Интернет журныл о промышленности в Украине

Lexus IS 250: самодостатнє заяву

Чи знайдемо ми цьому підтвердження в русі Чи знайдемо ми цьому підтвердження в русі?

У першому поколінні Lexus IS седан і універсал (це не жарт - був і такий, тестували) були жорсткими і драйверскими. ( «АЦ» №23'2002 ). Але в другій генерації він став помітно комфортабельніше ( «АЦ» № 35'2008 ). З авто третього покоління ми встигли познайомитися ( «АЦ» № 30'2013 ), Але та зустріч була короткочасною. І ось IS 250 тримає іспит в Україні.

Якщо відштовхуватися від технічних характеристик, то спортивності новому Lexus IS начебто і взяти ніде. У нас доступний тільки один варіант - IS 250 з силовим агрегатом від попередника. А це означає, що під капотом - V-подібна "шістка" потужністю 208 л. с., яка працює в парі з 6-ступінчастим "автоматом". Але виявляється, що не так все просто ...

Lexus IS 2013 р
(Третє покоління)
• Нові розміри - на 90 мм довшим і на 10 мм ширше попередника.
• Силовий агрегат - бензиновий 2,5-літровий V6 (208 л. С.) І 6-ступінчаста АКП.
• Привід - задній.
• Дебют в Україні - 2013 р
• Вартість в Україні - від 401 877 грн.

Lexus IS 250 Загальні дані Трансмісія Тип кузова седан Тип приводу задній Дверей / місць 4/5 КП 6-ст. авт. Габарити, Д / Ш / В, мм 4665/1810/1430 Ходова частина База, мм 2800 Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Колія передн. / Задн., Мм 1535/1550 Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. Кліренс, мм 135 Підсилювач електро Маса споряджена / повна, кг 1555/2090 225/45 R17 Обсяг багажника, л 480 Експлуатаційні показники Обсяг бака, л 66 Максимальна швидкість, км / год 225 Двигун Розгін 0-100 км / год, с 8.1 Тип бенз. з непоср. впр. Расх. траса-місто, л / 100 км 6.7-11.9 Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Гарантія, років / км 3/100000 Обсяг, см куб. 2500 Періодичність ТО, км 1/15000 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 153 (208) / 6400 Вартість ТО, грн. 1600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 257/4800 Мінімальна вартість, грн. * 404 638 Вартість тестованого автомобіля, грн. ** 458756

Lexus IS 2005 г. (друге покоління)

У 2010 році модель другого покоління зазнала планове оновлення.

альтернатива

альтернатива

BMW 328i (245 л. С.) Від 428 933 грн.

) Від 428 933 грн

Infiniti G25 (222 л. С.) Від 347 700 грн.

) Від 347 700 грн

Jaguar XF 2,0 Turbo (240 л. С.) Від 489 413 грн.

) Від 489 413 грн

Mercedes-Benz C 250 CDI (204 л. С.) Від 374 142 грн.

Як переплюнути LFA

Головне, що підкреслює прірву між двома поколіннями Lexus IS 250 (попереднім і нинішнім), - його величність дизайн. В цьому плані компактний IS перевершив всі моделі. А найяскравіші елементи нового авто - аеродинамічні вигини переднього бампера і головна оптика - виразніше навіть, ніж в екстремальному купе LFA. Складної форми фари IS 250 являють собою поєднання опуклостей, плавних ліній і різких кутів.

Я не здивуюся, якщо капот Lexus IS 250 виявиться найнижчим і широким в класі. Здається, що в той момент, коли був готовий пластиліновий макет машини, хтось присів на її передню частину, і вона розпласталася, а гострі «стріли» світлодіодних ходових вогнів вп'ялися в «талію» фірмової решітки радіатора. Правда, навіть неозброєним оком видно, що низький передній бампер може стати ласим шматочком для високих бровок, а взимку - для льодових надовб і снігових заметів. Під час тесту на перегині рельєфу дороги або заїзді на невеликий уступ на мийці ми ні-ні, та й чіркну пластиковою панеллю, яка покращує аеродинаміку і захищає моторний відсік від пилу.

