1. Прикмети нашого часу
2. Кручу-верчу, обдурити хочу?
3. Попит народжує пропозицію
4. «Покупці хочуть маленькі пробіги, ось і скручуємо ...»
5. Як з ЦІМ у «них»?

Повернути час назад або наблизити майбутнє людина ще не навчилася, однак скорегувати або фальсифікувати історію подій - будь ласка. Наприклад, пробіг автомобіля: змінити цифри на його одометрі - персональному лічильнику пройденого шляху - процедура цілком буденна для «передпродажної підготовки». Підкорені відстані лише для людей наділені романтичним ореолом і солодкими спогадами, а для транспортного засобу - це безпристрасний хронометр життєвого циклу, контроль ресурсів і орієнтир для «піт-стопів». Фактичний вік, умови експлуатації, культура обслуговування і далеко не в останню чергу пробіг - ось що в сукупності визначає стан і ціну автомобіля. Однак навряд заходить мова про його купівлю-продаж, у багатьох випадках саме цифри на одометрі стають каменем спотикання, мало не головним мірилом цінностей.

Прикмети нашого часу

Деякі автовласники вже стикалися з таким «містичним» явищем, як раптове «старіння» машини на десятки або навіть сотні тисяч км пробігу. Скажімо, купили преміум-кросовер в старому вигляді з даними на одометрі близько 80 000 км, а після діагностики і заміни якогось модуля раптом «вискочили» все 200 000. Що сталося? Та нічого особливого, витрати технічного прогресу.

Історія автомобільних одометрів не дуже різноманітна, і до того ж далеко не на всіх серійних моделях цей пристрій застосовувалося. На першому фото - в буквальному сенсі приладова дошка автомобіля Itala 1907 року випуску (такий брав участь в легендарному марафоні Пекін - Париж протяжністю близько 15 000 км) - ніякого лічильника пройденого шляху тут ще немає. Внизу зліва - Ford Model A 1929 року випуску, на вінтажному приладовому щитку якого вже бачимо знайомий механічний одометр - загального пробігу і добовий. У автомобілів післявоєнного часу дизайн приладових щитків має свої характерні ознаки (внизу в центрі - седан Cadillac Fleetwood 1953 випуску), проте лічильники пробігу виглядають все так же. Нарешті, типовий приладовий щиток автомобіля середини 90-х (внизу праворуч) - сам рахунковий вузол спокійно дожив до цих часів без принципових змін, хоча привід уже від крокового електродвигуна з мікропроцесорним управлінням. Крім того, раніше лічильники c п'ятизначної шкалою «крутилися» до 100 000 км і обнулялися, а пізніше стали «мільйонниками». Під кінець 20 століття автомобілі в масовому порядку «підсіли» на електронні системи управління. Не уникнув цієї долі і старий добрий одометр. Його назва походить від грецьких слів «Одос» (дорога) і «метрон» (міра)

Одометр - не помітне з усіх автомобільних засобів контролю на приладовому щитку, але робить важливу роботу: відраховує і показує пройдений шлях, той самий пробіг, або, як ще кажуть в народі, кілометраж.

У більшості автомобілів (нині у всіх) два одометра. Один з них так званий добовий - по ньому зручно дізнаватися пройдене відстані між точками маршруту і підраховувати витрата палива. Його в будь-який момент можна примусово обнулити або через певний інтервал він обнуляється сам. Сумарний же шлях «від народження і до смерті» автомобіля «пише» одометр загального пробігу. Його свідчення є основним орієнтиром для контролю систем автомобіля і проведення регламентного техобслуговування. Однак з усіх автомобільних приладів саме скромний одометр нерідко стає жертвою несанкціонованого втручання.

Не завжди і не всі автомобілі за свою історію оснащувалися лічильниками пробігу, проте з 20-х років минулого століття, тобто з початком масового виробництва, ці пристрої звично влаштувалися на приладових панелях. Принцип роботи одометра заснований на зчитуванні кількості обертів колеса - заданому відрізку шляху має відповідати певна кількість скоєних оборотів, що в кінцевому підсумку перетворюється в зрозумілі всім метри і кілометри з числовим індикатором на приладовому щитку. Спочатку і досить довгий час автомобільний одометр в тандемі зі спідометром (покажчиком швидкості) мав суто механічну конструкцію, з приводом від вихідного вала коробки передач через трос і черв'ячні пари, з барабанним лічильником.

