Интернет журныл о промышленности в Украине

Lada 21099: Українська збірка, а через 100 000 км - розбирання - Автоцентр.ua

  1. Lada 21099: Українська збірка, а через 100 000 км - розбирання Серед вітчизняних автовласників побутує...
  2. Рульове
  3. Ходова
  4. Електрообладнання
  5. салон
  6. кузов
  7. Гальмівна система
  8. підводимо підсумки
  9. Lada 21099: Українська збірка, а через 100 000 км - розбирання
  10. двигун
  11. Рульове
  12. Ходова
  13. Електрообладнання
  14. салон
  15. кузов
  16. Гальмівна система
  17. підводимо підсумки
  18. Lada 21099: Українська збірка, а через 100 000 км - розбирання
  19. двигун
  20. Рульове
  21. Ходова
  22. Електрообладнання
  23. салон
  24. кузов
  25. Гальмівна система
  26. підводимо підсумки

Lada 21099: Українська збірка, а через 100 000 км - розбирання

Lada 21099: Українська збірка, а через 100 000 км - розбирання

Серед вітчизняних автовласників побутує усталена думка, що якість усіх зібраних в Україні автомобілів гірше, ніж привезених з-за кордону Серед вітчизняних автовласників побутує усталена думка, що якість усіх зібраних в Україні автомобілів гірше, ніж привезених з-за кордону. Особливо це стосується машин російського «АвтоВАЗу». Ось ми і вирішили перевірити, наскільки воно відповідає дійсності, на прикладі запорізької Lada 21099. Виробництво цієї моделі «АвтоВАЗ» цілком передав на «ЗАЗ» близько трьох років тому.

Від машини, випускати яку в Тольятті почали ще в 80-х роках минулого століття, ми нічого особливого не чекали і були готові до будь-яких сюрпризів. Проте їх виявилося не так багато. Відразу відзначимо, що, з огляду на менталітет потенційних покупців Lada, деякі операції з техобслуговування машини (заміну масла, фільтрів, гальмівних колодок, чистку клапана регулятора холостого ходу і дросельної заслінки) після ТО при 10 тис. Км ми виконували самостійно.

Перевірити технічний стан автомобіля при пробігу 100 тис. Км ми вирушили до незалежних експертів - на одну зі столичних СТО «Бош-Сервіс», оснащену лінією інструментального контролю.

двигун

В цілому зауважень до 1,5-літровому інжекторних двигунів немає В цілому зауважень до 1,5-літровому інжекторних двигунів немає. Тільки на початковому етапі експлуатації поступове зниження рівня антифризу зажадало обтягування хомутів патрубків системи охолодження.

Обсяг техобслуговування трохи змінили, так як при 20 тис. Км пробігу на автомобіль встановили газобалонне обладнання. Виходячи з цього, паливний фільтр і фільтр бензонасоса міняли по одному разу: перший - при 70 тис. Км, другий - 90 тис. Км. Крім заміни масла і масляного фільтра кожні 10 тис. Км, довелося двічі регулювати теплові зазори клапанів (через 40 тис. Км і 90 тис. Км), а при 60 тис. Км поміняли ремінь ГРМ. Періодично виявлялася нерівномірність роботи двигуна на холостому ходу. Ця «хвороба» лікується чищенням клапана регулятора холостого ходу і дросельної заслінки.

Хоча мотор в основному працював на газі (тільки запускався і прогрівався до 40 ° С на бензині), уникнути чистки форсунок не вдалося. При пробігу близько 70 тис. Км двигун відмовився заводитися без активації педалі газу. Перевірка форсунок на стенді показала порушення якості розпилу палива, що і погіршило пускові характеристики і зажадало їх чищення. Найбільше здивував глушник, очевидно, виготовлений з низьколегованої сталі. Ще при 30 тис. Км пробігу в нижній частині через корозію з'явилося невеликий отвір, а до 60 тис. Км всередині відвалилася одна з перегородок, тому довелося його викинути. Щоб уникнути чергової швидкої заміни цього вузла, замість нього встановили імпортний аналог з алюмінізірованной стали за 180 грн. До нього поки претензій немає. При діагностиці двигуна, «набігаючого» 100 тис. Км, ніяких критичних відхилень в роботі тих чи інших механізмів виявлено не було. Компресія в циліндрах в нормі, рівень масла в двигуні не змінюється від заміни до заміни, тиск палива в системі харчування в нормі.