На центральній консолі поруч з кнопками включення обігріву керма і сидінь є вільне місце, але кнопки включення обігріву лобового скла в районі щіток двірників і відключення звуку парктроника ми знайшли зліва від керма на нижньому ярусі торпедо. Мабуть, таким чином конструктори постаралися візуально полегшити інтер'єр і сховали їх подалі від очей.

Мабуть, таким чином конструктори постаралися візуально полегшити інтер'єр і сховали їх подалі від очей

Підігрів поширюється тільки на бічні сегменти обода в місці звичайного хвата керма.

Підігрів поширюється тільки на бічні сегменти обода в місці звичайного хвата керма

Оригінальна сенсорне управління температурою - проводиш пальцем вгору-вниз, і градуси підвищуються-знижуються. Кожне торкання сенсора в нижній частині знижує температуру на півградуса, у верхній - підвищує.

З місця водія салон здається компактним, навіть якщо опустити крісло максимально низько. Це відчуття посилюють високий трансмісійний тунель і щільна посадка в передніх кріслах. Тому, хто налаштувався на спортивний лад, це сподобається. Водій і пасажир сидять надійно в поворотах і комфортно на вибоїнах. Передні сидіння чудові, правда, при максимально низькою і близькою до керма посадці не дуже зручно вибиратися з машини. У нас Lexus IS 250 у другому з чотирьох доступних рівнів оснащеності - Executive +. Функції легкого виходу тут немає, адже крісло не обладнано пам'яттю налаштувань. Хоча більш дорогі комплектації в Україні теж доступні.

Архітектура передньої панелі вирішена в дусі сучасних моделей Lexus. Хоча матеріали обробки центральної консолі не настільки вишукані, як у більш великих седанах, а монітор трохи менше.

Багажник став більше на 102 літри. Спинки складаються в пропорції 60:40. Щоб не «з'їдати» обсяг відсіку, колесо-докатку розмістили під його підлогою.

Як їздять на Lexus

Такий Lexus IS 250 - ні в якій мірі не спортивний автомобіль, проте він здорово підіграє самолюбству тих, хто віддає перевагу активному стиль руху. При інтенсивному розгоні на високих оборотах в салоні чути неголосний, але красивий баритон мотора. Важіль АКП, зручно розташований на високому тунелі, і підрульові пелюстки допоможуть перемикатися самостійно, що дозволяє зробити їзду цікавіше. Адже в такому разі «автомат» вгору переходить, а вниз повертається тільки при падінні швидкості, але не при кік-дауні.

Оригінальна сенсорне управління температурою - проводиш пальцем вгору-вниз, і градуси підвищуються-знижуються. Кожне торкання сенсора в нижній частині знижує температуру на півградуса, у верхній - підвищує.
Зі зміною режимів настройок системи Drive Mode Select добре помітно, наскільки спокійно і навіть з роздумом реагує мотор на плавне додавання газу в економічному режимі. У звичайному режимі реакції схожі, а в спортивному вони помітно загострюються. Авто різкіше відгукується на газ практично без зволікання, а в момент гальмування підставляє знижені передачі, готуючись до подальшого ривка. Але робить це так акуратно і м'яко, наче боїться сколихнути атмосферу спокою в салоні. Все-таки це Lexus, нехай і з прицілом на драйверський характер. Тому котити в розміреному стилі на IS 250, насолоджуючись тишею і плавною роботою двигуна, як і раніше дуже приємно.

Система Drive Mode Select має три режими настройки силового агрегату - Eco, Normal і Sport.

І тільки підвіска постійно нагадує, що для пасажирів у компанії є більші седани. Ходова жорстка рівно настільки, щоб в салоні відчувалися все заплатки і складки асфальту. У той же час це пружні округлі поштовхи, а не подразнюють удари.

