- Технічні характеристики Audi A7 Sportback
- альтернатива
- Автомобіль наданий автосалоном «Ауді Центр Казань»
У прагненні зайняти нові ніші ринку, компанія Audi ущільнює свій модельний ряд. З'являються все нові модельні лінії, яких раніше не було, недавно представлений ще й великий люксовий хетчбек А7 Sportback.
Люксовий хетчбек Audi А7 Sportback. не має прямих конкурентів. Схожі за ідеологією німецькі моделі BMW 5-серії Gran Turismo і Porsche Panamera навіть в «базі» мають більш потужні мотори, вони, відповідно і помітно дорожче. А Aston Martin Rapide і зовсім ексклюзив. Але через брак інших, суперниками поки можна вважати їх, та ще, мабуть, Mercedes-Benz CLS.
Втім, як такі люксові автомобілі з 5-дверним кузовом - не новина. Французи давно спеціалізуються на подібних, правда, без особливого успіху. Хоча у них навіть президент їздив на 5-дверному Citroen XM, а зараз - на хетчбекоподобном Citroen C6 . Ось і німці стали розробляти цю нішу, взяти хоча б розкішний 5-дверний BMW 5-серії GT. Але в Audi зовсім не прагнуть наслідувати баварцям і вже тим більше французам, вони вважають, що прийшов час відродити власні ідеї на сучасному рівні. У Audi в 80-х роках вже був великий хетчбек серії 100, який користувався в Європі завидною популярністю.
Однак, творці люксового хетчбека А7 Sportback зробили логічний маркетинговий хід, вони ніде не називають свій автомобіль хетчбеком, в ходу визначення - 5-дверне купе. А по конструкції - це, практично Audi A6 (на ньому ми каталися зовсім недавно), від нього і шасі, і гамма моторів, і оздоблення інтер'єру. І кузов також комбінований зі сталі та алюмінію. З алюмінію зроблено 20% кузова - це капот, передні крила, опори передніх стійок, двері, кришка багажника і деякі деталі силового каркаса, що в сумі дало 15-кілограмовий виграш у вазі в порівнянні з повністю сталевим. Повноприводна трансмісія оснащена диференціалом підвищеного тертя і розподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами в пропорції 40:60. При необхідності на задні колеса може подаватися до 85% тяги, а на передні - до 70%. Наша машина була укомплектована базовим для «сімки» 204-сильним 6-циліндровим двигуном об'ємом 2,8 л в поєднанні з «роботом» S tronic. Враження від недавнього тесту Audi A6 ще свіжі, і те, що було сказано тоді, відноситься і до «сімці», але ...
Хто сказав, що для «великого туризму» необхідні спорткупе з пасажирської формулою 2 + 2 і маленьким багажником? А адже саме такі автомобілі зазвичай називають Gran Turismo. Як видається мені, ось яким повинен бути справжній туристичний автомобіль - таким як Audi A7 Sportback ! Геть маленький багажник, тісноту в салоні і сумнівний комфорт жорсткої підвіски! Тим часом, і в А7 є чимало від купе: присадкуватий, стрімкий силует з похилим дахом; низька посадка в жорсткому кріслі; двері без віконних рамок і всього чотири місця в салоні. Причому, все це в поєднанні з практичністю універсального автомобіля. Позитивно, мені це подобається більше, ніж строгий і манірний образ «шістки».
Що стосується силового агрегату, то за принципом розумної достатності хороший і цей двигун. В якості кращої альтернативи 300-сильному турбомотору міг би послужити і 245-сильний турбодизель з обертовим моментом 500 Нм, а й наші 204 атмосферних конячки дуже енергійно розганяють автомобіль. Різниця з найбільш зарядженим мотором в швидкості розгону до «сотні» за паспортом менше 3 секунд, а за відчуттями і того менше, не дивлячись на більш приглушений і спокійний звук двигуна. Справа тут, схоже, ще й в нюансах настройки. Як мені здалося, підвіска 204-сильного А7 в порівнянні з «шісткою» трохи зібраніше, крен менше а електрогідравлічне рульове управління «прозорішою». В цілому, «сімка» поводиться більш спортивним, але і комфорт залишився на прийнятному рівні. Підвіска успішно справляється з нерівностями, в салоні так само тихо. А кермо налаштований майже ідеально, і лише зрідка при енергійних вирощених йому не вистачає інформативності. Вся справа у вбудованому в рульовий механізм демпфері, изолирующем «баранку» від ударів на нерівностях. Він додає комфорту взамін інформативності. Для тих, хто не готовий йти на компроміс за рахунок «прозорості» управління, є комплектація S-Line без демпфера.