Рульове

З самого початку до рульового механізму особливих претензій не виникало З самого початку до рульового механізму особливих претензій не виникало. Кермо був «легким», і тільки постукування на великих нерівностях при русі на малих швидкостях вказувало на необхідність приділити увагу цьому механізму. До 35 тис. Км, коли стукіт став більш виразним, було вирішено звернутися в автосервіс. Після підтяжки регулювального «гвинта» рульової рейки стукіт зник. Діагностика на 100 тис. Підтвердила, що потрібно провести ще одне регулювання рульового механізму. Наконечники рульових тяг до цього пробігу виявилися в нормі.

Ходова

Гідно витримала стотисячний забіг і ходова Гідно витримала стотисячний забіг і ходова. Всі «гумки» до сих пір повністю працездатні. При 85 тис. Км виявили люфт в правій кульовій опорі, тому її довелося замінити. Про необхідність заміни лівої дізналися на 100 тис. Км в ході діагностики на лінії інструментального контролю. Тут же стенд перевірки амортизаторів вказав на несправність заднього правого вузла, з якого витекло масло. В ненабагато кращому стані опинився і лівий задній амортизатор - очевидно, через те, що якийсь час завдяки напівзалежної підвісці він працював за двох.

Електрообладнання

З приводу електрообладнання довелося звертатися на СТО, коли на 12 тис З приводу електрообладнання довелося звертатися на СТО, коли на 12 тис. Км вийшов з ладу генератор, а точніше - його реле-регулятор. Так як новий 90-приміщення повинна бути захищена генератор до інжекторним Lada коштує більше 400 грн., Вирішили відремонтувати старий. Головною проблемою виявилося знайти регулятор до «рідного» вузлу, так як на ці моделі встановлюють генератори різних виробників. Хоча цей вузол при такому пробігу можна без проблем замінити і по гарантії (діє 2 роки або 40 тис. Км пробігу) - якщо згідно сервісній книжці регулярно проходити планове ТО. При пробігу 75 тис. Км перегорів запобіжник системи харчування двигуна. Заміна реле і перевірка бензонасоса і форсунок показали, що вони тут ні при чому. Причина виявилася банальною - перетерлась і замкнула на масу електропроводка однієї з форсунок. Ремонт був простим - заізолювали дроти ізоляційною стрічкою.

салон

Той, хто вирішить придбати «дев'ятку» зараз, т Той, хто вирішить придбати «дев'ятку» зараз, т. Е. Після її рестайлінгу, буде позбавлений від головного недоліку «старого» салону - торпедо-брязкальця. Але і з такою проблемою можна боротися за допомогою двостороннього скотча і клею-герметика. Правда, для цього потрібно частково розібрати торпедо. До останнього, до речі, була ще одна претензія - в сонячну погоду в лобовому склі відбивалася надбудова щитка приладів. Позбутися від відблиску можна, надівши сонцезахисні окуляри з поляризаційними лінзами або накривши панель відрізком темної тканини або замші, які поглинають, а не відбивають сонячне світло.

В даному ціновому діапазоні практично всі машини вимагають додаткової шумоізоляції салону. «Дев'ятки» не є винятком. Зробити це можна як самостійно, так і в спеціалізованих майстернях за $ 500-600.

кузов

Кузов у ​​цього сімейства Lada не оцинкований, тому ще на етапі передпродажної підготовки замовили антикорозійну обробку і установку підкрилки Кузов у ​​цього сімейства Lada не оцинкований, тому ще на етапі передпродажної підготовки замовили антикорозійну обробку і установку підкрилки. В результаті він без будь-яких наслідків витримав два зимових сезону купання в сольових розчинах на столичних дорогах.

Однак, експлуатуючи автомобіль, особливо з неоцинкованої кузовом, слід запастися комплектом для точкового ремонту сколів лакофарбового покриття, які утворюються в результаті попадання дрібних каменів, що вилітають з під коліс вантажівок. Щоб виключити появу точкової корозії, після кожної далекої поїздки слід оглядати кузов і при наявності відколів герметизувати їх фарбою (і лаком) з вищезгаданого комплекту.

