Наші додаткові сервіси та сайти:

м З аратів

Коробка передач

Коробка передач збільшує тягову силу двигуна, що необхідно при розгонах автомобіля, подоланні важких ділянок дороги і рух в гору, дозволяє на тривалий час відключати двигун від трансмісії, а також створює можливість руху заднім ходом. На автомобілі "Москвич-412" встановлена ​​коробка передач моделі 408, у якій синхронізовані всі чотири передачі переднього ходу.
Шестерні коробки, крім шестерень заднього ходу, для плавного зачеплення і безшумної роботи мають косі зуби і попарно постійно зчеплені між собою; шестерні заднього ходу прямозубі. Шестерні проміжних передач встановлені на відомому валу коробки на втулках і вільно обертаються на ньому або можуть поодинці стопоритися (замикатися) на * валу зубчастими муфтами для включення передачі.
Механізм перемикання передач змонтований на бічній кришці коробки і двома тягами пов'язаний з важелем перемикання передач, встановленим на тунелі підлоги кузова1. Поздовжній і поперечний розрізи коробки наведені на рис, 30.
Чавунний картер 45 коробки передач прикріплений до картера зчеплення чотирма болтамі1. У гніздо задньої стінки картера коробки встановлений подовжувач 24, що представляє собою литу алюмінієву трубу конусної форми, прикріплену до основного картера п'ятьма болтами.
У картері на підшипниках встановлені два вала коробки - провідний 1 і ведений 25. Ведучий вал має дві опори - одну в кульковому підшипнику, запресованому в гнізді колінчатого вала, і другу - в підшипнику 3. У передній частині ведучого вала нарізані шліци для установки веденого диска зчеплення. У задній його частині є шестерня для приводу блоку шестерень і зубчастий вінець з конусом включення четвертої (прямий) передачі. Ведений вал 25 - триколісні. Передній його опорою є голчастий підшипник 4, розміщений в гнізді ведучого вала, середньої опорою - підшипник 23 і задньої опорою - ковзний підшипник з двох сталевих втулок 29, залитих антифрикційним сплавом. Задня частина вала 25 укладена в подовжувач і закінчується шлицами, на які надіта вилка 31 карданного валу, що спирається і центрується своєю зовнішньою поверхнею у двох втулках 29, запресованих в гніздо подовжувача.
Осьові зусилля валів сприймаються кульковими підшипниками 3 і 23, зовнішні кільця яких утримуються від поздовжніх переміщень стопорними кільцями.
Блок з п'яти проміжних шестерень 37, 39, 40, 44 і 49, що виконує роль проміжного вала, встановлений на осі 46 на двох голчастих підшипниках 36 і обертається шестернею провідного вала. Осьові зусилля, що виникають на блоці при роботі шестерень, сприймаються упорними шайбами ​​35 і 47. Між підшипниками на осі вільно встановлено розпірна трубка 42. Проміжна <паразитная> шестерня заднього ходу встановлена ​​на осі 48 на бронзовій втулці і може виделкою пересуватися уздовж осі. Осі 46 і 48 блоку проміжних шестерень і проміжної шестерні заднього ходу запресовані в гнізда картера, в поздовжньому напрямку вони зафіксовані стопором 60, що входять своїми кінцями в прорізи осей. Сам стопор прикріплений до картера коробки болтом 61.
Блок шестерень комплектується разом з передньої наполегливою шайбою і може мати з нею спільну довжину 161,87-161,94 мм (маркований жовтою фарбою) або 161,95-162,03 мм (маркований синьою фарбою). Картери коробок по відстані між завзятими бобишками розбиваються також на дві групи. Картери, що мають величину цієї відстані від 163,5 до 163,58 мм, марковані синьою фарбою, а мають відстань від 163,59 до 163,66 мм, - жовтою.

