1. Нам будь-які дóрогі дороги
2. ТО-30 000: наслідки ТО-15 000 і специфіка обслуговування в глибинці
3. Думка «першого власника», або зустріч через двадцять тисяч ...

Наша «блондинка» Лада Веста продовжує повсякденну експлуатацію в Сибіру, ​​на Байкалі. За минулі півтора місяця після попередній публікації на одометрі додалося 5000 км. З найбільш помітних подій - поїздка на північний схід Байкалу і ТО-2, в рамках якого ми проінспектували вазовский сервіс в Улан-Уде.

Нам будь-які дóрогі дороги

Поїздка в Забайкальський національний парк і Баргузинской долину стала першим випробуванням для Вести в якості ... позашляховика. І що? Да все добре! Не кожна легковик тут пройде, а Веста проїхала без особливих складнощів. 17-сантиметрового кліренсу цілком вистачає для легкого бездоріжжя, навіть при тому, що автомобіль по повній програмі був завантажений скарбом для життя в польових умовах, а екіпаж складався з трьох повнорозмірних чоловіків - компанію водієві склали молоді вчені Інституту географії.

Загальний пробіг в цій експедиції склав 2000 км, з них добра третина - пилові піщані лісові дороги, гірські стежки з виступаючими масивними валунами і затяжні гравійні дороги з великими каменями.

Постійна тряска на гофрованої стежці, хмари пилу від зустрічних і попутних автомобілів - специфічні умови, в яких і проявляється, наскільки готовий цей сучасний автомобіль для експлуатації в російській глибинці, де більше воліють усталені архаїчні рішення. Готовий! Пил в салон при русі по гравійним дорогах нехай і засмоктує, але по мінімуму, різнокаліберні покриття автомобіль тримає впевнено. Так, підвіска не сама тиха, і приладова панель не дуже мовчазна, але стуки і скрипи не критичні і не настирливі. Високий кліренс дозволяє обережно долати виступаючі на гірській дорозі валуни. З попередньої розвідкою змогли проїхати і по піску - для ночівлі на піщаному пляжі М'яка Карга.

Середня витрата палива в цій поїздці вийшов 7 літрів на 100 км (а й пересування було в спокійному стилі) - цілком гідно. Єдиний негативний нюанс в такий плоходорожной експлуатації - штатна гума з низьким профілем, не найкращий варіант для гравійних сибірських доріг з великими каменями. Як наслідок - заднє колесо разок все ж пробили, залишившись далеко від цивілізації без запаски.

В результаті сьогодні на одометрі понад 33 тисяч кілометрів зовсім обкатного пробігу, а автомобіль, спроектований в Росії, для Росії, зібраний в Росії - не ламається! У будь-якому іншому випадку це був би серйозний привід для радості і приємного шоку, особливо для тих, хто ризикнув вкласти в революційний продукт вітчизняного автопрому свої кревні. Але для блогу це провал - писати катастрофічно нема про що! З іншого боку, такий інформаційний голод змушує винюхувати в своїй, вітчизняної Весті будь-хто, навіть ледь вловимий запах недоконаності. І ви знаєте - своє дійсно не пахне! По крайней мере, ніс повернути не доводиться.

Чим більше катаюся на Весті, тим сильніше переконуюся, що її стихія - траса, середньостатистична російська федеральна траса. У США на їх хайвей по узбіччях роблять спеціальну гофру, щоб притомленим водій, якщо раптом втратить курс, міг прокинутися від вібрацій. У нас навіть з урахуванням генетично витривалого мозочка водіїв заснути на федералке непросто. А за кермом Вести ще й не хочеться. Це в місті її пружна підвіска змушує сіпатися весь вміст салону, включаючи пасажирів, і запам'ятовувати більшість стиків асфальту і висоту трамвайних рейок. Але якраз на недосконалому заміському шосе Веста «розправляє» крила - за дорогу тримається, як чиновник за своє крісло, поперечні хвилі і колію асфальту переносить гідно, пологі і не дуже повороти атакує самозабутньо, на сухому асфальті навіть не нагадуючи про існування ESP. До речі, в поворотах особливо проявляються ... нюанси ергономіки! Для того рівня бічних прискорень, які здатна розвивати Веста, потрібні підстаканники і кишеньки глибше. Або потрібно кріпити пляшки і склянки герметиком - в іншому випадку літати тарі по салону. Я, наприклад, в якості «психологічної системи стабілізації» використовував відкритий пакетик з горіхами в передньому підстаканнику - на гірському серпантині така «ESP» спрацьовувала набагато раніше електронної.

