Сьогодні можна купити як мікро-кросовер, так і дійсно великий SUV на кшталт Audi Q7. Важливо відзначити, що нині спостерігається змішання понять, коли кросовер називається таким суто через високу посадки і відповідної зовнішності.

Повнопривідні універсали, навпаки, все частіше отримують дійсно підвищену прохідність. Причому такі версії з'являються як серед машин гольф-класу (Skoda Octavia Scout, SEAT Leon X-Perience та ін.), так і серед бізнес-і флагманських моделей (Mercedes E-Class Estate All-Terrain, Volvo V90 Cross Country і ін.). Ну а Subaru Outback і Volvo XC70 разом з Audi A6 Allroad і зовсім вважаються засновниками сегмента позашляхових універсалів.

Читайте також:

Рецепт створення позашляхового універсалу так само простий, наскільки й геніальний: легковий універсал «піднімають» над землею, доповнюють його повним приводом і встановлюють захисний обвіс. Дорожчі моделі пропонуються з пневмопідвіскою, що дозволяє не тільки змінювати дорожній просвіт, а й коригувати жорсткість підвіски. Компанії позиціонують універсали підвищеної прохідності, як кращий варіант для людей, які ведуть активний спосіб життя і люблячих подорожей. Але з якою метою тоді потрібен кросовер?

Почнемо з простого: що спільного між повнопривідним універсалом і традиційним кросовером? Головне - це кліренс. Якщо говорити про середньорозмірних автомобілях класу SUV, їх об'єднує з універсалами ще й двохоб'ємний кузов. І там, і там можна возити довгоміри, улюблений бабусин килим. Але! Той же килим або лижі легше розмістити в універсалі - у нього багажник глибше.

Читайте також:

Повнопривідну трансмісію можна було б зарахувати до загальних ознак, але так було колись. Зараз же майже всі кросовери пропонуються не тільки з повним, а й з переднім приводом. Через це початкова ціна кросовера може приємно дивувати.

Друге - двигуни та комплектація. Виробники позиціонують повнопривідний універсал як топову версію моделі. Тобто, з ряду можливих варіацій універсал підвищеної прохідності отримає найбільший (або майже самий) потужний двигун і максимально можливий рівень оснащення.

В кросовері навпаки: навіть з повним приводом є можливість погратися з комплектацією. Але зараз майже всі автовиробники дотримуються принципу «базовий мотор - передній привід». І все частіше не тільки базовий.

Посадка у кросовера вище, ніж у універсала, але в той же час вище і центр ваги. Це означає, що SUV дасть своєму власникові габаритну впевненість (висока посадка, найкраща оглядовість), але на трасі він все одно не буде такий хороший, як легковик. Тоді як універсал, навпаки, володіє невисоким центром тяжіння і з водіння більше схожий на легковий автомобіль, а в парі з повним приводом - ще й драйверський.

Читайте також:

Як щодо практичності? Якщо не брати до уваги Porsche Cayenne і інші преміальні і спорт-кросовери, в далеку дорогу комфортніше буде їхати на універсалі. Місця для ніг достатньо, багажник невисокий, але довгий. В кросовері все з точністю навпаки. Що стосується швидкісних показників, в більшості випадків динаміка краще у повнопривідного універсалу. Та й при ідентичних моторах універсал часто буде економічніше, оскільки у нього менше парусність і краще аеродинаміка. Звичайно, бувають і винятки, але рідко.

Читайте також:

Прохідність. Це те, що в теорії об'єднує повнопривідний універсал і кросовер. Універсал підвищеної прохідності дійсно володіє такою, але в порівнянні зі звичайним універсалом. Кросовер теж має підвищений кліренс, який допоможе проїхати по грунтовці або розмитою дорозі. Про переднеприводном SUV в даному випадку говорити безглуздо - він згодиться тільки при виїздах на природу в суху погоду.

Повнопривідний кросовер і універсал 4Х4 на бездоріжжі відрізняються тим, що у універсала часто більш довгі звиси. Плюс до цього, довга база. Це погіршує геометричну прохідність, але дивлячись з чим порівнювати. Адже є такі SUV'и, у яких бампери «звисають» більше, ніж у 5-дверних легковиків. Що стосується систем повного приводу, різниці в них чи ні, або вона мінімальна. Однак, треба враховувати специфіку кожної моделі окремо, адже кути в'їзду і з'їзду можуть істотно відрізнятися.

Читайте також:

Якщо більше часу ви проводите в місті або живете в заміському будинку, шлях до якого лежить по асфальтованій дорозі - кросовер з повноцінною системою повного приводу вам особливо не потрібен. Адже на трасі універсал буде комфортніше і економніше. Вантажопасажирські можливості у універсала теж трохи краще - глибокий багажник дозволяє закинути туди що завгодно (будь то вудки або лижі).

Що стосується кросовера, посадка в ньому вище, та й над головою простору часто більше - навіть компактний SUV створює відчуття (або ілюзію) об'ємного салону. Якщо їзда на природу для вас полягає в тому, щоб борознити бездоріжжі, повнопривідний кросовер в теорії підійде краще, ніж універсал підвищеної прохідності. Але тільки через геометричній прохідності і за умови, що ви розумієте, як працює 4WD, і коли що включати.

Втім, якщо вже й говорити про сьогодення бездоріжжя, то ні кросовер, ні повнопривідний універсал для цього не годяться. Повний привід у них, перш за все, для безпечної їзди в складних погодних умовах, а позашляхові можливості - обмежені.

Читайте також:

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.