Интернет журныл о промышленности в Украине

Майже справжній американець: чи варто купувати Toyota Tundra за 1,5 мільйона рублів?

Парадокс: у себе на батьківщині в США Toyota Tundra не входить навіть в Топ-20 популярних моделей, в той час як її найлютіші конкуренти Ford F-150, Chevrolet Silverado і RAM окупували трійку лідерів. Гірше Тундра продається тільки абсолютно "прісний" Nissan Titan. А ось в Росії японо-американський повнорозмірний трак в своєму маленькому, але гордій сегменті - впевнений лідер. Разом з Avito.ru розбираємося, чи гідна Toyota Tundra народної любові і чи варто купувати її.

Про ткровенно слабкі продажі Toyota Tundra в США пояснюються досить просто. По-перше, аудиторія пікапів - це вам не міські хіпстера, які за зайву милю на галон (американська міра витрати палива - прим. Ред.) Готові продати батьківщину з потрохами і пересісти на японський гібрид. Консервативні американці воліють місцевий продукт, благо на вибір тут аж три варіанти, один іншого краще. Ford F-150, Chevrolet Silverado і RAM, кожен по-своєму, дуже гарні. По-друге, на тлі конкурентів поточне покоління Тундра відверто застаріло - ймовірно, ставлення до неї зміниться з виходом нового покоління. По-третє, японський пікап недостатньо масштабний - не можна вибрати надважку версію зі спаркой ззаду.

Однак і у Tundra є чим відповісти колегам. За три варіанти кабіни, довжини кузова і розміру колісної бази, чотири бензинових мотора від 4-літрового V6 до 5,7-літрового V8 і маса варіантів виконання і обробки ... Звичайно, до рекордів далеко, але, наприклад, добрі 4,7 тонни на пікапі з 5,7-літровим мотором і опціональним пакетом додаткового охолодження двигуна і трансмісії потягти на причепі можна.

Важливі 4 плюса Tundra звучать так: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE і 3UR-FE. І це не жарт: всі мотори, що пропонувалися для пікапа, належать до числа вдалих, надійних і, як люблять говорити в Toyota, «невбиваних». Звичайно, на важкому пікапі багато що залежить від стилю експлуатації і якості обслуговування: адже «меншенький» V6 з індексом 1GR-FE, наприклад, пропонувався для куди більш скромного Land Cruiser Prado 120. Проте, його 236 кінських сил (які за кілька років до рестайлінгу 2014 року підняли до 270) і 361 Нм крутного моменту цілком вистачає для більшості завдань, потужність укладається в більш-менш прийнятну податкову нішу, а обслуговування зводиться до елементарного: своєчасної заміни масла і антифризу, регулюванню клапанів і контролю цілісності проклад к. При цьому ресурс в півмільйона без капітального ремонту навіть для цього мотора не здається недосяжним результатом.

Про серію UZ сказано, мабуть, уже занадто багато: ці мотори стали легендарними не тільки для любителів "справжнього японського якості», а й довели свій статус на ділі. Слово «мільйонник» тут не звучить як художнє перебільшення: за умови все того ж хорошого обслуговування, що було згадано вище, його ресурс за сучасними мірками може бути фантастичним. Головне - не думати, що навісне обладнання і ГРМ тут теж вічні: заміну ременя і ревізію системи охолодження варто проводити не рідше ніж раз на сто тисяч.

Мотори серії UR, також пропоновані для Tundra - це самі об'ємні і потужні агрегати: 1UR-FE має в арсеналі 4,7 літра і 310 к.с., а 3UR-FE - максимальні 5,7 літра і 381 к.с. За відсутності явних слабких місць це обіцяє стабільний ресурс завдяки роботі в більш сприятливих режимах. Обидва мотори, до речі, встановлюються на флагмани «пасажирсько-позашляхової» лінійки: Toyota Land Cruiser 200 і Lexus LX 570.

Обидва мотори, до речі, встановлюються на флагмани «пасажирсько-позашляхової» лінійки: Toyota Land Cruiser 200 і Lexus LX 570

Під капотом Toyota Tundra '2009-13

Але на відміну від вищезгаданих позашляховиків, Tundra володіє ще однією важливою перевагою: це пікап. Ні, ми маємо на увазі не тільки функціонал кузова - а то, що ці автомобілі з урахуванням їх повної маси розмитнюються не як легковика, а як вантажівки - а це означає, що транспортний податок на таку машину буде відчутно нижче. Наприклад, за Lexus з 5,7-літровим мотором в Москві доведеться сплатити 57 тисяч рублів транспортного податку, а за Tundra з тим же 3UR-FE - «всього» 26,5 тисяч.

Ще одним щодо приємним властивістю японських пікапів можна вважати їх ціну. Американські траки у нас залишаються річчю не тільки і не стільки функціональної, скільки іміджевої - а ось Tundra, хоч їй і не відмовиш в «крутості», залишається також вибором господарських і прагматичних людей. Звідси і цінники на модель: пікапи другого покоління коштують приблизно від 1,2 мільйона рублів за «низ ринку», і вже приблизно за 1,5 мільйона можна розраховувати на покупку гідного автомобіля. Наприклад, ось цей екземпляр з найбільшою кабіною і в комплектації Platinum з урахуванням торгу можна спробувати укласти саме в цю суму.

Наприклад,   ось цей екземпляр   з найбільшою кабіною і в комплектації Platinum з урахуванням торгу можна спробувати укласти саме в цю суму

Ну а якщо у вашому wish-листі значиться тільки бажання купити машину з максимальною надійним японським мотором, а гроші не головне, - ви великий щасливчик. Тоді можна купити як ефектний шоу-кар на зразок цього лифтованного примірника за 4 мільйони, так і абсолютно нову Tundra за 6 мільйонів. Адже обмеження існують для того, щоб з ними боротися, і відсутність офіційних поставок - не привід відмовлятися від мрії, чи не так?

Адже обмеження існують для того, щоб з ними боротися, і відсутність офіційних поставок - не привід відмовлятися від мрії, чи не так?