Чи не пасує Веста і на гравийке - енергоємності підвіски вистачає для того, щоб мчати 70-80 км / ч, не переживаючи за пробої. Втім, по такій дорозі я з вітерцем і пилом пройняв чисто заради експерименту, адже свіжі ще спогади про гарантійну заміну «сирих» передніх стійок стабілізатора, та й стукіт гравію по арках і днища просто нестерпний. Напевно, такі ж відчуття відчували середньовічні лицарі в залізних обладунках, якщо їх закидали камінням.

Але на заміській асфальтової прямої - пісня. Після 110 км / ч передні стійки починають насвистувати Do not worry - be happy. Правда, на літній гумі невелике worry все-таки є - курс Веста тримає чітко, але в околонулевой зоні відчувається якийсь «холодець». На зимовій гумі таких погойдувань не було ... До 170 км / год Веста розганяється не те щоб блискавично, але без серйозної натуги. Штатним, природно, такий режим руху не назвеш, хоча б через акустичної атаки мотора і аеродинамічного шипіння (після 140 км / год передні стійки починають виконувати вже хеві метал), а також з-за витрати палива майже 9 літрів на "сотню" . До слова, середня витрата на заліковій маршруті Улан-Уде - Іркутськ склав 8,6 л / 100 км при середній швидкості трохи більше 100 км / год, якщо вірити борткомпьютеру.

ТО-30 000: наслідки ТО-15 000 і специфіка обслуговування в глибинці

А понесло нас з вестою в Улан-Уде не випадково. Ми вирішили заради різноманітності змінити станцію техобслуговування і нагрянули до дилера «БурятАВТО», щоб пройти ТО-2. Пробіг Вести якраз ледь переступив «інтервальні» 30 000 км, а сам дилер на той момент ще не почав офіційно продавати Vesta.

Треба сказати, увагу до Вести в Бурятії жваве: люди на заправках, на стоянках в місті підходять і розглядають. В Іркутську, правда, ще й розпитували, тут же візуальним оглядом не обмежиться тільки група військових, що оточили машину вже біля дилерського центру. Вердикт був по-військовому короткий: «Нормально!». Це вони ще «внутрянку» не бачили! Так само як і механіки сервісу - перша Веста прийшла до дилера днями і скромно стояла біля воріт, вся в целофані і несмазанная, ще підйомників не бачити.

До тридцяти тисячам кілометрів пробігу Вести в голові виникла крамольна думка: а що якщо сама по собі Веста і не повинна ламатися, і «вбивати» її може тільки російська дійсність і спеціально навчені люди? Нагадаю, що несправностей, що перешкоджають їзді і експлуатації, до сих пір не виявлено, але до «постраждалим» Весту віднести можна.

Масло, мабуть, треба міняти частіше. Це універсальне правило для російських умов експлуатації, що для Toyota, що для Лади. Тим більше з огляду на вартість запропонованого масла і масляного фільтра

Почнемо зі спеціально навчених людей. Під час заміни масла на ТО-1 механік СТО затягнув зливну пробку як останню в своєму житті. Судячи з усього, він був упевнений в тому, що на цій Весті масло зливати більше не доведеться - тільки доливати. Як же він помилявся! «Як же ти неправий!» (Вільне трактування автора) - напевно думав механік «БурятАВТО», хвилин 10 марно намагався відкрутити «мертву» пробку. В результаті незручний імбусових всієї Renault болт був остаточно убитий, і довелося заробляти звичну шестигранную капелюшок. Ось так ось - перша Веста на ТО, і відразу - тюнінг!

