Маршрутне таксі

Всесвітня історія [ правити | правити код ]
Історія маршрутних таксі в СРСР [ правити | правити код ]
Маршрутні таксі в сучасній Росії та інших країнах колишнього СРСР [ правити | правити код ]
Аналоги маршрутних таксі в інших країнах [ правити | правити код ]
Лісове таксі (Західна і Центральна Африка) [ правити | правити код ]
Маршрутні таксі на гужовий тязі [ правити | правити код ]

Країна або місцевість Назва Алжир Алжир фр. Taxi collectif - колективне таксі Ангола Ангола порт. Candongueiro Вірменія Вірменія арм. Երթուղային տաքսի - маршрутне таксі Білорусія Білорусь Маршрутне таксі, Маршрутка
біл. Маршрутнае таксі, Маршрутка Болгарія Болгарія болг. Маршрутно таксі або коротко Маршрутка Ботсвана Ботсвана «Комбі» (за назвою моделі мікроавтобусів Фольксвагена ) Бразилія Бразилія порт. Táxi lotação, alternativo або pau-de-arara Венесуела Венесуела ісп. Por puesto Гаїті Гаїті Tap-Tap Гана Гана Tro-tro Німеччина Німеччина ньому. Sammeltaxi Гонконг Гонконг англ. Public light bus - легкий громадський автобус або minibus; кит. 公共小型巴士 або 小巴 Грузія Грузія вантаж. სამარშრუტო ტაქსი - маршрутне таксі або вантаж. მარშრუტკა (запозичене маршрутка) Домініканська республіка ісп. Concho, Público Зімбабве Зімбабве англ. Commuter Omnibus або Tshova Ізраїль Ізраїль івр. מונית-שירות, «Монит шерут» Індія англ. Shared taxi - спільно використовується таксі, Six-seater auto - шестимісний автомобіль,

Eight-seater auto, Phat-a-Phat, Polaamboo

Індонезія Індонезія Індонезія Bemo, Colt, Oplet або Mikrolet Казахстан Казахстан «Маршрутка» Канада Канада англ Індонезія Bemo, Colt, Oplet або Mikrolet Казахстан Казахстан «Маршрутка» Канада Канада англ. Jitney, в Квебеку фр. Taxi collectif, transport collectif par taxi - колективне таксі; англ. collective taxi або taxibus
Кенія Кенія «Матата» ДР Конго ДР Конго англ. Taxibus Ліван Ліван «Сарфіс» ( араб. سرفيس) Литва Литва лит. Maršrutinis taksi

«Мікрушка»

Малі Малі Малі Sotrama Мексика Мексика «Песеро» ( ісп Малі Sotrama Мексика Мексика «Песеро» ( ісп. pesero) або «комбі» (combi); комбі крупніше песеро Молдова Молдавія Rutieră Нігерія Нігерія Molue або Danfo Перу Перу «Комбі» (combi) Польща Польща пол. Bus - автобус, busik - автобусик, minibus, mikrobus, Пуерто-Ріко Пуерто-Ріко Guagua Росія Росія Маршрутне таксі або коротко: маршрутка Руанда Руанда Taxi або Twegerane Румунія Румунія Maxi-taxi Сенегал Сенегал фр. Car Rapide - Сербія Сербія серб. Лініјскі таксі, Минибус Сінгапур Сінгапур англ. Minibus Сирія Сирія Сарфіс, також: сарвіс, сарбіс, від фр. service ( араб. سرفيس) США США «Джітні» ( англ. Jitney) або «Долар вен" (dollar van) Сьєрра-Леоне Сьєрра-Леоне Poda-poda Таджикистан Таджикистан тадж. Хатсайр Таїланд Таїланд « Сонгтхеу »( Тайські. สอง แถว - «дві лави»; а також «Тук-тук» ) Танзанія Танзанія Dala-dala Туніс Туніс Louage Туреччина Туреччина «Долмуш» ( тур. dolmuş) Уганда Уганда Kamunye або Taxi Узбекистан Узбекистан «Маршрутка» Україна Україна укр. Маршрутне таксі або коротко Маршрутка Філіппіни Філіппіни «Джипни» ( англ. Jeepney - від слів «джип» і jittney) Естонія Естонія ест. Liinitakso, marsruuttakso Ефіопія Ефіопія англ. Minibus taxi ПАР ПАР Minibus-taxi або Teksi Багато країн Західної і Центральної Африки , Мадагаскар англ. Bush taxi, фр. taxi brousse - лісове таксі Деякі країни Латинської Америки ісп. Publicos, colectivos

