- Обладнання контактної системи запалювання
- Принцип работиі схема контактної системи
- Перевірка системи запалювання ВАЗ-2106
Практично на всіх моделях класики традиційно встановлюється стандартна система запалювання контактного типу (КСЗ). Винятком є 21065, де використовується безконтактно-транзисторна схема, в якій розрив ланцюга харчування первинної обмотки реалізований за допомогою переривника, змонтованого в розподільнику. Нижче розглянемо більш детально, як влаштована і працює контактна система запалювання ВАЗ-2106.
Обладнання контактної системи запалювання
У конструкцію контактної схеми запалювання включені наступні компоненти:
замок (вимикач);
котушка (КЗ);
переривник (МП);
розподільник (МР);
регулятори, відцентровий і вакуумний (ЦР і ВР);
свічки (СЗ);
високовольтні дроти (ВП).
Котушка запалювання (КЗ) з двома обмотками дозволяє шляхом перетворення низької напруги отримувати високий струм.
Механічний переривник (МП) конструктивно виконаний разом механічним розподільником (МР) в одному корпусі - трамблере. Він забезпечує розмикання первинної обмотки КЗ.
Механічний розподільник (МР) у вигляді ротора з контактної кришкою розподіляє струму до свічок.
Відцентровий регулятор (ЦР) дозволяє змінювати пропорційно величині оборотів коленвала кут випередження (УОЗ). Конструктивно ЦР виконаний у вигляді двох важків. У процесі обертання вони впливають на рухливу пластинку, на якій знаходяться кулачки МП.
Вакуумний регулятор (ВР) виконує коригування величини кута випередження (УОЗ) в залежності від навантаження. При зміні положення дросельної заслінки (ДЗ) змінюється тиск в порожнині за ДЗ. ВР реагує на ступінь розрядження і коригує величину УОЗ.
Принцип работиі схема контактної системи
Контактна система запалювання ВАЗ-2106 працює за наступною схемою. При замиканні контактів в переривнику низький струм надходить в первинну обмотку КЗ. При розмиканні контактів відображається високий струм у вторинній обмотці КЗ, який по високовольтних дротах передається спочатку на кришку МР, а потім розподіляється на свічки.
Збільшення оборотів коленвала призводить до зростання швидкості обертання ЦР, важки якого розходяться в сторони під дією відцентрових сил. В результаті переміщається рухлива пластина, збільшуючи УОЗ. Відповідно, при зниженні оборотів кут випередження зменшується.
Контактно транзисторная система запалювання - це модернізований варіант класичної схеми, в якому використовується транзисторний комутатор (ТК), що входить в ланцюг первинної обмотки КЗ. Таке конструктивне рішення дозволяє значно збільшити термін роботи контактів трамблера за рахунок зниження сили струму первинної обмотки.
Перевірка системи запалювання ВАЗ-2106
Приготуйте хрестову і плоску викрутки, контрольну лампу або тестер, гумові рукавички і пасатижі. Перед тим як перевіряти контактна запалювання, включіть гальмо стоянки або встановіть колодки під колеса автомобіля.
Спочатку ретельно перевірте цілісність всіх елементів системи, а також надійність підключення високовольтних проводів на всіх ділянках. Вони повинні бути щільно посаджені у відповідні контакти.
Увімкніть запалювання і перевірте надходження струму в систему. Для цього підключіть один провід лампи або тестера до маси, а другий до контакту «+ Б» котушки. Лампа повинна горіти, а тестер показувати напругу більше 11 В. Вимкніть запалювання.
Щоб протестувати високовольтний провід, надіньте гумові рукавички і витягніть з кришки трамблера центральний провід. Встановіть в наконечник кабелю робочу свічку, а потім притисніть її до маси металевої частиною. Включенням запалювання проверніть коленвал. Якщо при цьому на свічці є розряд, то провід справний. У тому випадку, коли іскри немає, потрібно шукати причину несправності в трамблере.
Щоб перевірити працездатність трамблера, зніміть кришку і огляньте її на предмет яких-небудь пошкоджень, а також цілісності вугільного контакту. При виявленні дефектів, слід замінити кришку новим аналогом.
Подивіться на ротор розподільника. Бігунок не повинен мати жодних ушкоджень. Іноді корпус ротора може пробивати на масу. Перевірте також працездатність Помехоподавляющие опору, встановленого в роторі. Якщо Ви маєте певні сумнівів, рекомендується замінити ротор.
Після цього необхідно проконтролювати наявність зазору між контактами МП. Спочатку встановіть колінвал за допомогою спеціального ключа в положення, при якому верхній торець кулачка вала трамблера буде знаходитися точно по центру текстолітової подушки важеля, що обертає контакту. Заміряйте зазор між контактами МП, його задана величина 0,35-0,4 мм. При необхідності виконайте відповідне регулювання. Після цього перевірте величину кута випередження.
Після виконання перерахованих вище дій і усунення виявлених неполадок або заміни пошкоджених компонентів запустіть двигун. Якщо в цьому випадку мотор не заробив, спробуйте замінити конденсатор, який знаходиться в переривнику.
Корисні поради
Якщо вийшло з ладу Помехоподавляющие опір, встановлене в роторі трамблера, його можна тимчасово замінити пружиною від звичайної кулькової ручки.
Що робити, якщо в дорозі виявлено поломка замку запалювання або обрив проводки і в підсумку харчування не надходить до котушки запалювання? В цьому випадку можна доїхати до найближчого сервісного центру, підключивши аварійну подачу харчування за допомогою додаткового дроти. Один кінець його з'єднайте з плюсовою клемою акумулятора, а другий з клемою «+ Б» котушки. Однак при цьому стежте, щоб не було іскріння. Якщо з'являються сильні іскрові розряди, відразу відключіть провід. Значить, проблема з проводкою і цей варіант не підійде.