Цей непоказний автомобільчик насправді з гордістю несе звання всюдихода: повний привід, знижена передача, блокування заднього міжколісного диференціала. Мало? Додайте повністю незалежну підвіску, колісні редуктори, кліренс 280 мм і раму, інтегровану в кузов, який, до речі, максимально простий: укрита брезентом сталева коробка з чотирма сидіннями. Два з них складаються, після чого машина перетворюється в фургон, готовий прийняти через відкидний борт до 400 кілограмів. Сідати в салон через високий поріг вузьких дверей незручно, а вібрації трансмісії, накладаючись на шум мотора і «зубастих» коліс, не залишають жодного натяку на комфорт. Нелегко і водієві - крім гарного огляду вперед, йому нема за що похвалити цю машину. Втім, тільки до тих пір, поки вона не з'їде з асфальту. На пересіченій місцевості автомобіль демонструє чудеса, навіть без підключення заднього (!) Моста (на хороших дорогах ЛуАЗ залишається передньопривідним). При цьому девізом екіпажу буде гасло: «Тихіше їдеш - далі будеш», так як машинка некваплива і досить посередньо слухається керма.

З надійністю і довговічністю у «волинянки» завжди було чимало проблем. Двигун часто залитий маслом, що дуже погано для мотора з повітряним охолодженням; втім, завдяки передньому розташуванню до перегріву справа зазвичай не доходить. Термін служби V-подібною «четвірки» МеМЗ-968 (1,2 л, 42 л. С.) В залежності від якості конкретних деталей становить 30 - 60 тис. Км, зрідка досягає 80 тис. Км. Тому багато власників тримають в запасі другий, «перебраний» двигун.

Ресурс коробки передач може бути різним, проте в цілому він вище, ніж у мотора. Цікаво, що знижена передача «джипик» змонтована не в «раздатке», а в КПП. Її передавальне відношення нижче, ніж у штатної першої передачі - тобто «знижена» стала як би «мінус першої» в КПП, вийшла таким чином п'ятиступінчастою. Колісні редуктори схильні до втрат масла через зношені ущільнення. Для машини з короткою базою і висить перед передньою віссю мотором важлива справність амортизаторів, а вони не завжди радують ефективною роботою. Торсіони підвіски просідають від часу і перевантажень; проблему вирішують, розгорнувши ці деталі. До честі луцького трудяги, ремонтувати його недорого. До нього підходять багато запчастини від інших вітчизняних машин, але з пошуком чисто «луазовскіх» рано чи пізно виникнуть проблеми.

Зустріти в продажу більш пізній ЛуАЗ-1302 (1993 - 99 р в.) - велика удача. Його відмінність - більш довговічний (ресурс до 100 тис. Км) рядний «таврійський» мотор МеМЗ-245 (1,1 л, 53 л. С.). Машина помітно динамічніше, має класичну рідинну систему охолодження та опалення. Однак роки її виробництва припадають на період низької якості комплектуючих «таврійського» сімейства. І якщо на сподобався ЛуАЗ-1302 мотор не змінювали і не «перебирали», такий автомобіль може виявитися менш надійним, ніж версія з «воздушником».

Тип кузова кабріолет Дверей / місць 2/4 Габарити Д / Ш / В, мм 3370/1640/1750 Колісна база, мм 1800 Маса споряджена / повна, кг 960/1350 Обсяг багажника, л 340/1400 Обсяг бака, л 34 Трансмісія Тип приводу підключається повний КПП 5-ст. хутро. Двигун 4-циліндровий бенз .: 1,2 л (42 л. С.) Ходова частина Гальма передні / задні бараб. / Барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Шини 175/80 R13 (5,90 - 13)

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.