Гальмівна система

Гальмівні колодки за вказаний період довелося міняти лише двічі і лише передні Гальмівні колодки за вказаний період довелося міняти лише двічі і лише передні. «Рідні» заводські виходили 47 тис. Км, а куплені на базарі вітчизняні при пробігу 37 тис. Км через інтенсивне зношування гальмівного диска довелося поміняти на більш м'які імпортні. Після цього, до речі, підвищилася і ефективність роботи гальмівної системи, так що їх велика вартість цілком виправдана.

підводимо підсумки

На тлі іномарок, яким «не до душі» наше паливо і розбиті дороги, «дев'яносто дев'ята» гідно витримала тест. Обслуговування та запчастини, в порівнянні з іномарками, стоять «копійки», тим більше що багато операцій можна зробити самостійно. В Україні на кожній СТО цю машину обслужить практично будь-який майстер, хіба що з уприскуванням палива потрібно звертатися до більш технічно озброєним фахівцям-ИНЖЕКТОРЩИК, а не до КАРБЮРАТОРЩИК. Немає проблем із запчастинами. Так що якщо ви не вибагливий водій і вам потрібен автомобіль для інтенсивної експлуатації, Lada 21099 цілком відповідає цим потребам. Тим більше, що після чергової модернізації її споживчі якості стали набагато вище (див. АЦ № 24 за 2007 р).

Втрата властивостей гальмівної рідини

Люфт кульової опори

Знос задніх амортизаторів

Витратні матеріали і запчастиниПробіг дозам, тис. КмВартість, грн.Вартість заміни, грн.

Масло (ZIC) * (мот. + Тр.) Кожні 10 75х10 = 750 + 90 20 Масляний фільтр (Mann, Kolbenschmidt) * кожні 10 16х10 = 160 - Повітряний фільтр (Mann) * кожні 10 40х10 = 400 10х10 = 100 Паливний фільтр (Mann) * 70 55 25 Фільтр бензонасоса * 90 15 30 Ремінь ГРМ 60 25 70 Антифриз 60 65 40 Свічки запалювання (Brisk Silver Forte) * 20 70х3 = 210 15х3 = 45 Гальмівні колодки (передн.) * 35-45 30 + 90 = 120 20х2 = 40 Кульова опора (TRW) 85 40 30 Глушник * 60 180 25 Всього 1910 + 425 = 2335 грн. Витратні матеріали і запчастини Пробіг до заміни, тис. Км Вартість, грн. Вартість заміни, грн. Амортизатори (задні) 100 120х2 = 240 80х2 = 160 Кульова опора (TRW) 100 40 25 Всього 280 + 185 = 465 грн. Види робіт Періодичність, тис. Км Вартість робіт, грн. Регулювання клапанних зазорів 40, 90 60х2 = 120 Чистка регулятора х.х. * кожні 30 15х3 = 45 Чистка дросельної заслінки * кожні 30 15х3 = 45 Чистка форсунок 70 250 Регулювання кутів установки коліс 80 70 Регулювання рульової рейки 50 30 Ремонт генератора - 170 Всього 730 грн. * Заміна або операція можуть бути проведені самостійно

Юрій Дацик
фото автора

Редакція висловлює подяку «Bosch-сервіс« Авто-Лайф »за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Lada 21099: Українська збірка, а через 100 000 км - розбирання

Lada 21099: Українська збірка, а через 100 000 км - розбирання

Серед вітчизняних автовласників побутує усталена думка, що якість усіх зібраних в Україні автомобілів гірше, ніж привезених з-за кордону Серед вітчизняних автовласників побутує усталена думка, що якість усіх зібраних в Україні автомобілів гірше, ніж привезених з-за кордону. Особливо це стосується машин російського «АвтоВАЗу». Ось ми і вирішили перевірити, наскільки воно відповідає дійсності, на прикладі запорізької Lada 21099. Виробництво цієї моделі «АвтоВАЗ» цілком передав на «ЗАЗ» близько трьох років тому.