Далі механікам довелося стати першовідкривачами бардачка для заміни салонного фільтра (який, до речі, обійшовся в зовсім негуманні 1650 рублів). На жаль, у першопрохідців не всі пройшло гладко, і вже по дорозі додому на ходу бардачок відкрився, з нього випав гвинтик, і до цього дня салонний «багажник» противно побрякивает.

На підйомнику з'ясувалося, що каменем (або що там у нас ще на дорогах валяється?) Розбило пильовик лівої передньої стійки. До речі, я б ці штатні деталі назвав скоріше не пильовиками, а кожухами. Вони абсолютно «дубові» і найменший фізичний контакт може привести до їх руйнування, а там вже всім вітрам і пилу відкритий і шток стійки.

На складі в силу ще не стартували офіційно продажів пиляків очікувано не виявилося. Так чого говорити - регламентні витратні матеріали ледь нашкребли! Довелося дзвонити персонального менеджера в Іркутськ, щоб з'ясувати, чи є відомі аналоги штатних пиляків. Поки той зв'язувався з Тольятті (щоб в результаті з'ясувати, що повинні підходити від Калини), хлопці на СТО вже підібрали універсальний пильовик - м'який, з гуми. Встав як рідну і, по завіреннях інженера по гарантії, на століття.

Ще сервісмени здивувалися, що в Іркутську по гарантії не поміняли порвалися кронштейн глушника. «Він же копійчаний, від Пріори підходить!» - сказали механіки. І поміняли. Правда, за гроші.

Власне кажучи, все. ТО-2, включаючи роботу сканера, негарантійну заміну пильовика і умовно гарантійну заміну кріплення вихлопної траси, обійшлося в солідні «європейські» 9500 рублів.

Чимало, враховуючи заявку на народність моделі. Скол і тріщина на лобовому з'явилися також від нашої агресивної дорожньої середовища - картечі з-під коліс фури на відремонтованому ділянці федеральної дороги. З цим пердімоноклем ще доведеться розбиратися - то зараз міняти скло, то чи чекати, коли закінчиться «подружній» скляний контракт (в кулуарах говорять, що договір на поставку стекол на конвеєр укладала дружина Бу Андерссона), і ставити більш відповідний для вітчизняного автомобіля продукт Борского заводу.

Nevsky Filter, Rosneft, Borskoe Steklo - скоро вітчизняних комплектуючих і деталей в Lada Vesta стане набагато більше

Мало не забув про колеса! Передні диски вже квадратні. Тим дивніше те, що при невисокому профілі, мінімальній кількості вантажників на дисках Веста ніяк про це водієві не повідомляє - навіть на високій швидкості. Але від гріха подалі вирішили махнути місцями задні і передні колеса.

Так чи інакше, з інженерної точки зору експеримент під назвою Lada Vesta поки швидше вдалий, ніж ні. А як щодо маркетингу, ідеології і тому подібного? Думи тяжкі здолали після візиту в фірмовий центр «АвтоВАЗу» за межами «офіційної зони» ...

... По телефону записався на ТО на 13:00. З самого ранку виїхав з Іркутська і на початку першого вже був біля воріт сервісу в Улан-Уде.

- Здрастуйте, я записувався на годину на ТО.
- До першої години і приїжджайте, у нас обід.

І закрили ворота перед носом ...

Ну ладно, обід так обід, ми не горді. Пройдуся поки по території, зайду в шоурум, зроблю пару фотографій ... Незабаром до мене підійшли представники дилерського центру і в не доброзичливій формі запитали, якого «АвтоВАЗу» я тут фотографую? Після того як я спокійно пояснив благородну мету свого візиту, зустрічає, примирливо ретирувалася, а ще через хвилин п'ять перед вестою відчинилися врата Сервісу.

На підйомниках крім Нив, Пріор і Грант механіки «чесали черевце» і Патріотам, і SsangYong'ам, і Ford'ам. Вестовскій маркетолог напевно обурився б кричущою мультибрендових автосервісу, хоча така різношерстність марок - непрямий показник того, що сервісу довіряють не тільки прості вітчизняні машини, але і іномарки.