Маршрутне таксі (в просторіччі «маршрутка» і ін.) - автобуси і мікроавтобуси (іноді мікровени і навіть легкові автомобілі), що здійснюють перевезення пасажирів і багажу за встановленими маршрутами , Але не входять в регулярну систему громадського транспорту . Ознаками нерегулярності можуть бути [1] [2] : Дрібні оператори, які обслуговують по кілька маршрутів, дублювання муніципальних маршрутів [3] , Власні тарифи, не прив'язані до муніципальним, невидержіваніе розкладу [4] і інтервалів (відправлення по заповненню), відсутність соціальних зобов'язань (не працюють до пізньої ночі, обмежено перевозять пільговиків), зупинки в будь-якому НЕ забороненому ПДР місці [5] та інше. Маршрутки широко поширені в багатьох країнах світу.

Всесвітня історія [ правити | правити код ]

Можливо, місцем виникнення маршрутних таксі (маршруток) є США ( англ. jitney або jittney) в 1910-х роках . Підвищення якості мощення вулиць , Зростаюча доступність транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння в деяких містах привели до втрати трамваєм монополії на міські перевезення. На вулицях з трамвайним рухом з'явилися приватні автомобілі , Дублюючі найбільш вигідні ділянки трамвайних маршрутів. Така діяльність дозволяла новим власникам автомобілів швидко окупати свою покупку і давала джерело додаткового заробітку, при цьому автовласники часто наймали безробітних. Пік подібного бізнесу припав на 1914 й рік, а популярність нової послуги відбилася навіть у мові - слово «маршрутка» (jitney) стало синонімом слова «п'ятицентовика» (nickel) і навпаки. Все це не могло не викликати протестів трамвайних компаній, які втрачають пасажирів і чинять тиск на міську владу. Пасажири маршруток не були застраховані, водії вибирали вигідні їм робочі години та прибуткові напрямки, що не гарантуючи якість послуг в порівнянні з трамваями. З цих причин багато муніципалітети і штати , починаючи з 1915 року , Стали або забороняти подібну діяльність законодавчо, або піддавати її суворому регламентування. Зокрема, були введені:

обов'язкове страхування відповідальності перевізника,
вимоги до мінімальної протяжності маршруту і часу роботи,
водіїв зобов'язали суворо дотримуватися траси маршруту,
а у випадках відхилень від неї брати з пасажирів підвищену плату (в два-три рази).

Серед інших вимог були заборони:

заборона працювати в районах з високою інтенсивністю поїздок,
заборона користуватися трамвайними зупинками,
заборона проводити посадку-висадку у перехресть,
заборона стояти біля тротуарів в очікуванні пасажирів.

У деяких місцях, також:

був введений безкоштовний проїзд для працівників міських органів,
швидкість руху обмежувалася десятьма милями на годину,
перехрестя дозволялося проїжджати тільки після повної зупинки,
встановлювалися обмеження на роботу по парних і непарних днях автомобілів з парними або непарними номерами і т. д.

В результаті цих заходів число «маршруток» за один рік скоротилося в десять разів.

Історія маршрутних таксі в СРСР [ правити | правити код ]

В СРСР маршрутні таксі з'явилися в 1930-х роках в Москві . Легкові автомобілі ЗІС-101 , пізніше ЗІС-110 курсували між найважливішими площами столиці, вокзалами і великими виставками , парками , Відвозили пасажирів на спортивні матчі . Так, в 1939 році доставкою відвідувачів Всесоюзної сільськогосподарської виставки ( ВСГВ ) Поряд з численними трамваями , тролейбусами і автобусами займалися 120 автомобілів маршрутного таксі. На відміну від звичайних таксі , Де працювали таксометри , Плата за проїзд в маршрутному таксі встановлювалася за тарифними ділянкам, як в автобусах і тролейбусах тих часів; так, проїзд від площі Свердлова до ВСГВ обходився в 3 рубля [6] .