Від машини, випускати яку в Тольятті почали ще в 80-х роках минулого століття, ми нічого особливого не чекали і були готові до будь-яких сюрпризів. Проте їх виявилося не так багато. Відразу відзначимо, що, з огляду на менталітет потенційних покупців Lada, деякі операції з техобслуговування машини (заміну масла, фільтрів, гальмівних колодок, чистку клапана регулятора холостого ходу і дросельної заслінки) після ТО при 10 тис. Км ми виконували самостійно.

Перевірити технічний стан автомобіля при пробігу 100 тис. Км ми вирушили до незалежних експертів - на одну зі столичних СТО «Бош-Сервіс», оснащену лінією інструментального контролю.

двигун

В цілому зауважень до 1,5-літровому інжекторних двигунів немає В цілому зауважень до 1,5-літровому інжекторних двигунів немає. Тільки на початковому етапі експлуатації поступове зниження рівня антифризу зажадало обтягування хомутів патрубків системи охолодження.

Обсяг техобслуговування трохи змінили, так як при 20 тис. Км пробігу на автомобіль встановили газобалонне обладнання. Виходячи з цього, паливний фільтр і фільтр бензонасоса міняли по одному разу: перший - при 70 тис. Км, другий - 90 тис. Км. Крім заміни масла і масляного фільтра кожні 10 тис. Км, довелося двічі регулювати теплові зазори клапанів (через 40 тис. Км і 90 тис. Км), а при 60 тис. Км поміняли ремінь ГРМ. Періодично виявлялася нерівномірність роботи двигуна на холостому ходу. Ця «хвороба» лікується чищенням клапана регулятора холостого ходу і дросельної заслінки.

Хоча мотор в основному працював на газі (тільки запускався і прогрівався до 40 ° С на бензині), уникнути чистки форсунок не вдалося. При пробігу близько 70 тис. Км двигун відмовився заводитися без активації педалі газу. Перевірка форсунок на стенді показала порушення якості розпилу палива, що і погіршило пускові характеристики і зажадало їх чищення. Найбільше здивував глушник, очевидно, виготовлений з низьколегованої сталі. Ще при 30 тис. Км пробігу в нижній частині через корозію з'явилося невеликий отвір, а до 60 тис. Км всередині відвалилася одна з перегородок, тому довелося його викинути. Щоб уникнути чергової швидкої заміни цього вузла, замість нього встановили імпортний аналог з алюмінізірованной стали за 180 грн. До нього поки претензій немає. При діагностиці двигуна, «набігаючого» 100 тис. Км, ніяких критичних відхилень в роботі тих чи інших механізмів виявлено не було. Компресія в циліндрах в нормі, рівень масла в двигуні не змінюється від заміни до заміни, тиск палива в системі харчування в нормі.

Рульове

З самого початку до рульового механізму особливих претензій не виникало З самого початку до рульового механізму особливих претензій не виникало. Кермо був «легким», і тільки постукування на великих нерівностях при русі на малих швидкостях вказувало на необхідність приділити увагу цьому механізму. До 35 тис. Км, коли стукіт став більш виразним, було вирішено звернутися в автосервіс. Після підтяжки регулювального «гвинта» рульової рейки стукіт зник. Діагностика на 100 тис. Підтвердила, що потрібно провести ще одне регулювання рульового механізму. Наконечники рульових тяг до цього пробігу виявилися в нормі.

Ходова

Гідно витримала стотисячний забіг і ходова Гідно витримала стотисячний забіг і ходова. Всі «гумки» до сих пір повністю працездатні. При 85 тис. Км виявили люфт в правій кульовій опорі, тому її довелося замінити. Про необхідність заміни лівої дізналися на 100 тис. Км в ході діагностики на лінії інструментального контролю. Тут же стенд перевірки амортизаторів вказав на несправність заднього правого вузла, з якого витекло масло. В ненабагато кращому стані опинився і лівий задній амортизатор - очевидно, через те, що якийсь час завдяки напівзалежної підвісці він працював за двох.

