У японському автомобілебудуванні з дизайном немає проблем нині тільки у Мазди. І якщо іншим компаніям з Країни висхідного сонця в пору звертатися до профільних ательє, бажано італійські, то фірма з Хіросіми сама собі Italdesign і Bertone. Подивіться на новий концепт Mazda Vision Coupe, який дебютував на мотор-шоу в Токіо. Запам'ятовується особа від Мазди СХ-5, присадкуватий силует, довгий капот, короткий передній звис і віднесена до задньої осі пасажирська капсула. Чарівно! Особливо вдалася лаконічна корми а-ля Ferrari з парою круглих ліхтарів і квартетом випускних патрубків. Для головного дизайнера Икуо Маеда Vision Coupe - найелегантніша Mazda за всю історію бренду. І ми не бачимо сенсу з ним сперечатися.

Маеда користувався простими лініями, не забуваючи про пропорції, що в зовнішньому вигляді грає мало не вирішальну роль. У такому ж дусі спрацьований інтер'єр. Передня і дверні панелі плавно перетікають одна в одну, немов це одна деталь, а сидіння розділяє масивний тунель, з якого ніби рукою скинулися всі кнопки, крім однієї перед важелем коробки передач. Перед водієм спортивне кермо з нульовою позначкою, приладова панель з трьома циферблатами, головний з яких - великий тахометр. Знайшлося місце і дисплею, який вдало замаскований зліва під верхнім ярусом передній консолі. Хороша і обробка - в салоні присутні шкіра, алюміній, рояльний лак і матове дерево.

Хотілося б вірити, що такий чотиридверний автомобіль піде в серійне виробництво. Якщо пофантазувати, то в основу моделі ляже нова модульна заднеприводная архітектура, яка, за чутками, настигне до 2019-2020 року. Під капотом з'являться двигуни серії Skyactiv-X з підвищеною геометричній ступенем стиснення і приводним нагнітачем. До того ж в гамі японської компанії колись було елегантне купе для далеких подорожей - Mazda Luce Rotary Coupe зразка 1969 року. Але представники Мазди кажуть, що перед нами концепт-кар, якому судилося таким і залишитися. Це лише натяк на те, яким буде дизайн майбутніх моделей, включаючи кросовери. Сподіваємося, японці лукавлять, і плани на рахунок Vision Coupe у них інші.

Еміль Вернер, 25 жовтня 2017 о 10:43. Фото: Mazda

джерело: www.drive2.ru

Концепт кари від Mazda. Takeri, Shinari, Vision

Я думаю багато хто з Вас бачили фотографії, але мало хто запам'ятав навіть назви. Давайте подивимося хто є хто.

Mazda Shinari

Концепт-кар Shinari - це перший автомобіль, виконаний в новому дизайні Mazda - «Kodo» або «Душа руху». Kodo - це нова філософія дизайну, яка прагне відобразити момент початку руху.

Дизайн Shinari втілює зовнішній вигляд людини або тварини, яка плавно переміщує тіло для здійснення швидкого першого руху або прискорення, висловлюючи міць руху стрункого тіла з добре розвиненою мускулатурою, гнучкого, але в той же час повного внутрішнього напруження.

Shinari - це чисто дизайнерський концепт чотирьохдверного спортивного купе з чотирма сидіннями, його визначними особливостями стали нові грати радіатора з вбудованими легкими трубками, яка підкреслює п'ятикутний радіатор, а також здвоєні, повні «напруги» поверхні, які випромінюють відчуття динаміки.

Після відставки Лоренса ван ден Акер на пост шеф-дизайнера фірми Mazda прийшов Икуо Маеда, чий батько Матасабуро Маеда, творець купе RX-7 1979 року, коли-то сам займав цю посаду.

До сих пір сімейним дизайнерським бізнесом були тільки італійські ательє, а тепер шеф-дизайнер в другому поколінні рулить стилем японської корпорації. Ідеї ​​Маеда черпав у скульпторів, так народилися перші арти, експерименти, які і прийшли до нас у вигляді його першого концепту - Mazda Shinari.

Mazda Takeri

Mazda TAKERI - це концепт наступного покоління 4-дверних седанів Mazda, дебют якого на світовій арені відбувся в 2011 році на Токійському автосалоні. У цьому концепті використані останні досягнення Mazda в області дизайну - концепція «KODO - душа руху» і всі елементи революційної технології SKYACTIV, що підвищує ефективність автомобіля без гібридних технологій. Назва «TAKERI» з'явилося на основі японського слова зі значенням «мужній».

