 - для двотактних двигунів; класів CG-4, СН-4 і CI-4 - для всіх типів чотиритактних дизельних двигунів з миючими, протизношувальними, антикорозійними і менш вспенивающем властивостями, вони добре поєднуються з паливами, що мають малий вміст сірки (менше 0,5%).

Моторні масла, сертифіковані на відповідність тим або іншим класам API, маркуються стандартним символом, що наноситься на бочки, каністри, контейнери та іншу тару. У центрі кола вказують клас в'язкості по SAE. Категорію і клас за рівнем експлуатаційних властивостей вказують в верхньому напівкільці, а наявність або відсутність енергозберігаючих властивостей (energy conserving) у даного масла вказують в нижньому напівкільці. Якщо останнє не заповнене, то це масло не відноситься до енергозберігаючих. Масла, що володіють високими антифрикційними властивостями, забезпечують кілька відсотків економії палива за рахунок зниження тертя в самому двигуні. Енергозберігаючі масла зазвичай містять присадки - модифікатори тертя і мають відносно низьку в'язкість.

Для легкових автомобілів російського виробництва, в яких використовуються масла, що мають маркування стандартів Росії М-5з / 10Г1, М6з / 10Г1 і М6з / 12-Г1, замінниками є наступні масла по маркуванню SAE API: API SH, SAE 15W- 30; API SH, SAE 15W-40; API SH, SAE 10W-30.

Американські і японські автомобілебудівники, співпрацюючи в рамках Міжнародного комітету зі стандартизації і схвалення мастильних матеріалів (ILSAC), розробили мінімальні стандартні вимоги до моторних мастил для автомобільних бензинових двигунів. Класифікація ILSAC містить два класи масел, які охоплюють GF-1 і GF-2. За експлуатаційними властивостями вони практично ідентичні маслам класів SH і SJ по API, але обов'язково мають високі енергозберігаючі властивості. Масла, сертифіковані API на відповідність, ILSAC маркують стандартним символом у вигляді «сонця», що свідчить про придатність продукту для експлуатації в бензинових автомобілях японського виробництва.

Мал. Символ маркування SAE-API

Мал. Символ маркування ILSAC

Європейські автомобілебудівники розробили і ввели з 1996 р нову класифікацію моторних масел, вимоги якої істотно відрізняються (у бік посилювання) від вимог класифікацій АРІ і ILSAC. Європейська класифікація АСЕА аналогічна API: чим далі буква від початку алфавіту і чим більше цифра при цій букві, тим більше високим експлуатаційним вимогам відповідає моторне масло (через дефіс вказується рік початку дії документа).

Класифікація АСЕА (на відміну від класифікації АРІ) виділяє масла для дизелів легкових автомобілів в самостійну категорію, так як в Європі частка таких автомобілів значно більше, ніж в США.

Масла класів А1-96 і А2-96 розрізняються лише тим, що перші - це енергозберігаючі масла. Те ж відноситься до масел класів В1-96 і В2-96. Всі інші експлуатаційні властивості можуть бути ідентичні і відповідають стандартному рівню. Масла класів АЗ-96 і ВЗ-96 відповідають сучасним вимогам. За мийно-диспергирующим, протизносу, антиокислювальним властивостям вони істотно вище масел двох попередніх класів.

Масла класів Е1-96, Е2-96 і ЕЗ-96 розрізняються за рівнями експлуатаційних властивостей, які в цьому ряду зростають. Масла класу Е1-96 зазвичай застосовують в безнаддувних дизелях. Масла класу Е2-96 забезпечують роботу безнаддувних дизелів зі збільшеним терміном заміни і дизелів з помірним наддувом в умовах звичайної експлуатації. Масла класу ЕЗ-96 призначені для дизелів з турбонаддувом, що експлуатуються в найважчих умовах і відповідних по викидах токсичних речовин нормам Еurо II. Крім того, масла класу ЕЗ-96 забезпечують найбільший пробіг автомобілів без заміни масла.

Можуть також бути присутнім написи, що повідомляють про те, що масло пройшло випробування в автомобілях провідних виробників - Volvo, BMW, Volkswagen-Audi (VW), Mercedes-Benz (MB), Porsche.

В окремих випадках може вказуватися відповідність обом системам і вимогам окремих виробників. например:

• 76 Pure Synthetic Motor Oil SAE 5W-40
• API SL / CF;
• АСЕА A3, 83;
• BMW High Performance Synthetic Oil (US), BMW Longlife Oil (outside US)
• Mercedes-Benz Sheet 229.1
• Porsche
• Volkswagen 505, 502, 500

Це синтетичне всесезонне моторне масло, вироблене відомою американською корпорацією 76 Lubricants, може застосовуватися в будь-яких бензинових і дизельних двигунах легкових автомобілів.