Електрообладнання

З приводу електрообладнання довелося звертатися на СТО, коли на 12 тис З приводу електрообладнання довелося звертатися на СТО, коли на 12 тис. Км вийшов з ладу генератор, а точніше - його реле-регулятор. Так як новий 90-приміщення повинна бути захищена генератор до інжекторним Lada коштує більше 400 грн., Вирішили відремонтувати старий. Головною проблемою виявилося знайти регулятор до «рідного» вузлу, так як на ці моделі встановлюють генератори різних виробників. Хоча цей вузол при такому пробігу можна без проблем замінити і по гарантії (діє 2 роки або 40 тис. Км пробігу) - якщо згідно сервісній книжці регулярно проходити планове ТО. При пробігу 75 тис. Км перегорів запобіжник системи харчування двигуна. Заміна реле і перевірка бензонасоса і форсунок показали, що вони тут ні при чому. Причина виявилася банальною - перетерлась і замкнула на масу електропроводка однієї з форсунок. Ремонт був простим - заізолювали дроти ізоляційною стрічкою.

салон

Той, хто вирішить придбати «дев'ятку» зараз, т Той, хто вирішить придбати «дев'ятку» зараз, т. Е. Після її рестайлінгу, буде позбавлений від головного недоліку «старого» салону - торпедо-брязкальця. Але і з такою проблемою можна боротися за допомогою двостороннього скотча і клею-герметика. Правда, для цього потрібно частково розібрати торпедо. До останнього, до речі, була ще одна претензія - в сонячну погоду в лобовому склі відбивалася надбудова щитка приладів. Позбутися від відблиску можна, надівши сонцезахисні окуляри з поляризаційними лінзами або накривши панель відрізком темної тканини або замші, які поглинають, а не відбивають сонячне світло.

В даному ціновому діапазоні практично всі машини вимагають додаткової шумоізоляції салону. «Дев'ятки» не є винятком. Зробити це можна як самостійно, так і в спеціалізованих майстернях за $ 500-600.

кузов

Кузов у ​​цього сімейства Lada не оцинкований, тому ще на етапі передпродажної підготовки замовили антикорозійну обробку і установку підкрилки Кузов у ​​цього сімейства Lada не оцинкований, тому ще на етапі передпродажної підготовки замовили антикорозійну обробку і установку підкрилки. В результаті він без будь-яких наслідків витримав два зимових сезону купання в сольових розчинах на столичних дорогах.

Однак, експлуатуючи автомобіль, особливо з неоцинкованої кузовом, слід запастися комплектом для точкового ремонту сколів лакофарбового покриття, які утворюються в результаті попадання дрібних каменів, що вилітають з під коліс вантажівок. Щоб виключити появу точкової корозії, після кожної далекої поїздки слід оглядати кузов і при наявності відколів герметизувати їх фарбою (і лаком) з вищезгаданого комплекту.

Гальмівна система

Гальмівні колодки за вказаний період довелося міняти лише двічі і лише передні Гальмівні колодки за вказаний період довелося міняти лише двічі і лише передні. «Рідні» заводські виходили 47 тис. Км, а куплені на базарі вітчизняні при пробігу 37 тис. Км через інтенсивне зношування гальмівного диска довелося поміняти на більш м'які імпортні. Після цього, до речі, підвищилася і ефективність роботи гальмівної системи, так що їх велика вартість цілком виправдана.

підводимо підсумки

На тлі іномарок, яким «не до душі» наше паливо і розбиті дороги, «дев'яносто дев'ята» гідно витримала тест. Обслуговування та запчастини, в порівнянні з іномарками, стоять «копійки», тим більше що багато операцій можна зробити самостійно. В Україні на кожній СТО цю машину обслужить практично будь-який майстер, хіба що з уприскуванням палива потрібно звертатися до більш технічно озброєним фахівцям-ИНЖЕКТОРЩИК, а не до КАРБЮРАТОРЩИК. Немає проблем із запчастинами. Так що якщо ви не вибагливий водій і вам потрібен автомобіль для інтенсивної експлуатації, Lada 21099 цілком відповідає цим потребам. Тим більше, що після чергової модернізації її споживчі якості стали набагато вище (див. АЦ № 24 за 2007 р).

Втрата властивостей гальмівної рідини

Люфт кульової опори

Знос задніх амортизаторів

Витратні матеріали і запчастиниПробіг дозам, тис. КмВартість, грн.Вартість заміни, грн.