Були маршрутні таксі і в інших великих містах СРСР. Наприклад, в Горькому маршрутні таксі ЗІС-101 курсували між Сормово і Радянської площею (нині площа Мініна і Пожарського ) З заїздом до Горьковському (нині Московському) вокзалу. Вартість проїзду за повним маршрутом становила 3 рублі 50 копійок; для порівняння поїздка на трамваї обійшлася б в 50 копійок, на автобусі - 1 рубль. У Саратові маршрутні таксі з'явилися 5 липня 1940 г. Чотири машини М-1 працювали на маршруті довжиною 11,7 кілометра, розділеному на 8 станцій (ціна однієї станції - 50 копійок). Два ЗІС-101 працювали на маршруті довжиною 5,5 кілометра, розділеному на 4 станції (ціна однієї станції - 65 копійок).

Під час Великої Вітчизняної війни робота маршрутних таксі переривалася. Після її закінчення лінії маршрутних таксі стали з'являтися знову. Парк маршрутних таксі поповнився автомобілями ЗІС-110 і ЗІМ (Інша назва ГАЗ-12 ). Працювали маршрутні таксі та на приміських і навіть міжміських маршрутах. В 1950 році була завершена реконструкція траси Москва - Ялта . Поряд з автобусним, по трасі відкрилося і рух маршрутних таксі [6] .

Саме з міжміських маршрутів почалася історія маршрутних таксі в Ленінграді . 30 квітня 1960 року від автовокзалу № 1 ( площа Миру ) в лугу , Новгород , сланці і Нарву почали курсувати машини ГАЗ-12 . У червні 1960 роки з'явився і перший міський маршрут (ДК промкооперації - Нове село).

У 1960-і роки в якості маршрутних таксі почали використовуватися автобуси особливо малого класу РАФ-977 і малого класу ПАЗ-652 . Дуже скоро вони витіснили легкові автомобілі з маршрутного руху. У різних містах маршрутні таксі зайняли різні ніші. У великих містах, де роль основного транспорту відіграє метро , - в Москві , Ленінграді , Києві - маршрутні таксі переважно використовувалися для підвезення пасажирів від станцій метро до популярних об'єктів міського середовища: паркам , Виставковим центрам, великим магазинам . В Ленінграді маршрутні таксі були для туристів досить зручним засобом дістатися до парків і фонтанів в Пушкіна , Павловську і Петродворце , Великим успіхом користувалося цілодобове маршрутне таксі 39-Е, яке єднало Центральне агентство повітряних сполучень на Невському проспекті з аеропортом Пулково . У таких містах з кінця 60-х застосовувалися автобуси особливо малого класу РАФ-977 , А з кінця 70-х РАФ-2203 «Латвія» . Проїзд в маршрутному таксі в 1980-і роки в межах міст коштував 20 копійок. Для порівняння, в автобусі і метро проїзд коштував 5 коп, в тролейбусі - 4 коп, в трамваї - 3 коп.

В інших містах, де не було метро , Або воно не грало великої ролі в перевезеннях, лінії маршрутних таксі з'єднували різні частини міста, іноді дублюючи маршрути інших видів транспорту, іноді за оригінальними маршрутами. У таких містах застосовувалися автобуси малого класу: ПАЗ-652 , ПАЗ-672 з модифікаціями, КАВЗ-685 з модифікаціями, а також малі автобуси інших вітчизняних марок. У приміському (крім туристських маршрутів) і міжміському сполученні маршрутні таксі застосовувалися рідко.

