1. Як це зроблено?
2. Ла-ла-ла-ла, а мені все мало
3. Все тому, що хтось занадто багато їсть
4. В ТЕМУ
5. ЕКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЄ

Щороку виробники вантажівок випускають нові моделі. У багатьох з них використовуються перевірені часом двигуни внутрішнього згоряння. Найчастіше це ті ж мотори, що застосовувалися в попередніх серіях, але зі збільшеною потужністю. Однак не кожен споживач може дозволити собі купити нову машину, а думки про те, що їх вантажівкам не вистачає динаміки, особливо на затяжних підйомах, все частіше приходять в голову.

Як це зроблено?

Що робить досвідчений водій, коли задумує поліпшити характеристики своєї «робочої конячки»? Правильно, радиться з мудрими механіками, мотористами або іншими водіями, які мають досвід вирішення такої ж проблеми. Але, на жаль, велика частина вдається до допомоги «Ок, Google». А інтернет за запитом про збільшення потужності двигуна видає масу різноманітних пропозицій. І далеко не всі з них безпечні для мотора.

Але перш ніж розбиратися в варіантах форсування двигунів, давайте спочатку зрозуміємо принцип, за яким виробники закладають потужність в силові агрегати.

«Способів підвищення числа кінських сил і крутного моменту досить багато. Це може бути установка більш продуктивної турбіни, зміна ступеня стиснення, системи газорозподілу, коректування настройок електронного блоку управління і т. Д. Якщо двигун спочатку був дефорсирован під конкретну модифікацію, то підвищення потужних і силових характеристик можна досягти перенастроюванням програми блоку управління ДВС. Таким чином, виробник формує на базі одного двигуна широкий асортимент комплектацій автомобілів під потреби конкретних клієнтів і встановлює гнучкі межі цінового діапазону.
Якщо мова йде про випуск двигуна нової моделі або модифікації, то тут підвищення потужності і зміна кривої крутного моменту може досягатися за рахунок використання більш високотехнологічних матеріалів, конструктивних змін уприскування, алгоритмів роботи турбіни, параметрів блоку управління і т. Д. Однак потрібно розуміти, що нові моделі двигунів розробляються не заради збільшення потужності як такої, а в більшій мірі для досягнення балансу характеристик: зниження ваги, витрати палива, рівня шуму, що забруднюють викидів, а акже для того, щоб створити більш економічний агрегат, відповідний останнім екологічним стандартам. Завдання кратного збільшення потужності, скажімо, 5-літрового дизеля не варто, оскільки для тієї транспортної ніші, де він використовується, силові агрегати з 350-400 кінськими силами не потрібні, це надлишкова потужність для 12-18 тонн. Якщо мова йде про моделі С і Е-серії, клас вантажівок з повною масою від 33 тонн і більше, то тут дійсно необхідна потужність в кілька сотень «коней» при низьких оборотах. Для таких завдань у ISUZU, наприклад, є турбодизелі об'ємом 15 681 см 3 потужністю 400 л. с. при 1800 об / хв. Таким чином у виробника формується власна лінійка силових агрегатів під різні класи авто », - пояснюють технічні фахівці АТ« Ісузу Рус ».

«Інженери-проектувальники при розробці і конструюванні двигуна намагаються закласти в нього такі параметри, щоб було правильне співвідношення паливної економічності, ресурсу, потужних характеристик. Найчастіше при збільшенні одного з вищевказаних параметрів інші знижуються. Виробники двигунів застосовують практику різного програмного забезпечення для системи управління одного і того ж двигуна. Завдяки цьому можна змінити характеристики потужності під необхідні параметри, наприклад, один і той же двигун з наддувом може «видавати» абсолютно різна кількість л. с. і Н • м. Існують різні «прошивки» двигунів для різних умов експлуатації, по суті, вони не змінюють потужність двигуна, але сильно полегшують експлуатацію транспорту в важких умовах », - додає генеральний директор ТОВ« Джак Автомобіль »Лі Веньмін.

Ла-ла-ла-ла, а мені все мало

Отже, по суті будь-який двигун має запас по потужності і моменту. Мабуть, за винятком уже форсованих до межі. Збільшити кількість «кобил» в цьому випадку можна тільки заміною двигуна на ще більш потужний. Для інших варіантів існує кілька способів підвищення продуктивності.