Масло (ZIC) * (мот. + Тр.) Кожні 10 75х10 = 750 + 90 20 Масляний фільтр (Mann, Kolbenschmidt) * кожні 10 16х10 = 160 - Повітряний фільтр (Mann) * кожні 10 40х10 = 400 10х10 = 100 Паливний фільтр (Mann) * 70 55 25 Фільтр бензонасоса * 90 15 30 Ремінь ГРМ 60 25 70 Антифриз 60 65 40 Свічки запалювання (Brisk Silver Forte) * 20 70х3 = 210 15х3 = 45 Гальмівні колодки (передн.) * 35-45 30 + 90 = 120 20х2 = 40 Кульова опора (TRW) 85 40 30 Глушник * 60 180 25 Всього 1910 + 425 = 2335 грн. Витратні матеріали і запчастини Пробіг до заміни, тис. Км Вартість, грн. Вартість заміни, грн. Амортизатори (задні) 100 120х2 = 240 80х2 = 160 Кульова опора (TRW) 100 40 25 Всього 280 + 185 = 465 грн. Види робіт Періодичність, тис. Км Вартість робіт, грн. Регулювання клапанних зазорів 40, 90 60х2 = 120 Чистка регулятора х.х. * кожні 30 15х3 = 45 Чистка дросельної заслінки * кожні 30 15х3 = 45 Чистка форсунок 70 250 Регулювання кутів установки коліс 80 70 Регулювання рульової рейки 50 30 Ремонт генератора - 170 Всього 730 грн. * Заміна або операція можуть бути проведені самостійно

Юрій Дацик
фото автора

Редакція висловлює подяку «Bosch-сервіс« Авто-Лайф »за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Lada 21099: Українська збірка, а через 100 000 км - розбирання

Lada 21099: Українська збірка, а через 100 000 км - розбирання

Серед вітчизняних автовласників побутує усталена думка, що якість усіх зібраних в Україні автомобілів гірше, ніж привезених з-за кордону Серед вітчизняних автовласників побутує усталена думка, що якість усіх зібраних в Україні автомобілів гірше, ніж привезених з-за кордону. Особливо це стосується машин російського «АвтоВАЗу». Ось ми і вирішили перевірити, наскільки воно відповідає дійсності, на прикладі запорізької Lada 21099. Виробництво цієї моделі «АвтоВАЗ» цілком передав на «ЗАЗ» близько трьох років тому.

Від машини, випускати яку в Тольятті почали ще в 80-х роках минулого століття, ми нічого особливого не чекали і були готові до будь-яких сюрпризів. Проте їх виявилося не так багато. Відразу відзначимо, що, з огляду на менталітет потенційних покупців Lada, деякі операції з техобслуговування машини (заміну масла, фільтрів, гальмівних колодок, чистку клапана регулятора холостого ходу і дросельної заслінки) після ТО при 10 тис. Км ми виконували самостійно.

Перевірити технічний стан автомобіля при пробігу 100 тис. Км ми вирушили до незалежних експертів - на одну зі столичних СТО «Бош-Сервіс», оснащену лінією інструментального контролю.

двигун

В цілому зауважень до 1,5-літровому інжекторних двигунів немає В цілому зауважень до 1,5-літровому інжекторних двигунів немає. Тільки на початковому етапі експлуатації поступове зниження рівня антифризу зажадало обтягування хомутів патрубків системи охолодження.

Обсяг техобслуговування трохи змінили, так як при 20 тис. Км пробігу на автомобіль встановили газобалонне обладнання. Виходячи з цього, паливний фільтр і фільтр бензонасоса міняли по одному разу: перший - при 70 тис. Км, другий - 90 тис. Км. Крім заміни масла і масляного фільтра кожні 10 тис. Км, довелося двічі регулювати теплові зазори клапанів (через 40 тис. Км і 90 тис. Км), а при 60 тис. Км поміняли ремінь ГРМ. Періодично виявлялася нерівномірність роботи двигуна на холостому ходу. Ця «хвороба» лікується чищенням клапана регулятора холостого ходу і дросельної заслінки.