У Росії розроблений стандарт «Масла моторні для автомобільної техніки. Класифікація, позначення та технічні вимоги ». Зазначений стандарт не замінює існуючих стандартів Росії, а доповнює їх. Він розділяє масла по в'язкісно-температурним властивостям, як і по системі SAE, і по групах якості масел. Таких груп сім: чотири (Б1, Б2, Б3 і Б4) для масел бензинових двигунів і три (Д1, Д2 і Д3) для дизельних двигунів:

• Б1 означає, що масло призначене для двигунів вантажних автомобілів
• Б2 - легкових автомобілів випуску до 1996 р
• Б3 - легкових автомобілів випуску після 1996 р
• Б4 - перспективних двигунів з поліпшеними екологічними характеристиками
• Д1 означає, що масло призначене для безнаддувних двигунів вантажних автомобілів
• Д2 - для двигунів з наддувом і без нього, що працюють у важких умовах
• Д3 - для двигунів з наддувом, що працюють у важких умовах, і перспективних екологічно чистих двигунів

При визначенні масел перед характеристиками в'язкісно-температурних властивостей і рівня експлуатаційних властивостей (якості) вказується торгова марка заводу-виготовлювача ( «Consol», «Лукойл», «Нафтан» і т.д.). Якщо масло синтетичне, то наноситься відповідне позначення.

Забороняється змішування моторних масел різних торгових марок. При переході на іншу торгову марку масла, промивання двигуна замінюють маслом обов'язкове.

Торгова марка масла і ТУ

клас в'язкості
по SAE

Клас якості за
ААІ (API)

Виробник

«Норс Турбо» ТУ 38.601-07-39-98

15W-40

Д3 / Б4 (СF-4 / SG, CG-4)

АТ «Норс» «Норс Спектр» ТУ 38.601-07-38-98

5W-40

Д3 / Б4 (СF-4 / SG, CG-4)

АТ «Норс» «Лукойл-Супер» ТУ 0253-075-00148636-95

15W-40

Д3 / Б4 (СF-4 / SG, CG-4)

АТ "НК Лукойл"

«Лукойл-Артик 2» ТУ 0253-075-00148636-95

5W-40

Д3 / Б4 (СF-4 / SG, CG-4)

АТ "НК Лукойл"

«Shell Rimula TX»

Специфікація Shell

15W-40

Д3 / Б4 (СF-4 / SG, CG-4)

змішування масла

Цей і подібні йому питання цікавлять багатьох автолюбителів. Відповідь на перше - на жаль, немає, навіть якщо це масла фірм «зі світовим ім'ям» (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожна фірма виробляє товарні масла, додаючи до масляній основі цілий комплекс присадок, хімічний склад яких тримається у великому секреті. Тому, багато якісних масел однакового призначення, виготовлених за вимогами щодо екплуатаціонние-технічних властивостей міжнародної класифікації API і європейській специфікації ССМС-АСЕА, але за технологіями різних фірм, при змішуванні здатні створювати суміші низької якості внаслідок взаємодії і взаємознищення присадок, тобто «несумісності» присадок. Масла різних фірм взаємозамінні, про можливості використання таких масел часто вказують моторобудівники. Але це не означає, що їх можна змішувати. Класифікація API і специфікація АСЕА припускають обов'язкові однакові методи випробування (лабораторні, стендові - моторні та т. Д.) Масел різних фірм. При бажанні (або необхідності) моторобудівники можуть вводити додаткові випробування (або більш жорсткі умови) до цих класифікацій.

Те ж відноситься до змішування мінеральних або синтетичних масел (іноді - навіть однієї фірми). Масла синтетичні можуть мати склад вуглеводневої характеру (в таких випадках масла однієї фірми можна змішувати, на що дає рекомендації фірма виробник олії і за що вона несе відповідальність), іншого хімічного складу. На жаль, нерідкі випадки, коли при змішуванні масел погіршується їх якість. В результаті цього може «застукали» двигун, оскільки суміш несумісних масел перетворюється в «желе».

Ще більш негативну відповідь на питання про можливість змішування імпортних і вітчизняних масел, особливо тих, які виготовлені з добавкою «вітчизняних» присадок. Ні продавець, ні споживач не знають складу присадок, які є в оліях. Деякі масла «вітчизняного походження» виробляються «фірмами», які не мають навіть елементарних знань по нафтопродуктах. Іноді такими «фахівцями» використовуються відпрацьовані мастила (навіть без належної регенерації) до виробництва «товарних». При цьому і відповідне якість. Тому поради з приводу можливості змішування масел треба давати дуже обережно!