Виробники двигунів операції по втручанню в їх дітища не схвалюють. Пропонують частіше міняти фільтри, масла, свічки, чистити дросельну заслінку, проводити діагностику. Це, звичайно, не дасть приросту потужності і швидкості, але цілком може допомогти старенькому вантажівці простіше справлятися з перевезеннями. В інтернеті можна зустріти масу пропозицій по збільшенню потужності двигуна за допомогою так званого чіп-тюнінгу. Проте фахівці не радять кидатися на привабливу рекламу.

«Просто так не збільшити цикловую подачу палива цим чіп-тюнінгом. Там багато параметрів. Припустимо, є двигун більшої потужності, який на аналогічну машину ставлять - це одна справа. А якщо прошивку потрібно програмувати, то гаражний майстер з цим не впорається. Знову ж до вартості двигунів більшої потужності закладають ризики по гарантії, тому при, здавалося б, однаковому залозі є різниця у вартості », - застерігає інженер-конструктор ПАТ« Автодизель »(Ярославський моторний завод) Григорій військ.

«Чіп-тюнінг, установка турбіни або перекалібровка ТНВД вимагають подальших змін різних вузлів. Так, наприклад, установка більш продуктивної турбіни тягне за собою, як мінімум, доопрацювання систем впуску та випуску. При цьому підвищуються ризики виникнення несправностей і некоректної роботи двигуна аж до капітальних поломок. Оскільки ми говоримо про комерційному транспорті, такі ситуації можуть обернутися простоєм, дорогим ремонтом і в підсумку привести до великих збитків. У зв'язку з цим підвищення потужності двигуна на автомобілі з пробігом - не найкраща ідея. Якщо інтереси бізнесу вимагають більш досконалого транспорту, то набагато вигідніше придбати натомість автомобіль потрібної потужності / вантажопідйомності », - підтверджують представники АТ« Ісузу Рус ».

Все тому, що хтось занадто багато їсть

Є і зворотна сторона медалі. Точніше, вантажівки з потужними двигунами, які, як здається деяким власникам, споживають занадто багато палива. І замислюються вони про те, що треба б кількість кінських сил зменшити.

«Теоретично цього можна домогтися зміною електронних налаштувань блоку управління, проте на практиці така процедура абсолютно недоцільна, оскільки зажадає паралельної заміни турбіни (на менш продуктивну), перенастроювання системи газорозподілу і т. Д. В якості небажаного результату можна отримати підвищена витрата палива. Найбільш оптимальним рішенням для комерційного транспорту (на відміну від авто для особистого користування) буде придбання тієї моделі техніки, яка відповідає завданням виробництва. Якщо з'явиться нова потреба в більш продуктивній авто, його завжди можна купити в лізинг або взяти в оренду. Сьогодні виробники вантажівок пропонують досить універсальних моделей, здатних вирішувати відразу кілька завдань і забезпечувати інтереси бізнесу. Досить вивчити асортимент і вибрати потрібну авто з числа новинок або пропозицій вторинного ринку », - кажуть співробітники АТ« Ісузу Рус ».

Самі виробники двигунів впевнені, що дефорсірованіе сенсу не має. Досить просто педаль в підлогу не топити.

«Якщо не використовувати всю потужність, то витрата палива не буде великим. Годуються тільки ті кінські сили, які задіяні. Якщо машину не довантажувати, то вона буде менше споживати. Тому примусово обмежувати потужність, я вважаю, недоцільно і ніякого ефекту це не дасть », - стверджує Григорій військ.

«Потужність двигуна визначається призначенням вироби, на яке він встановлений, і яке купується для певних цілей, в зв'язку з чим зниження максимальної потужності вже наявного в складі автомобіля двигуна вважаємо неактуальним.
Економія палива при експлуатації з малим навантаженням досягається роботою на часткових характеристиках з неповною подачею палива », - резюмує головний спеціаліст по двигунах Науково-технічного центру ПАТ« КАМАЗ »Михайло Сілінікс.

В ТЕМУ

В'ячеслав Присяжний, менеджер з продажу промислових двигунів ТОВ «Сканія Україна»:

В'ячеслав Присяжний, менеджер з продажу промислових двигунів ТОВ «Сканія Україна»

«Кількість бажаючих збільшити потужність двигуна свого автомобіля росте з кожним роком. Ця тенденція вже дуже давно спостерігається не тільки серед власників легкових автомобілів, але і в сегменті вантажної техніки, де більш потужні двигуни дозволяють збільшувати максимальну масу автопоїзда. Крім того, завжди потрібно мати запас потужності, який буде вкрай необхідний на обгонах і затяжних підйомах. При цьому, ефективність таких двигунів буде вище, ніж у менш потужних аналогів, які доводиться експлуатувати на межі їх можливостей, що негативно позначається як на витраті палива, так і на ресурсі.

