Будівельні машини і устаткування, довідник
До атегорія:
Автомобілі та трактори
Задній провідний міст автомобілів складається з картера, в якому розміщується головна передача, диференціала і півосей.
Мал. 113. Схема провідних піввісь
На автомобілях ГА-53А ведучий міст складається з картера прямокутного перетину, одинарної гипоидной головної передачі, шестерневого диференціала і півосей розвантаженого типу.
Провідна шестерня виконана заодно з валом і знаходиться в зачепленні з відомою конічної шестернею, до якої прикріплено коробка диференціала, що складається з двох половин. У коробці диференціала на шипах хрестовини вільно встановлені чотири сателіта, які знаходяться в зачепленні з шестерні піввісь, розміщеними на шліцах піввісь.
Відома шестерня разом з коробкою диференціала, хрестовиною і сателітами обертається в двох конічних роликових підшипниках, а ведуча шестерня разом з валом - в двох роликових конічних і одному роликовому циліндричному підшипниках.
Мал. 115. Задній міст автомобіля ЗІЛ-130
Для підвищення працездатності провідною і відомою шестерень і збереження їх правильного зачеплення введено пристрій, що перешкоджає деформації відомої шестерні при передачі великого крутного моменту. Для цього в картері головної передачі встановлений регульований упор, який дозволяє витримувати постійний зазор між торцем відомої шестерні і втулкою упору.
Для забезпечення примусового підведення мастила до підшипників ведучої шестірні головної передачі в картері редуктора встановлена маслопріемная втулка, що стикається з відомою шестернею і збирає з її поверхні надлишок олії, яке потім по каналу підводиться до підшипників, а відводиться по нижньому каналу.
Напівосі на зовнішніх кінцях -Мають фланці, до яких шпильками кріпляться маточини ведучих коліс. Маточини встановлена на двох конічних роликопідшипників.
Тиск всередині картера заднього моста при нагріванні його під час роботи не підвищується завдяки установці сапуна, що з'єднує внутрішню порожнину картера з атмосферою. Для зливу відпрацьованого масла і заправки свіжого в картері є отвори, закриті різьбовими пробками.
На автомобілях ЗИЛ-130 задній ведучий міст має подвійну головну передачу, крутний момент якої передається через дві пари шестерень - одну пару конічних і (рис. 115) і одну пару циліндричних. Провідна конічна шестерня виконана заодно з валом і приводить в обертання ведену конічну шестерню, закріплену на фланці проміжного вала. Разом з проміжним валом виконана мала циліндрична шестерня, приводить в обертання велику циліндричну шестірню. Остання закріплена на коробці диференціала і разом з нею обертається в підшипниках, які перебувають в розточеннях картера заднього моста. Крутний момент від великої циліндричної шестерні через диференціал і піввісь передається провідним колесам.
Мал. 114. Задній міст автомобіля ГАЗ-53А
Диференціал - конічний з чотирма сателітами. Він складається з двох рознімних чашок, хрестовини з сателітами, які знаходяться в зачепленні з шестерні піввісь, встановленими на шліцах піввісь.
Напівосі розвантаженого типу, мають на зовнішніх кінцях фланці, до яких шпильками прикріплені маточини ведучих коліс. Маточина встановлена на кожусі піввісь в двох конічних роликових підшипниках. Витікання мастила з маточини запобігає манжетами.
Картер вентилюється через сапун. Для зливу масла і заправки свіжим маслом в картері є отвори, закриті різьбовими пробками.
На автомобілях КамАЗ головна передача середнього і заднього ведучого мостів подвійна, що складається з пари конічних шестерень зі спіральними зубами і пари циліндричних косозубих шестерень.
Середній ведучий міст має міжосьовий диференціал з механізмом блокування і подвійну головну передачу, яка виконана з прохідним валом для приводу головної передачі заднього моста.
Напівосі заднього і середнього мостів повністю розвантажені.
На автомобілях сімейства МАЗ і БелАЗ задній ведучий міст має головну передачу, яка складається з центрального конічного редуктора і циліндричної колісної передачі в ступиці задніх коліс. Застосування колісної передачі дозволяє розвантажити диференціал і піввісь, зменшити габаритні розміри мосту і збільшити дорожній просвіт.
Центральний редуктор - одноступінчатий, складається з пари конічних шестерень зі спіральними зубами і міжколісного диференціала.
Колісна передача - планетарного типу, виконана у вигляді прямозубих циліндричних шестерень із зовнішнім і внутрішнім зачепленням, встановлених в маточинах задніх коліс.
Провідна (сонячна) шестерня (рис. 116) закріплена на шліцах півосі і знаходиться в зачепленні з трьома сателітами. Кожен сателіт обертається на осі, встановленої в водію, яке закріплене на кожусі піввісь. Ведена (коронна) шестерня з внутрішніми зубами закріплена на ступиці колеса.
Крутний момент від провідної конічної шестерні у центрального редуктора передається через ведену конічну шестерню і шестерні диференціала на півосі, які підводять момент до ведучих (сонячним) шестерням колісної передачі. Від сонячної шестірні обертання передається на три сателіта. Стателліти обертаються на осях в сторону, протилежну напрямку обертання сонячної шестірні. Від сателітів обертання передається відомої (коронної) шестерні, приєднаної до маточини заднього колеса. Коронна шестерня обертається в ту ж сторону, що і сателіти.
Мал. 116. Колісна передача автомобілів МАЗ
Передавальне число колісної передачі визначається відношенням числа зубів коронної шестерні до числа зубів сонячної шестірні. Вільно обертаються на осях сателіти не впливають на передавальне число, тому зміною чисел зубів шестерень колісної передачі при збереженні їх міжосьової відстані дає можливість отримати ряд передавальних чисел при тих же конічних шестернях центрального редуктора.
На автомобілях підвищеної прохідності ГАЗ-66 передній ведучий міст складається з картера головної передачі, диференціала і півосей. Головна передача і диференціал заднього і переднього мостів уніфіковані. Середня частина картера переднього моста, куди кріпиться головна передача і диференціал (редуктор), зміщена вліво відносно поздовжньої осі автомобіля. Кожухи (рис. 117) піввісь закінчуються сферичними чашками, які є опорами поворотних цапф. Шкворень поворотної цапфи виготовлений у вигляді двох ручок, приварених до сферичної чашці. Між шипами встановлені конічні роликопідшипники, які закриваються кришками. Верхня кришка одночасно є важелем поворотної цапфи.
З огляду на, що крутний момент від диференціала до маточини коліс повинен передаватися під кутом, що змінюється, піввісь розчленовані. Між двома частинами і піввісь встановлені карданні шарніри рівних кутових швидкостей, які забезпечують однакові швидкості обертання незалежно від кута між, ними.
На шліцах півосі встановлений фланець, прикріплений до маточини шпильками. Маточина колеса обертається на двох роликових конічних підшипниках, які знаходяться на порожнистої поворотній цапфі.
Мал. 117. Привід до передніх коліс автомобіля ГАЗ-66
Реклама:
Читати далі: Передня і задня осі
До атегорія: - Автомобілі і трактори