Спільними властивостями всіх маршрутних таксі, що відрізняють їх від інших видів транспорту, були: більш високий проїзний тариф (в порівнянні з автобусом зазвичай в 1,5-4 рази), відсутність пільг з оплати, відсутність проїзних квитків тривалої дії. Як правило, в правилах користування маршрутними таксі обмовлялася можливість зупинки автобуса для посадки і висадки пасажирів поза зупиночних пунктів, в місцях, що допускаються Правилами дорожнього руху, хоча в деяких містах цією можливістю користувалися рідко. Маршрутні таксі вважалися більш комфортною і більш швидкої альтернативою автобусу , тролейбусу і трамваю для тих, хто готовий за неї платити [6] [ неавторитетний джерело? ]

До виникнення кооперативного руху в СРСР в 1987 році , Маршрутні таксі обслуговувалися або державними автобусними парками, або таксопарками. З кінця 1980-х років стали з'являтися і кооперативні маршрутні таксі (наприклад, ПК «КормаРАФ» в Колпінском районі Ленінграда ).

Маршрутні таксі в сучасній Росії та інших країнах колишнього СРСР [ правити | правити код ]

В даний час організація роботи всього громадського транспорту в Росії регулюється Федеральним законом від 13 липня 2015 року № 220-ФЗ і Статутом автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту

З 2013 року юридично такого поняття, як Маршрутне таксі, немає. Цей тип перевезень став, нарівні з автобусами, трамваями, тролейбусами, громадським транспортом. Про це прямо сказано в Статуті автомобільного транспорту :

1. Регулярні перевезення пасажирів і багажу здійснюються на підставі публічного договору перевезення пасажира за маршрутом регулярних перевезень.

2. Регулярні перевезення пасажирів і багажу відносяться до перевезень транспортом загального користування.

3. Регулярні перевезення пасажирів і багажу поділяються на:

1) перевезення з посадкою і висадкою пасажирів тільки у встановлених зупиночних пунктах по маршруту регулярних перевезень;

2) перевезення з посадкою і висадкою пасажирів у будь-якому не забороненої правилами дорожнього руху місці по маршруту регулярних перевезень.

після прийняття Федерального закону від 13 липня 2015 р № 220-ФЗ «Про організацію регулярних перевезень пасажирів і багажу автомобільним транспортом ...» посилився відбір перевізників і внесені нові норми і правила для здійснення діяльності з перевезення пасажирів. Так, норми даного закону зобов'язують всіх перевізників здійснювати стоянку транспорту, що використовується для перевезення пасажирів, на спеціальних парковках. Крім того, для здійснення перевезення пасажирів, кожен перевізник зобов'язаний мати, поминаючи ліцензії, карту маршруту або свідоцтво на право перевезення пасажирів, видану уповноваженим органом муніципальної, обласної, крайової влади, в залежності від типу маршруту руху автобуса (муніципальний, міжмуніципальний, міжрегіональний). згідно Статуту автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту , Які мають силу Федерального закону і який регулює правові відносини між перевізником і пасажирами, вантажовідправниками, вантажоодержувачами, існує п'ять видів повідомлень (маршрутів) пасажирського транспорту: 1. Перевезення пасажирів і багажу, вантажів здійснюються в міському, приміському, міжміському, міжнародному сполученні.

2. Перевезення в міському сполученні здійснюються в межах населених пунктів.

3. Перевезення в приміському сполученні здійснюються між населеними пунктами на відстань до п'ятдесяти кілометрів включно між кордонами цих населених пунктів.

4. Перевезення в міжміському сполученні здійснюються між населеними пунктами на відстань понад п'ятдесят кілометрів між кордонами цих населених пунктів.

5. Перевезення в міжнародному сполученні здійснюються за межі території Російської Федерації або на територію Російської Федерації з перетинанням державного кордону Російської Федерації, в тому числі транзитом через територію Російської Федерації.

Також законодавчо закріплені три види перевезення пасажирів і багажу:

1) регулярні перевезення;

2) перевезення на замовлення;

3) перевезення легковими таксі.