З 80-х років в роботі спідометрів все активніше задіюються електронні датчики швидкості і блоки управління, тобто замість тросів і редукторів з'являються дроти, роз'єми, плати. Разом з цим змінюється і конструкція одометра. Його рахунковий вузол ще довгий час являє собою класичний набір рухомих барабанів, проте їх «перемиканням» вже завідують крокові електродвигуни по командам керуючих блоків. Потім системи фіксації швидкості і пробігу повністю (або майже) позбавляються від механічних посередників, з індикацією добового і загального пробігу на рідкокристалічних дисплеях. Змінилися згодом і методи «злому».

Кручу-верчу, обдурити хочу?

Точність показань одометра ніколи не була на рівні космічної техніки. Похибки допускаються конструктивні і експлуатаційні, наприклад, через зношування шин, зниженого тиску або просто установки коліс нестандартного розміру. Менше по діаметру колеса - більше відбувається ними оборотів за відрізок шляху, пробіг «накручується понад план» і навпаки. Для кого-то інструментальні показання пробігу «не сходяться» зі звітами з перевезень та іншої комерційної діяльністю. Надійність одометра теж поняття з «допусками» - як всякий рукотворний механізм, він може барахлити і виходити з ладу. Заміна в автомобілі двигуна на новий в ряді випадків розглядається як привід для відліку пробігу з «нуля».

Приводів «залізти» в одометр буває чимало, об'єктивних і не дуже. А з тих пір як автомобіль став розхожим предметом ринкових відносин, суб'єктивних причин для штучної зміни пробігу стало ще більше.

У механічних системах для так званої «коригування пробігу» були потрібні нехитрий інвентар та навички слюсаря. Приводний трос можна було підключити до електромоторчиків і накрутити куди і скільки потрібно. Або розкрити «приборку» і безпосередньо переставити барабани в потрібному числовому поєднанні. Все ускладнилося з перетворенням одометра в суто електронний девайс, коли він став частиною комп'ютеризованої системи управління автомобіля. Це підвищило надійність, точність показань і, до речі, захищеність від зовнішнього впливу. Грубо кажучи, з одного викруткою до такого одометру вже не підійти, оскільки обробка даних від датчиків і запис інформації відтепер здійснюється в мікросхемах. Однак про невразливості показань мови не йде.

Це означає лише зміна методики роботи з одометрами: замість примітивного інструменту застосовується відповідне електронне устаткування і програмне забезпечення, а послуги з коригування пробігу перейшли в іншу професійну площину і стали дорожче.

Сучасні технічні засоби дозволяють це робити практично на будь-якому автомобілі. Правда, скорегувати пробіг у Toyota Corolla 2002 року і, скажімо, у свіжого BMW або Range Rover - зовсім не одне і те ж. Більшість японських, корейських, недорогих європейських автомобілів виробництва «нульових» років, а також вітчизняні та китайські моделі, дозволяють обходитися «малою кров'ю». Як правило, в цих випадках досить «розтину» і перепрограмування блоку в самому приладовому щитку, в ряді випадків з необхідністю випоювання потрібної мікросхеми. Зрозуміло, це теж вимагає виключно акуратного і кваліфікованого підходу, але в цілому час і ресурси витрачаються незначні, а результат цілком надійний. Однак така «халява» вже поступово йде.

Справа в тому, що в нових європейських моделях пробіг пишеться не тільки в власний чіп «приборки», але також в купу різних модулів: блок керування двигуном, коробки передач, в модулі ABS, SRS Airbag (подушки безпеки), рульової колонки, в блок управління навігації, магнітоли, склопідйомники і так далі. «Стерти» всю інформацію вже складніше.

Виробники вдаються до таких «складнощів» не заради створення бар'єрів сторонньому втручанню (інтриги вторинного ринку їх не хвилюють), а для власних сервісних потреб - з метою більш ефективного реагування на виникаючі несправності в численних нині блоках управління. На сьогодні у деяких моделей вже налічується до 14-15 можливих «осередків» для резервної запису і зберігання даних про пробіг.

Таким мультідублірованіем відрізняються не тільки моделі преміальних європейських брендів, але тепер і недорогі масові, наприклад, той же Renault Logan нового покоління.