Мал. 30. Коробка передач в зборі: 1 - провідний вал; 2, 27 і 34 - стопорні кільця; 3 і 23 - кулькові підшипники; 4 і 36 - голчасті підшипники; 5 - гайка; 6 - пружинна шайба; 7 - стопорная шайба; 8 і 18 - маточини; 9-муфта; 10 - сухар; 11 - шестерня третьої передачі: 12 і 22-розпірні шайби; 13 - втулка шестерні; 14 -шестерня другої передачі; 15 і 19 - кільця синхронізаторів; 16 - сухар синхронізаторів; 17 - муфта і шестерня заднього ходу; 20 - пружина сухаря синхронізатора; 21 - шестерня першої передачі; 24 - подовжувач картера; 25 - ведений вал; 26 і 32 - шестерні приводу спідометра; 28 - кронштейн; 29 - втулки подовжувача; 30- гумові сальники; 31 - вилка карданного валу; 33 - кулька; 35 і 47 - наполегливі шайби: 37, 39, 40. 44 до 49- шестерні блоку шестерень: 38 і 43 - кільця підшипників: 41 і 57 - пробки; 42 - розпірна трубка; 45 - картер коробки; 46 і 48 - осі: 50 - проміжна (паразитна) шестерня заднього ходу; 51 - важіль перемикання; 52 - перемикач; 53 - стрижень вилок; 54 - бічна кришка картера: 55 - фіксатор (кульку і пружина); 56 - вилка перемикання; 58 - покажчик рівня масла; 59 - вал включення заднього ходу; 60 - стопор осей; 61 - болт; 62 - вилка включення заднього ходу; 63-кришка люка