після розпаду СРСР умови існування громадського транспорту різко змінилися. В умовах збідніння громадян влади йшли по шляху надання широким верствам населення різних натуральних пільг, в тому числі прав безкоштовного проїзду в громадському транспорті. Значно зросла кількість пасажирів, які ухиляються від сплати за проїзд ( «зайців»). Це призвело до різкого скорочення доходів транспортних підприємств. При цьому існувала централізована система оновлення рухомого складу припинила існування. Муніципалітети та обласні уряду неохоче йшли на компенсацію витрат транспортних підприємств на перевезення.

В результаті в автобусних парках стали приділяти особливу увагу перевезень маршрутними таксі, що приносить «живі гроші», які працюють за суті на комерційних засадах, на шкоду перевезень автобусами великої та особливо великої місткості. Маршрутні таксі з'явилися і в тих містах, де раніше їх не було.

Спочатку маршрутні таксі сприймалися пасажирами як дорожча (і без пільг), але більш швидка і комфортна альтернатива традиційним автобусу, тролейбусу і трамваю. Однак у багатьох містах «соціальні» перевезення скорочувалися, їх якість падало. Для платоспроможних пасажирів маршрутні таксі виявилися кращим способом пересування, так як якість «соціального» транспорту стало для них неприйнятним. Природним винятком є метро в Москві і Санкт-Петербурзі , Так як маршрутним таксі не під силу змагатися з ним за швидкістю і комфорту на далеких перевезеннях.

У тих містах, де маршрутні таксі існували і раніше, зберігалася спадкоємність щодо класу використовуваних автобусів. У містах, де активну роль грає метро , А маршрутні таксі грають підвозять роль, це автобуси особливо малого класу ( РАФ-22038 «Латвія» (Виведений з експлуатації), ГАЗ-32213 «Газель» , Мерседес-Бенц Спринтер , Форд Транзит та ін.). В інших містах, де маршрутні таксі виконують велику транспортну роботу, це автобуси малого класу (наприклад, ПАЗ-3205 ). У маленьких містах, де маршрутні таксі з'явилися вперше, це, як правило, автобуси особливо малого класу, переважно « Газелі ». В Омську водії маршрутних таксі називаються «газелістамі» [7] . на півдні країни , Особливо в Ростовській області, в якості маршруток використовуються мікроавтобуси Hyundai County , що вироблялися ТагАЗ в 2004-2012 роках і майже витіснили «Газелі» . Крім того, там же в якості маршруток використовуються і «прототипи» «Газелей» - Ford Transit [8] .

Незабаром на маршрутах стали працювати автобуси, що належать приватним фірмам і підприємцям. Найбільшою в Москві компанією, що працює на ринку перевезень маршрутними таксі, є група компаній « Автолайн ». У деяких місцях в розмовній мові її назва стала загальною позначенням маршрутки взагалі [9] .

В умовах подальшого збідніння автобусних господарств на режим роботи маршрутними таксі переводилися нерідко і автобуси великої або навіть особливо великої місткості ( ЛіАЗ-677 , Ікарус-260 , Ікарус-280 , ЛіАЗ-5256 , ЛАЗ-695 , ЛАЗ-4207 , Мерседес-Бенц О350 та ін.). Зараз в деяких містах як державні та муніципальні автопарки, так і приватні підприємства виводять на завантажені лінії автобуси великої місткості. Наприклад, група компаній « Автолайн »Експлуатує в Москві на міських і приміських маршрутах полунізкопольние автобуси великої місткості« Сканія ОмніЛінк ».

Цікавою особливістю маршрутних таксі є відмінність моменту оплати проїзду в різних містах або навіть на різних маршрутах в одному місті. Якщо в одних випадках пасажири передають плату водієві (кондуктору) відразу після посадки, то в інших місцях (наприклад, в Алексине , Владивостоці , старому Осколі , Благовєщенську , Читі , Петрозаводську , Калінінграді , Одесі , Орську , Уфі , Туапсе і Луганську , Рівне , Кам'янець-Подільському , Вольські , Горлівці , Новомосковську , Тольятті , Таганрозі , Ростові-на-Дону , нижньому Тагілі , набережних Челнах , Таганрозі , Кисловодську , Керчі , Севастополі , Ставрополі , Тюмені , Херсоні , Невинномиську , Моздоку , Іркутську , Томську , Петропавловську-Камчатському , Бєлорєцька , Оші ) Оплачувати проїзд в маршрутних таксі прийнято при виході. Це дає пасажирам можливість не поспішати з оплатою, а водієві не відволікатися під час руху на прийом грошей і отсчітиваніе здачі, і не турбуватися про те що хтось із пасажирів не сплатив проїзд.