Важливо розуміти, що число «кінських сил» безпосередньо залежить від крутного моменту і оборотів двигуна. Ці два показники безпосередньо залежать від кількості і якості займання паливо-повітряної суміші в циліндрах. Зі збільшенням кількості подаваного в циліндри палива росте необхідність в подачі більшого обсягу повітря, для чого двигуни комплектують турбокомпресорами, що дозволяють значно збільшити потужності характеристики двигунів. Різні маніпуляції з тиском наддуву дають можливість як підвищити, так і зменшити віддачу мотора, вдаючись лише до невеликого числа конструктивних змін. Якість паливо-повітряної суміші також має важливе значення: чим краще форсунки ТНВД розпилюють паливо, тим ефективніше відбувається процес його займання. Це дозволяє досягати найбільш вражаючих показників потужності і економічності, «вичавлюючи» з кожної краплі палива максимум потужності.

Виробники проектують автомобілі з урахуванням всіх технологічних запитів і потреб, тому всі його компоненти розраховані на задані заводом параметри, які розраховані на досягнення оптимального поєднання ресурсу і продуктивності. При цьому, перепрограмування блоку управління двигуном, іменоване «чіп-тюнінгом», не дає ніяких гарантій збільшення потужності і ефективності двигуна. Процес, як правило передбачає збільшення тиску наддуву і, як наслідок, тиску палива. Підвищення цих параметрів, в будь-якому випадку, позначиться на ресурсі ТНВД, форсунок, циліндропоршневої групи, а також коробок передач, редукторів, карданних валів і приводів, яким доведеться справлятися зі зрослими потужністю і крутним моментом. При цьому, після чип-тюнінгу власники збільшують і максимальну масу автопоїзда, що створює ще більші навантаження на всі вузли та агрегати автомобіля.

Виробник спочатку закладає проектну потужність в конструкцію ДВС, тому більш-менш потужні силові агрегати відрізняються не тільки зміненою програмою управління, а й компонентами. Тобто двигуни однієї серії, але різного ступеня форсування на ділі можуть мати досить істотні відмінності поршнів, шатунів, колінчастих валів, наявність або відсутність додаткових теплообмінників і багатьох інших вузлів силової установки.

Те ж саме можна і сказати щодо установки турбіни. При швидкості обертання крильчатки, що досягає близько 200 000 об / хв, температура робочих газів може перевищувати 1000 ° C. Тому власнику доведеться вирішувати серйозне питання відводу надлишкового тепла, що не було закладено в початкову конструкцію автомобіля виробником. В цілому, при установці турбіни доведеться вирішувати дуже багато питань: підведення до неї масла і охолоджуючої рідини, установка охолоджувачів наддувочного повітря - интеркулеров, заміна повітряних трубопроводів і елементів впуску, здатних витримати зростання тиску, а також підключення та програмування клапанів турбіни і багато іншого. Фактично, для дооснащення автомобіля таким агрегатом власнику доведеться не тільки серйозно модифікувати практично всі вузли силової лінії, а й значно доопрацьовувати програмне забезпечення для блоку управління двигуном.

Що стосується ТНВД, то цей вузол вимагає дуже тонкої настройки, яка повинна виконуватися виключно правильним чином. В іншому випадку є ризик домогтися зниження потужності при значно зрослу витраті палива. Тому в даних питаннях потрібна консультація фахівця, щоб потім не пошкодувати ».

Михайло Сілінікс, головний спеціаліст по двигунах Науково-технічного центру ПАТ «КАМАЗ»:

Михайло Сілінікс, головний спеціаліст по двигунах Науково-технічного центру ПАТ «КАМАЗ»

«Автомобілі, трактори, комбайни, блоки живлення і електростанції проектують для певних цілей і з заданими по ТЗ параметрами. Виробники двигунів покликані виконувати вимоги споживачів, в зв'язку з чим попит на двигуни в частині потужних параметрів визначається номенклатурою і обсягами випускаються кінцевих виробів ПАТ «КАМАЗ» постійно оновлює гаму автомобілів, що випускаються при обов'язковому поліпшенні їх характеристик в частині екології, зниження витрати палива, забезпечення динамічності руху , а також великої вантажопідйомності для підвищення їх продуктивності, що неможливо досягти без збільшення потужності двигуна.

При проектуванні нових двигунів розробник, на базі прийнятих основних схемних рішень, як правило розробляє сімейство моторів різної потужності - від мінімально доцільною для прийнятого робочого об'єму до максимально можливої ​​за умови забезпечення заданого ресурсу і надійності, а також виконання технічного регламенту безпеки.