Запекла шайба 35 виготовляється товщиною 1,40; 1,49; 1,58 мм і маркується відповідно синьою, чорною і жовтою фарбою.
Якщо даний картер і блок проміжних шестерень з однієї сортувальної групи (обидва позначені жовтою або синьою фарбою), то задню наполегливу шайбу встановлюють того ж кольору. Якщо картер і блок шестерень позначені різними кольорами, то встановлюють чорну шайбу. Розрахунковий осьової зазор блоку шестерень в картері повинен бути в межах від 0,08 до 0,23 мм.
На передню половину веденого вала, що має поздовжні шліци, послідовно надіті: підшипник 23, розпірна шайба 22, втулка 13 шестерні першої передачі, маточина 18 синхронізатора першої і другої передач, втулка 13 шестерні другої передачі, розпірна шайба 12, втулка 13 шестерні третьої передачі і маточина 8 синхронізатора третьої і четвертої передач. В осьовому напрямку всі ці деталі закріплені на валу гайкою 5 через пружинну шайбу 6 і завжди обертаються разом з валом. Шайба 6, увігнута в вільному стані, після затягування гайки випрямляється і натискає зовнішньої кромкою на торець маточини 8. Після затяжки гайка 5 фіксується стопорною шайбою 7.
Центральні отвори в маточинах 8, 18 і розпірних шайбах 12 і 22 мають шліци і надіті на шліци вала, а гладкі втулки 13 шестерень застопорені на шліцах валах кожна своїм сухарем 10. На втулках 13 вільно посаджені і обертаються шестерні 21, 14 і 11. У поздовжньому напрямку кожна з цих шестерень має люфт 0,16-0,26 мм, що обмежується з одного боку распорной шайбою, а з іншого - маточиною синхронізатора.
За одне ціле з кожної шестернею веденого вала виконаний зубчастий вінець і конус синхронізатора. На конус вільно одягнута латунне блокуючу кільце синхронізатора, так само, як і шестерня, що має зовнішній зубчастий вінець. На зовнішній стороні блокувального кільця, крім вінця, проточили також циліндрична частина, яка вільно розміщена в поглибленні маточини синхронізатора, виконаному в її передньому і задньому торцях. На зовнішній поверхні маточин 8 і 18 нарізані подовжні шліци, па які надіті муфти 9 і 17 синхронізаторів. Для включення передач муфти можуть пересуватися по шліцах маточини за допомогою механізму перемикання коробки.
Маточина синхронізатора на відміну від своєї муфти має неповну кількість шліців (12 замість 30). Проміжки на місці відсутніх шліців прошліфовані по циліндричної поверхні на рівній відстані один від одного, утворюючи посадочні майданчики. На ці майданчики маточини спирається і центрується пересувається муфта вершинами своїх шліців, що опинилися "навпроти прошліфувати майданчиків.
Муфти та маточини по посадковим діаметрами сортують на дві групи і маркують жовтої або синьою фарбою У кожній ступиці вирізані також три поздовжніх паза на рівному (по колу) відстані один від іншого. У цих разах вільно поміщені три штампованих сухаря 16. Сухарі притиснуті до шліцам муфти зусиллям двох розпірних кільцевих пружин 20. При цьому виступи, наявні в середній частині сухарів, входять в кільцеву проточку шліців, а торці сухарів - в торцеві пази блокувальних кілець 15 і 19 синхронізатора.
У задній частині на вал 25 посаджена ведуча шестерня 26 приводу спідометра, зафіксована на валу стопорним кільцем 27 і кулькою 33. Якщо навіть ніяка передача і не включена, при роботі двигуна все шестерні коробки передач, крім проміжної шестерні заднього ходу, завжди обертаються. Муфти 9, 17 і шестерня 50 при цьому знаходяться в нейтральному положенні, показаному на малюнку.
Для включення першої передачі муфта 17 пересувається назад виделкою механізму перемикання, вміщеній в проточку на зовнішній поверхні муфти і вводиться в зачеплення своїми шліцами спочатку з блокувальним кільцем 19 синхронізатора, а потім з вінцем шестірні 21 першої передачі, після чого шестерня 21 буде обертатися тільки разом з валом 25.
Включення другої передачі досягається переміщенням муфти 17 вперед до зачеплення з вінцем шестірні 14 другої передачі. І разом з валом 25 буде обертатися тільки шестерня 14.
Третя передача включається, коли муфта 9 буде пересунуто своєї виделкою назад до зачеплення з вінцем шестірні 11 третьої передачі, а для включення четвертої (прямий) передачі муфта 9 переміщається вперед і зчіплюється з вінцем ведучого вала 1, після чого ведучий і ведений вали коробки почнуть обертатися з однією швидкістю. Задній хід включається переміщенням проміжної шестерні 50 заднього ходу вперед уздовж осі 48, при цьому шестерня входить в зачеплення спочатку з прямозубой шестернею 49 блоку шестерень, а потім і з прямозубой шестернею, нарізаною спереду на зовнішній частині муфти 17, змушуючи вал 25 обертатися в протилежному ( проти звичайного) напрямку.
Дія всіх синхронізаторів однаково і відбувається наступним чином. Наприклад, при початку руху автомобіля з місця і включенні першої передачі муфта 17 на початку зсуву назад захоплює за собою три сухаря 16, переміщаючи їх в пазах маточини. Сухарі, натискаючи своїми торцями на блокувальний кільце 19 синхронізатора, переміщують його в бік включається шестерні 21 і змушують внутрішню конусну поверхню кільця тертися об конус шестерні, чому швидкість обертання шестерні 21 починає зменшуватися. Якщо в даний момент автомобіль нерухомий, то ведений вал 25 коробки передач з деталями синхронізаторів (маточина, муфта, сухарі з пружинами і блокувальні кільця) не обертається. При подальшому русі муфти сухарі з блокувальним кільцем залишаються на колишньому місці, а муфта спочатку насувається на зубчастий вінець блокувального кільця 19 і натискає скошеними торцями своїх шліців на скошені торці його зубів, значно посилюючи цим тертя блокуючого кільця про конус шестерні. Кільце остаточно зупиняє, шестерню 21, і муфта 17 знаходить спочатку на вінець кільця, а потім без удару на вінець шестерні, кілька повернувши при цьому скошеними торцями своїх шліців кільце 19 і шестерню 21 до суміщення шліців муфти з пазами їх вінців.
При включенні передач і рухомому автомобілі синхронизатор діє таким же чином з тією лише різницею, що блокуючий кільце не зупиняє повністю включається шестерню, а лише зрівнює швидкість її обертання зі швидкістю обертання веденого вала 25.
Всі три вилки перемикання передач пересуваються механізмом, змонтованим на бічній кришці коробки, відлитими з алюмінієвого сплаву. Вилки 31 і 32 (рис. 31) передач переднього ходу надіті на нерухомий стрижень 27, а вилка 21 заднього ходу надіта на шліци вала 18, на другому кінці якого закріплений приводний важіль 16. Вилки пересуваються поворотом перемикача 15. Перед поворотом кулак перемикача при русі перемикача уздовж своєї осі спочатку вводиться в паз однієї з вилок 31 або 32 переднього ходу або в паз приводного важеля 16 вала, якщо включається задній хід.
Вал перемикача пропущений в отвір кришки 11 і виступає з коробки назовні. Поворот перемикача проводиться зовнішнім важелем 3, укріпленим на кінці вала перемикача, а осьові переміщення перемикача - важелем управління перемикачем (виборчим важелем), встановленим на своїй осі також із зовнішнього боку кришки.
Механізм перемикання забезпечений пружинними фіксаторами 14 і 28, які утримують вилки як в нейтральному положенні, так і в положенні включеної передачі.
Щоб неможливо було одночасно включити дві різні передачі і пошкодити цим коробку, передбачений спеціальний замок 13, в пазу якого розміщений перемикач. Рух перемикача уздовж своєї осі (поперек пазів вилок) викликає таке ж рух замку. Кулак перемикача і три виступи замку взаємно розташовані так, що при поєднанні кулака з пазом однієї вилки виступи замку входять в пази двох інших вилок, стопор ці вилки в нейтральному положенні.

Читати про пристрій і конструкцію автомобіля Москвич-412 ...