Хоча мотор в основному працював на газі (тільки запускався і прогрівався до 40 ° С на бензині), уникнути чистки форсунок не вдалося. При пробігу близько 70 тис. Км двигун відмовився заводитися без активації педалі газу. Перевірка форсунок на стенді показала порушення якості розпилу палива, що і погіршило пускові характеристики і зажадало їх чищення. Найбільше здивував глушник, очевидно, виготовлений з низьколегованої сталі. Ще при 30 тис. Км пробігу в нижній частині через корозію з'явилося невеликий отвір, а до 60 тис. Км всередині відвалилася одна з перегородок, тому довелося його викинути. Щоб уникнути чергової швидкої заміни цього вузла, замість нього встановили імпортний аналог з алюмінізірованной стали за 180 грн. До нього поки претензій немає. При діагностиці двигуна, «набігаючого» 100 тис. Км, ніяких критичних відхилень в роботі тих чи інших механізмів виявлено не було. Компресія в циліндрах в нормі, рівень масла в двигуні не змінюється від заміни до заміни, тиск палива в системі харчування в нормі.

Рульове

З самого початку до рульового механізму особливих претензій не виникало З самого початку до рульового механізму особливих претензій не виникало. Кермо був «легким», і тільки постукування на великих нерівностях при русі на малих швидкостях вказувало на необхідність приділити увагу цьому механізму. До 35 тис. Км, коли стукіт став більш виразним, було вирішено звернутися в автосервіс. Після підтяжки регулювального «гвинта» рульової рейки стукіт зник. Діагностика на 100 тис. Підтвердила, що потрібно провести ще одне регулювання рульового механізму. Наконечники рульових тяг до цього пробігу виявилися в нормі.

Ходова

Гідно витримала стотисячний забіг і ходова Гідно витримала стотисячний забіг і ходова. Всі «гумки» до сих пір повністю працездатні. При 85 тис. Км виявили люфт в правій кульовій опорі, тому її довелося замінити. Про необхідність заміни лівої дізналися на 100 тис. Км в ході діагностики на лінії інструментального контролю. Тут же стенд перевірки амортизаторів вказав на несправність заднього правого вузла, з якого витекло масло. В ненабагато кращому стані опинився і лівий задній амортизатор - очевидно, через те, що якийсь час завдяки напівзалежної підвісці він працював за двох.

Електрообладнання

З приводу електрообладнання довелося звертатися на СТО, коли на 12 тис З приводу електрообладнання довелося звертатися на СТО, коли на 12 тис. Км вийшов з ладу генератор, а точніше - його реле-регулятор. Так як новий 90-приміщення повинна бути захищена генератор до інжекторним Lada коштує більше 400 грн., Вирішили відремонтувати старий. Головною проблемою виявилося знайти регулятор до «рідного» вузлу, так як на ці моделі встановлюють генератори різних виробників. Хоча цей вузол при такому пробігу можна без проблем замінити і по гарантії (діє 2 роки або 40 тис. Км пробігу) - якщо згідно сервісній книжці регулярно проходити планове ТО. При пробігу 75 тис. Км перегорів запобіжник системи харчування двигуна. Заміна реле і перевірка бензонасоса і форсунок показали, що вони тут ні при чому. Причина виявилася банальною - перетерлась і замкнула на масу електропроводка однієї з форсунок. Ремонт був простим - заізолювали дроти ізоляційною стрічкою.

салон

Той, хто вирішить придбати «дев'ятку» зараз, т Той, хто вирішить придбати «дев'ятку» зараз, т. Е. Після її рестайлінгу, буде позбавлений від головного недоліку «старого» салону - торпедо-брязкальця. Але і з такою проблемою можна боротися за допомогою двостороннього скотча і клею-герметика. Правда, для цього потрібно частково розібрати торпедо. До останнього, до речі, була ще одна претензія - в сонячну погоду в лобовому склі відбивалася надбудова щитка приладів. Позбутися від відблиску можна, надівши сонцезахисні окуляри з поляризаційними лінзами або накривши панель відрізком темної тканини або замші, які поглинають, а не відбивають сонячне світло.

В даному ціновому діапазоні практично всі машини вимагають додаткової шумоізоляції салону. «Дев'ятки» не є винятком. Зробити це можна як самостійно, так і в спеціалізованих майстернях за $ 500-600.