Потужності параметри визначаються робочим об'ємом, наявністю турбонаддува і охолодження наддувочного повітря, налаштуванням паливної апаратури і програмним забезпеченням системи управління двигуном (ЕСКД). При модернізації сімейства двигунів підвищення потужних параметрів досягається, якщо ставиться таке завдання, зміною регулювань паливної апаратури і ЕСУД, модернізацією систем газорозподілу і турбонаддува за умови виконання технічного регламенту безпеки. При розробці, постановці на виробництво і сертифікації двигунів параметри двигунів ретельно перевіряються і фіксуються в органах по сертифікації. Надійність і довговічність двигунів перевіряється тривалими випробуваннями на стендах і в дорожніх умовах. Несанкціонована доопрацювання двигуна і зміна регулювань, як правило, призводить до:
- ризику поломок двигуна, зменшення ресурсу, скорочення терміну служби двигуна;
- підвищеної витрати палива;
- невиконання вимог по екології (димність і токсичність відпрацьованих газів) і штрафних санкцій з боку контролюючих органів ».

Віталій Урусов, директор ТОВ «Сібірьтехсервіс» (сервісний центр Deutz / ЯМЗ):

Віталій Урусов, директор ТОВ «Сібірьтехсервіс» (сервісний центр Deutz / ЯМЗ)

«Сучасний ринок спецтехніки та вантажоперевезень вимагає більш потужної техніки, Причина - економічно більш виправдано виробляти в рази більше продукту за допомогою машини, при цьому витрати збільшуються незначно. Виробники сучасних ДВС підвищують потужність і крутний момент за рахунок застосування електронних систем управління, які дозволяють точно дозувати кількість палива і повітря і згорання відбувається з максимальним ККД. При цьому обсяг двигуна не змінюється, а змінюється форма камери згоряння, кількості і час подаваного палива, кількість і температура наддувається, турбокомпресором.

В принципі власник техніки сам може зробити модернізацію двигуна, підвищивши його потужність, наприклад, змінивши параметри в блоці управління двигуном на «сервісі», або встановивши турбокомпресор, форсунки і ТНВД від більш потужного ДВС, але не розраховані на великі навантаження деталі, будуть швидше виходити з ладу. Ресурс «форсованого» таким чином двигуна знижується в рази. Крім вищих навантажень, деталі двигуна працюють в інших умовах теплообміну, і можливі локальні перегріви деталей циліндропоршневої групи і сполучення клапан - сідло в голівці блоку циліндрів. У разі якщо не потрібна велика потужність, і власник техніки хоче дефорсировать двигун, то у нього є кілька варіантів - наприклад, він може відрегулювати ТНВД на меншу подачу палива або змінити налаштування в ЕБУ двигуна, встановивши параметри для менш потужного мотора ».

ЕКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЄ

Чи Веньмін, генеральний директор ТОВ «Джак Автомобіль»:

Чи Веньмін, генеральний директор ТОВ «Джак Автомобіль»

«Необхідність в великої потужності мотора найчастіше затребувана на спецтехніці та на сідельних тягачах для перевезення важкого« негабариту ». На міських і магістральних перевезеннях для власника бізнесу важливіша паливна економічність, ніж велика потужність двигуна. На даний момент всі виробники комерційного транспорту намагаються підібрати ідеальне співвідношення паливної економічності і потужності двигуна в залежності від повної маси транспортного засобу. При внесенні змін у конструкцію вже під час експлуатації транспорту необхідно вибирати людей, які будуть це робити з особливою увагою. У них повинні бути сучасне обладнання та висока кваліфікація, інакше при перепрограммировании ЕБУ двигуна або установки комплектуючих, інших від заводських, можна зіткнутися з величезною кількістю проблем, починаючи від некоректної роботи ДВС і закінчуючи виходом з його ладу.

У заводських конструкторських бюро працюють найчастіше професіонали своєї справи, які при проектуванні двигуна розраховують всі параметри і намагаються знайти «золоту середину», виняток може становити спецтехніка, де на чільне може ставитися єдиний параметр. Але, з іншого боку, прогрес йде вперед, і з'являються нові технології, які дозволяють поліпшити роботу двигуна попереднього покоління, в такому випадку установка сучасних комплектуючих може поліпшити роботу старого мотора і змінити в кращу сторону показники потужності та паливно-економічні характеристики. Найголовніше - знайти професіоналів, які зможуть якісно це інсталювати ».

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.

схоже