Часто лінії маршрутних таксі дублюють існуючі маршрути муніципального або державного громадського транспорту. Однак з'являються і нові маршрути. Наприклад, в Москві з'явився ряд маршрутів, зручно з'єднують периферійні райони і обслуговуючі таким чином важливі пасажиропотоки, що не покриваються іншим громадським транспортом.

У Деяк містах России маршрутних таксі немає и Ніколи НЕ Було - в Красноярську перевезення, як державних, так і комерційних власників, здійснювали і здійснюють тільки автобуси великої та особливо великої місткості.

В 2007 році в Казані була введена нова маршрутна схема, згідно з якою всі маршрутні таксі були замінені на автобуси більшої місткості. Станом на серпень 2011 року, на лінії залишилася лише незначна частина нелегальних маршрутних таксі.

За словами Олега Старовойтова, директора департаменту держполітики в галузі дорожнього господарства, автомобільного і міського пасажирського транспорту Мінтрансу РФ, «маршрутки» відносяться не до розряду таксі, а до регулярного громадського транспорту [10] , Так як і фактично, і юридично є автобусами малої або особливо малої місткості.

У ряді випадків, особливо в малих містах (наприклад, м Кара-Балта ), Роль маршрутного таксі з успіхом виконують легкові автомобілі. За найбільш популярним міським та приміським маршрутам постійно курсують автомобілі і за невелику фіксовану плату перевозять пасажирів.

Аналоги маршрутних таксі в інших країнах [ правити | правити код ]

Аналоги маршрутних таксі поширені в країнах третього світу , Причому в різних країнах (або навіть в різних містах) застосовується своя модель їх роботи. У деяких місцях є транспорт, який займає проміжну нішу між маршрутними і індивідуальними таксомоторами. Це мікроавтобуси або легкові автомобілі, що рухаються без будь-якого певного маршруту, але підбирають пасажирів за умови, що напрямок, в якому вони бажають їхати, не суперечить тому, в якому їдуть ті пасажири, які вже взяті раніше. Ця модель ефективна в основному в невеликих містах і поселеннях, витягнутих переважно вздовж однієї дороги-осі (наприклад, прибережних), але є і приклади використання її в досить великих містах, наприклад, Матата в Найробі [11] сонгтхеу в Чіанг-Май , Або звичайні таксі в Касабланці . Подібний вид транспортних послуг дуже поширений у великих містах Ірану .

Лісове таксі (Західна і Центральна Африка) [ правити | правити код ]

В Західної и центральній Африці маршрутні таксі називають лісовими таксі ( англ. bush taxi). Як правило, лісові такси бувають трьох типів: автомобіль-універсал, мікроавтобус и вантажівка . Багато автомобілів, що використовуються в цій якості, імпортуються з Європи або Японії , Деякі збираються в регіональних центрах, напр., В Нігерії або Кенії . Оригінальне обладнання транспортних засобів зазвичай виймається, щоб мати більше місця і розмістити довші лави. Зазвичай кількість людей в салонах таких таксі більше запланованих пасажирських місць.

Маршрутні таксі на гужовий тязі [ правити | правити код ]

У деяких країнах в даний час широко використовуються маршрутні таксі на гужовий тязі . Так, з огляду на паливної кризи, практично повсюдно на Кубі (за винятком Гавани ) Для пересування міського населення використовуються кінські вози . Причому працюють вони у відповідності з усіма правилами роботи звичайних маршрутних таксі. На кінцевих зупинках є спеціальні стоянки для екіпажів, відправляються екіпажі або за затвердженим розкладом, або після повного заповнення пасажирами «салону».