Якщо цього не врахувати і не «почистити» як треба, то реальні показники одометра обов'язково «вилізуть». Грамотні електронщики від моторизації це прекрасно знають і цілком кваліфіковано все вичищають і прописують заново в правильній послідовності, зрозуміло, через діагностичний роз'єм з використанням відповідного обладнання і програм, які є у вільному доступі. Робота копітка, неспішна, і в залежності від моделі часу на це може йти до декількох днів. По суті, зараз коригування пробігу в ряді профільних сервісів такий же бізнес, як і інші послуги в області автомобільної електроніки: діагностика, чіп-тюнінг, програмування ключів, декодування аудіосистем, скидання помилок, перепрошивка блоку SRS Airbag (після спрацьовування подушок) та інше.

Попит народжує пропозицію

Середньостатистичний річний пробіг у легкових автомобілів в Росії складає близько 18 000-20 000 км. Цифри взяті не зі стелі - про це говорять співробітники СТО, де ведеться облік автомобілів постійних клієнтів і напрацьована багаторічна статистика. Чимало машин з пробігами 30 000-35 000 або 10 000-15 000, є і інші показники, але все ж більшість накочуються близько 20 000 російських кілометрів. І виходить наступна арифметика - типовий середньостатистичний автомобіль за п'ять років встигає розміняти «сотню» тисяч км, за десять років, відповідно, близько двохсот. Тобто це цілком природне співвідношення віку і пробігу. Чимало також прикладів, коли машини поглинають пару сотень тисяч всього за два-три роки.

Очевидно, що в більшості випадків, якщо власник з тих чи інших причин вирішує продати машину, в ситуацію втручається її величність психологія, горезвісний людський фактор. Тому що навіть свіжий за віком і бадьоренько на вигляд автомобіль з «важким» від цифр одометром сприймається майже однозначно - чекай непередбачених витрат. Тобто чим більше пробіг, тим нижче повинна бути ціна автомобіля.

Поки на правовому рівні немає зрозумілих обмежень, коригування пробігу сьогодні є нехай і не явним, але цілком поширеним явищем. Зрозуміло, такі послуги, особливо по частині роботи з новими «європейцями», стоять своїх грошей. Але тут вже рішення приймає власник автомобіля - окупається для нього перепрошивка всього цього електронного господарства підвищенням підсумкової ціни продажу чи ні.

Скільки коштує скрутити пробіг?

Тарифи приблизно такі: японські, корейські, вітчизняні автомобілі - до 1500 рублів, а ось європейські вже 15 000-20 000. Для постійних клієнтів існують хороші знижки - 300-600 і 7000-8000 рублів відповідно. З приводу «постійних» клієнтів дивуватися не доводиться, адже є така професія - машини перепродувати.

«Покупці хочуть маленькі пробіги, ось і скручуємо ...»

Таку мотивацію можна почути від тертих в своїй справі перекупників, коли мова заходить про причини і доцільності коригування пробігу. Лукавлять? Безсумнівно, оскільки на першому місці все ж заробіток, а успіх від угоди, як з'ясовується, багато в чому залежить від показань одометра.

Олег, займається перепродажем автомобілів 9 років:

Скручувати не завжди є сенс, це залежить від року випуску і моделі, але найбільш актуально для свіжих машин в хорошому стані. Спочатку не думав, що доведеться до цього вдаватися, але так уже складається. Пам'ятаю, одним з перших виставляв японський кросовер 1999 року, з чесним і природним для нього пробігом 330 000 км. Люди підходять, хотіли б розглянути, але лякаються цифр на одометрі. Там ще механічний лічильник стояв, а такі «робили» прямо на ринку і швидко. Скрутив тоді не сильно, до 230 000, щоб все ж правдоподібно виглядало, переставляю машину на інше місце, і вже на наступний день вона йде.

Попадався седан Nissan Teana 10-річного віку, стан добрий, але реальний пробіг більше 500 000 км. З таким пробігом машину в такому віці в принципі ніхто не купить за адекватні гроші, напевно зависне або треба продавати зі збитками. Або ось мінівен 2006 року і без того з невеликим пробігом 200 000 км. Покупці підходять і завжди цікавляться - а чого такий пробіг великий? У відповідь питаєш: «А який хотіли?». Вони - ну не знаю, хоча б 120 000-130 000. Бувають, звичайно, 10-річні авто з таким пробігом, але це рідкість.