Вестовскій маркетолог напевно жахнувся б «некрістально-чистому» кахлю, несветодіодному висвітлення, відсутності кімнати відпочинку зі стилізованими диванчиками і wi-fi. І взагалі, з точки зору сучасного «АвтоВАЗу» - чим далі на Схід, тим більше все «не так». Воістину чужий серед своїх.

Скоро у кромки капота на конвеєрі почнуть додатково ставити ущільнювач в районі виїмки під замок - має стати чистішим

Стан свічок після 30 000 пробігу задовільний

Салонний фільтр - поки найдорожча деталь в історії техобслуговування Вести. Тому що реношний

Єгор Клімов. Фото автора та Сергія Волкова.

Чи правильною дорогою йдемо, товариші?

Думка «першого власника», або зустріч через двадцять тисяч ...

«Чоловіки такі непостійні: сьогодні один, завтра інший ...» Судячи з усього, наша «блондинка» живе саме за таким принципом, змінивши після мене тільки щодо постійних водіїв не менше десятка. А скільки їх було «випадкових»? І взагалі, як себе почуває «блондинка» через півроку і більше 30 тисяч пройдених після покупки кілометрів?

А адже це було, здається, буквально вчора: у всіх сенсах нова і ще без фірмових наклейок

- Ну, привіт, Блонді! Ти ще пам'ятаєш мене? Або сибірські дороги відбили тобі останні спогади? Тільки не треба так жалібно скрипіти петлями двері - я-то знаю, що тобі довелося випробувати за ці два десятка тисяч кілометрів після нашого розставання. Але ти молодець, тримаєшся тут - не дивлячись на те, що грошей немає на лобовому склі з'явилася тріщина, а диски коліс втратили ідеальну округлість. Сибірські твої водії встигли поскаржитися мені, мовляв, ти перестала відкривати багажник з брелока? Так вони просто не звикли до того, що на кнопку треба тиснути не менше трьох секунд і стояти при цьому з брелоком безпосередньо у багажника. А ось підвіска у тебе знову не в кращій формі: сильних стукотів розбитих «кісточок» , Якими ти встигла мене розладнати в столиці, на щастя, ще немає, але і «заводська» зібраність ходової частини знову втратилася. Втім, на іркутських дорогах ці дрібниці відходять на другий план на тлі можливостей менш інтенсивно обрулівать ями і рухатися швидше більшості сусідів по потоку.

Їздити, до речі, ти можеш дійсно швидко: з незвички в перший день довелося адаптуватися до колись знайомому швидкісного ліміту (Іркутськ - моє рідне місто) і стримуватися, щоб не перевищувати більше 20 км / ч. А спробуй стриматися з твоїм-то заводним характером! Головне - не давати оборотам опускатися нижче трьох тисяч, а там сам чорт тобі не брат!

До речі, а як ти ставишся до тюнінгу? Чи сподобалися машини на БайкалМоторШоу , Які ти бачила з самого привілейованого місця - біля сцени? Ну ладно, нехай не тюнинг - просто поліпшити деякі риси свого характеру не хочеш? Наприклад, довести-таки до розуму адекватність роботи регулятора температури в кліматичній системі? Або підправити повернення важеля «поворотников» так, щоб ті не «забували» самі вчасно вимикатися після закінчення маневру? Хоча, за великим рахунком, тобі просто потрібні більш здорові «гени» - себто спочатку якісні комплектуючі: щоб «кісточки» не стукали після 10 тисяч пробігу, щоб диски не гнулися навіть на не самих страшних російських дорогах, щоб пильовики не ламалися від дорожньої щебінки ... Може, твій прийомний батько - пан Мор - зуміє зробити для тебе те, що до кінця так і не здійснив батько рідного - Андерссон?

Дромовская Lada Vesta на БайкалМоторШоу

Втім, за поступливий характер і заводний характер я готовий пробачити тобі деякі недоліки - а хто з нас їх не має? По крайней мере, в порівнянні зі своїм братиком XRAY ти набагато симпатичніше, менш інфантильна і просто цікавіше в спілкуванні. Залишайся ж такий і далі!

Олексій Степанов

Фотобонус: Лада Веста на східному узбережжі Байкалу