кузов

Кузов у ​​цього сімейства Lada не оцинкований, тому ще на етапі передпродажної підготовки замовили антикорозійну обробку і установку підкрилки Кузов у ​​цього сімейства Lada не оцинкований, тому ще на етапі передпродажної підготовки замовили антикорозійну обробку і установку підкрилки. В результаті він без будь-яких наслідків витримав два зимових сезону купання в сольових розчинах на столичних дорогах.

Однак, експлуатуючи автомобіль, особливо з неоцинкованої кузовом, слід запастися комплектом для точкового ремонту сколів лакофарбового покриття, які утворюються в результаті попадання дрібних каменів, що вилітають з під коліс вантажівок. Щоб виключити появу точкової корозії, після кожної далекої поїздки слід оглядати кузов і при наявності відколів герметизувати їх фарбою (і лаком) з вищезгаданого комплекту.

Гальмівна система

Гальмівні колодки за вказаний період довелося міняти лише двічі і лише передні Гальмівні колодки за вказаний період довелося міняти лише двічі і лише передні. «Рідні» заводські виходили 47 тис. Км, а куплені на базарі вітчизняні при пробігу 37 тис. Км через інтенсивне зношування гальмівного диска довелося поміняти на більш м'які імпортні. Після цього, до речі, підвищилася і ефективність роботи гальмівної системи, так що їх велика вартість цілком виправдана.

підводимо підсумки

На тлі іномарок, яким «не до душі» наше паливо і розбиті дороги, «дев'яносто дев'ята» гідно витримала тест. Обслуговування та запчастини, в порівнянні з іномарками, стоять «копійки», тим більше що багато операцій можна зробити самостійно. В Україні на кожній СТО цю машину обслужить практично будь-який майстер, хіба що з уприскуванням палива потрібно звертатися до більш технічно озброєним фахівцям-ИНЖЕКТОРЩИК, а не до КАРБЮРАТОРЩИК. Немає проблем із запчастинами. Так що якщо ви не вибагливий водій і вам потрібен автомобіль для інтенсивної експлуатації, Lada 21099 цілком відповідає цим потребам. Тим більше, що після чергової модернізації її споживчі якості стали набагато вище (див. АЦ № 24 за 2007 р).

Втрата властивостей гальмівної рідини

Люфт кульової опори

Знос задніх амортизаторів

Витратні матеріали і запчастиниПробіг дозам, тис. КмВартість, грн.Вартість заміни, грн.

Масло (ZIC) * (мот. + Тр.) Кожні 10 75х10 = 750 + 90 20 Масляний фільтр (Mann, Kolbenschmidt) * кожні 10 16х10 = 160 - Повітряний фільтр (Mann) * кожні 10 40х10 = 400 10х10 = 100 Паливний фільтр (Mann) * 70 55 25 Фільтр бензонасоса * 90 15 30 Ремінь ГРМ 60 25 70 Антифриз 60 65 40 Свічки запалювання (Brisk Silver Forte) * 20 70х3 = 210 15х3 = 45 Гальмівні колодки (передн.) * 35-45 30 + 90 = 120 20х2 = 40 Кульова опора (TRW) 85 40 30 Глушник * 60 180 25 Всього 1910 + 425 = 2335 грн. Витратні матеріали і запчастини Пробіг до заміни, тис. Км Вартість, грн. Вартість заміни, грн. Амортизатори (задні) 100 120х2 = 240 80х2 = 160 Кульова опора (TRW) 100 40 25 Всього 280 + 185 = 465 грн. Види робіт Періодичність, тис. Км Вартість робіт, грн. Регулювання клапанних зазорів 40, 90 60х2 = 120 Чистка регулятора х.х. * кожні 30 15х3 = 45 Чистка дросельної заслінки * кожні 30 15х3 = 45 Чистка форсунок 70 250 Регулювання кутів установки коліс 80 70 Регулювання рульової рейки 50 30 Ремонт генератора - 170 Всього 730 грн. * Заміна або операція можуть бути проведені самостійно

Юрій Дацик
фото автора

Редакція висловлює подяку «Bosch-сервіс« Авто-Лайф »за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.