Ще багато чого залежить від менталітету покупців. Наші люди якщо доглядають машину випуску навіть 1995- го, 1996 го або 1997 року, то чомусь розраховують на пробіг не більше 170 000-200 000 км. Але машин в такому віці з таким пробігом одиниці, виключення якісь. Були у мене і досить рідкісні автомобілі, наприклад, Skoda Roomster, шість років від роду, один власник, стан ідеальне, реальний пробіг 120 000, і всі потенційні клієнти в голос кричать - багато! Мовляв, ще свіжа, а скоро вкладати в неї треба буде, на підході заміна ременя ГРМ та інше. Зробив 90 000, і то не відразу продав. В результаті ситуація така - якщо машини ушатани, каламутити c пробігами немає сенсу, якщо свіжі, намагаюся десь до психологічно прийнятних 100 000 скрутити. Якщо на одометрі близько 70 000, міняю до 40 000 приблизно. Загалом, хочуть пробіг маленький - ось і крутимо.

Коли пішли свіжіші машини і електронні одометри, став звертатися до майстрів в сервіси. Буває, тягнеш туди відразу два-три щитка, оптом, вже свої постійні майстра є. З «європейцями» складніше. Якось опинився БМВ, скинули пробіг з щитка, але коли поставив і завів, знову той же пробіг показує, тоді вже довелося залишати машину на пару днів, чистили.

За весь час тільки три рази покупці пропонували перевірити реальний пробіг. Був цікавий випадок з дилерським 5-річним Honda Accord. Пробіг 280 000, зробив 110 000, виставив машину, швидко знайшовся покупець, але наполіг на перевірці у дилера. Зробили повну діагностику, автомобіль обслуговувався як годиться, з технічного боку все в порядку. Реакція покупця була наступна - ладно, говорить, поїжджу пару років і теж продам, так що спасибі, за мене змотали!

Така дійсність. Як вже говорилося, дані про пробіг дозволяють своєчасно виконувати регламент обслуговування. Скручений же пробіг може привести до серйозних наслідків. Адже одна справа - моторне масло, і зовсім інше - той же ремінь ГРМ. Помилковий орієнтир по терміну заміни може привести до його обриву і дорогого ремонту двигуна. Ось чому при покупці старих автомобілів важливо довіряти не так одометру, скільки реальному стану агрегатів і систем.

Як з ЦІМ у «них»?

Прийнято вважати, що в «Європах» з пробігами не "каламутять». Дійсно, в тій же Німеччині це кримінально каране діяння. Відповідно до закону, власник автомобіля зобов'язаний при його продажу повідомити про всі несправності, ремонти, заміни агрегатів, що трапилися ДТП та інше. Тобто, купуючи у німця машину «з рук» в індивідуальному порядку, покупець може розраховувати на повну інформацію про автомобіль, в тому числі про змінений пробігу. У разі виявлення незадокументованих проблем покупець має право звернутися до суду і вимагати гроші назад (хоча таким правом нереально скористатися не громадянину ЄС). Звичайно, якщо автомобіль вікової і змінив кількох власників, «правда» може і «загубитися» в історії.

Якщо автомобіль свіжий, але потрапив в ДТП, то найчастіше він виявляється у страхових компаній - з пошкодженням більш одного елемента кузовщини, при спрацьовуванні подушок, з виходом з ладу підвіски або лобового і заднього скла німці машини не ремонтують, а здають їх страховим компаніям і купують нові. Страхові компанії, щоб не втратити ліцензію, скруткой пробігів теж не балуються, та й немає сенсу, оскільки пробіги у таких машин часто не надто великі, а з реалізацією особливих проблем немає. Тут допомагають перекупники з сусідніх східних країн - вони скуповують такі машини, привозять до себе, ремонтують, і далі по «обстановці». У східноєвропейських країнах, якщо мова йде про перепродаж машин за кордон, махінації з одометром теж цілком реальне явище. Методики та обладнання для цього нічим не відрізняються від тих, що використовують в Росії.

Читайте також: Пробіг автомобіля. Чи реально його визначити і чи потрібно?