ISкусний меломан

Основні функції управління мультимедійною системою в японському седані покладені на джойстик. Біля нього три клавіші: «Меню», «Аудіо» і «Назад», а 15 кнопок на кермі, об'єднаних в дві групи по різні боки від клаксона, в основному дублюють основний засіб навігації по меню головного устройства.Пріятно, що динаміки відмінно справляються зі своїм завданням - якість звучання на гідному рівні. Аудіосистема може програвати більшість популярних форматів (CD, MP3 та ін.). Крім цього, джерелами треків можуть служити смартфони та плеєри, підключені через протокол Bluetooth, або роз'єми AUX і USB. Для останніх в відсіку підлокітника аж два роз'єми (там же присусідився і AUX). Це дуже зручно, адже через один можна слухати музику, а через другий заряджати мобільний пристрій. Якщо ви занудьгували по близьким, то за допомогою тієї ж USB-флешки можна на моніторі подивитися знайомі фотографії. З машиною сполучаються будь-які телефони, головне, щоб у них був Bluetooth. Але ось виводити і редагувати з екрану головного пристрою контакти можна тільки на смартфонах.

Але ось виводити і редагувати з екрану головного пристрою контакти можна тільки на смартфонах

На Lexus так не їздять

Lexus IS 250 стійко переносить бічні прискорення, а різкі маневри виконує граціозно і точно. Підвіска відмінно відпрацьовує по діагоналі, не викликаючи сильного крену і розгойдування. Седан чіпко стоїть на траєкторії, короткими зносом попереджаючи про високу швидкість, а задня вісь не "танцює», так як за нею стежить сувора система стабілізації. При швидкому обертанні керма з боку в бік на ньому весь час присутній хоч і рівне, але приємне зусилля. Автомобіль комфортно, легко і природно виконує команди і без праці реалізує свою міць.

Автомобіль комфортно, легко і природно виконує команди і без праці реалізує свою міць

При відключеній системі стабілізації, задньопривідний седан показує, що 208 л. с. і 257 Нм цілком достатньо для того, щоб в задоволення з легкістю пустити машину віялом.

Зовнішність Lexus IS 250, звук його вихлопу і в міру жорстка підвіска провокують розганятися і їхати швидше, тому і витрата палива маршрутний комп'ютер в змішаному режимі у нас показував 10,5-11,5 л на 100 км.

Чи не мотором єдиним

Lexus IS 250 демонструє спортивний дух навіть при спокійній їзді. Цьому сприяють екстравагантний дизайн і антураж, створений мотором і підвіскою. При цьому машина зберегла високий комфорт і відчуття преміальності марки. Втім, без всього цього і з одним-єдиним двигуном IS 250 було б непросто змагатися зі своїми динамічними конкурентами.

резюме

Кузов і комфорт

У Lexus IS немає прямого наслідування старшим моделям. Дизайн нікого не залишить байдужим. Аеродинамічні елементи роблять кузов стрімким. Кому мало агресії, той може замовити пакет F Sport. Колеса на низькопрофільних шинах 225/45 з посиленими боковинами легко і тихо проходять навіть по великих ямах. А якщо підвіска і спрацьовує до відбою, то без жорсткого удару.

Немає інших типів кузова. В'їзд на невеликі піднесення, проїзд колії або глибоких нерівностей і перепадів дороги, парковка поблизу високих бровок - все це вимагає підвищеної обережності. Середній пасажир на другому ряду, безумовно, зайвий.

Силовий агрегат і динаміка

Перемикачі передач під кермом є у всіх комплектаціях. Цей Lexus чесний з водієм, люблячим драйв, - систему стабілізації можна повністю відключити, а коробка в ручному режимі не реагує на кік-даун. Свою силу IS 250 реалізує м'яко і плавно.

Немає дизеля і вибору моторів - з приводу появи в Україні гібридної версії IS 300h ведуться переговори, а IS 350 для нашого ринку недоступний.

Фінанси і оснащення

Базова комплектація включає все обладнання, яке необхідно для зручної та комфортної їзди, повний пакет засобів безпеки, а також голосове керування, ксенонові фари, камеру заднього виду, систему безключового доступу і запуску двигуна, тепло- і шумоізоляційні лобове скло і водовідштовхувальні в передніх дверях. У більш дорогих комплектаціях доступні вентиляція і пам'ять налаштувань водійського сидіння; електричне регулювання і підігрів керма, навігація, джойстик Remote Touch.

Відсутні такі звичні для автомобілів в даному класі опції, як адаптивні фари, електричний привід кришки багажника, система стеження за машинами в мертвих зонах.

Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Чи знайдемо ми цьому підтвердження в русі?