Повноприводна трансмісія наділяє автомобіль нейтральної поворачиваемостью, а в поєднанні з широкою колією забезпечує великий потенціал в поперечної стійкості. Зірвати автомобіль в ковзання, щоб спрацювала ESP треба ще постаратися. І гальма хороші, інформативне зусилля, адекватне уповільнення на будь-яких швидкостях. «Робот» плавно перемикається вгору, при рівномірному спокійному русі намагаючись якомога швидше дістатися до сьомої передачі. А ось при переході на кілька передач вниз іноді може і смикнути автомобіль. Іноді на малих швидкостях коробка плутає передачі, які не встигаючи за зміною положення педалі акселератора. Система «старт-стоп», яка б знизила витрату палива, все ж не завжди дозволяє по-справжньому економити. За ідеєю, автомобіль повинен стояти в «пробці» з заглушеним мотором, але на ділі виходить не зовсім так. Спочатку двигун глухне, як тільки зупинишся, але потім, рушаючи і проїжджаючи кілька метрів в щільній колоні на холостих обертах, знову зупиняєшся і виявляєш, що система більше не хоче глушити мотор. Таким чином, все ж більшу частину часу стоїш в «пробці» з працюючим двигуном і економія виходить сумнівною. А ось на світлофорі - порядок, поки не відпустиш педель гальма, двигун не заведеться.
У місті автомобілю тісно, він любить простір заміських шосе, автобан швидкості, рух на вищих передачах, так він демонструє свої найкращі сторони. І аеродинаміка у «сімки» відповідна - 0,29, є і активний аеродинамічний елемент, на швидкостях вище 130 км / ч з кришки багажника автоматично висувається антикрило, що збільшує притискну силу на задню вісь. Але можна і примусово висунути антикрило кнопкою в салоні.
Інтер'єр «сімки» точь-в-точь як у А6. Але наша машина в середній комплектації відрізнялася від А6, який ми катали недавно, четирехспіцевий «бубликом», обробкою під алюміній замість дерева і клімат-контролем простіше. Зате тут були електроприводи передніх крісел. Але все це нюанси комплектації, яку кожен визначає собі сам, тим більше, вибрати дійсно є з чого! Запас простору на задніх сидіннях чималий і спадаюча дах на голову не тисне, оскільки на відміну від звичайних купе, А7 має висоту традиційного легкового автомобіля.
Величезний трансформований багажник з кришкою, оснащеної електроприводом, робить машину цілком універсальною. «Пенал» багажника довгий, до дальньої стінки не дістанеш, а, склавши роздільну задню спинку, можна отримати значний відсік довжиною 2 м. На такому автомобілі дійсно добре подорожувати, не обмежуючи себе в обсязі поклажі.
Інший Sportback моделі А5 покупці вже оцінили по достоїнству - на дорогах їх все більше. Упевнений, що не буде обділений увагою і А7 , З поправкою на більш високий статус моделі, звичайно. Тим більше, у нього поки немає прямих конкурентів, і за ціною Sportback виглядає в своєму класі привабливо. Ціни починаються від 2409000 руб. за повнопривідну 204-сильну машину з 7-ступінчастою трансмісією S tronic. Але наша «сімка» за рахунок пакета додаткових опцій потягнула на 2521500 руб. Ціни на А7 з 3-літровим 245-сильним турбодизелем починаються з 2630000 крб. А за 300-сильну бензинову машину доведеться віддати не менше 2735000 руб.
Технічні характеристики Audi A7 Sportback
(Дані виробника)
Кузов - 5-дверний, що несе, комбінований
Число місць - 4
Габарити, мм
Довжина - 4969
Ширина - 1911 рр
Висота - 1420
База - 2914
Кліренс - н.д.
Споряджена маса, кг - 1720
Повна маса, кг - 2270
Обсяг багажника, л - 535/1390
Двигун - бензиновий, з безпосереднім уприскуванням
Число і розташування циліндрів - 6, V-образно
Обсяг, л - 2,8
Потужність - 204 к.с. при 5250-6500 об / хв
Крутний момент - 280 Нм при 3000-5000 об / хв
КПП - 7-ступінчаста роботизована
Привід - постійний повний
Передня підвіска - незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
Максимальна швидкість, км / год - 235
Час розгону від 0 до 100 км / год, с - 8,3
Витрата палива на 100 км, л
Міський цикл - 10,7
Заміський цикл - 6.5
Змішаний цикл - 8,0
Паливо - бензин АІ-95
Шини - 235/55 R17
альтернатива
BMW 5-серії GT в найбільш доступній комплектації з 3-літровим 245-сильним турбодизелем коштує від 2640000 руб. З 3-літровим 306-сильним бензиновим турбомотором дорожче - від 2750000 руб.
Mercedes-Benz CLS зараз переживає зміну модельного ряду і ціни на нову машину ще не визначені. Якщо найдоступніший попередник коштував понад 2,7 млн. Руб., То новий, швидше за все, оцінюватиметься не менше трьох мільйонів.
Porsche Panamera з базовим бензиновим 300-сильним двигуном (3,8 л) коштує від 3890 тисяч руб. Нещодавно з'явилася можливість замовити машину і з 250-сильним турбодизелем, така потягне мінімум на 4057000 руб.
Автомобіль наданий автосалоном «Ауді Центр Казань»
Адреса: м Казань, Пр. Перемоги, 93
Тел .: (843) 519-48-84, (843) 519-48-86 (сервісний центр)
сайт: www.audi-kazan.ru