TAKERI є продовжувачем традицій чотирьохдверних спортивних купе, втілених в концепті Mazda SHINARI, який поєднує в собі швидкість, задоволення від водіння і чудовий дизайн седана. Створений на основі Mazda SHINARI Mazda TAKERI в повній мірі відображає концепцію среднеразмерного седана Mazda з неймовірним функціональним балансом і енергійним відчуттям мощі.

До онцепт Takeri отримав дизайн відповідно до нової філософією KODO - Soul of Motion, «дух руху»

Mazda Minagi

Концепт кросовера Minagi проголошує появу нової технології SKYACTIV і нової концепції дизайну Mazda «KODO - душа руху». Динамічні, плавні лінії і зухвалий характер Minagi Зробити цю модель втіленням нової ери розвитку Mazda.

Можна сміливо говорити що підставою для дизайну все ж став shinari, саме з нього все почалося. Невеликі зміни в дизайні і перед нами Minagi практично готовий до серійного виробництва кросовер.

Mazda RX Vision

Концептуальний спорткар з роторним двигуном. Якесь переродження легендарного RX, з новим футуристичний дизайном просто підірвало аудиторію як на прем'єрі в салоні, так і в мережі. Присадкуватий силует, довжелезний капот, віднесена до сексапільної кормі кабіна ... Перед дизайнером Икуо Маеда і його командою можна схилити голову в знак поваги і нескінченної подяки.

Роторний двигун нового покоління, який отримав ім'я Skyactiv-R, розташований спереду, привід - на задню вісь. У зовнішньому оперенні використовуються композитні матеріали, в тому числі вуглеволокно. З нього ж зроблені колеса, крізь які можна побачити шестипоршневі супорти спереду і чотирьохпоршневі ззаду. Роторні «Мазди» - моделі поколенческие, як фотографії на паспорт. Тому вони навіть не еволюціонують, а відразу революціоніруют, і в середньому раз в 15 років виробнику вдається стрибнути вище голови. Концепт RX Vision - це як раз стрибок

Не плутайте RX-Vision з VISION COUPE, про який трохи далі.

Mazda Koeru

Випромінюючи міць і життєву силу, концепт задає нові стандарти в висококонкурентному сегменті SUV.

Преміальний позашляховик нового покоління розроблений відповідно до фірмової стилістикою дизайну Mazda «KODO - душа руху». Автомобіль представляє унікальну комбінацію купе і кросовера. Конструкція Mazda Koeru забезпечує автомобілю прекрасні аеродинамічні показники, а форми в стилі KODO - стабільність на високих швидкостях. У свою чергу, застосування новітніх розробок SKYACTIV гарантує концепту фірмову керованість і безпеку Mazda. Досягти таких показників розробникам вдалося завдяки ефективним і орієнтованим на водія силових установок і підвісці, а також за рахунок жорсткого кузова і шасі.

Mazda Vision Coupe

Так, це той самий концепт, який все бачили на фото і сподівалися що Mazda випустить 6ку саме в такому дизайні. Дизайн концепту - це пряме продовження і розвиток RX. Дизайн внутрішнього простору звернений до традиційної японської концепції організації простору «ma» (яп. Космос), при якій створюється враження розрядженого простору, зі збереженням руху.

Для головного дизайнера Икуо Маеда Vision Coupe - найелегантніша Mazda за всю історію бренду. Представники Мазди кажуть, що перед нами концепт-кар, якому судилося таким і залишитися. Це лише натяк на те, яким буде дизайн майбутніх моделей, включаючи кросовери. Концепти завжди залишаються концептами.

Mazda KAI

Новий концепт від Mazda.

Завдяки новому бензиновому двигуну SKYACTIV-X, концепції SKYACTIV-Vehicle Architecture і більш зрілому висловом філософії дизайну KODO, KAI CONCEPT втілює в собі технології, розробки і стиль, які будуть визначати майбутнє покоління автомобілів Mazda. Покращення динамічних можливостей дозволили автомобілю стати тихіше, комфортніше і продуктивніше попереднього покоління.

Mazda заявляє, що Kai буквально перекладається як «піонер», натякаючи, що Mazda 3 наступного покоління буде першою, зібраної на новітній платформі Skyactiv, з новими двигунами Skyactiv-X і новітніми рішеннями в дизайні кузова і інтер'єру. Деякі з нових елементів ми бачимо вже зараз - широка тривимірна решітка радіатора, тонкі фари з хромованими стрілками і нові лінії кузова - з довгим капотом і похилим дахом, яка робить силует Kai Concept більше схожим на купе.

Джерела: драйв, топгір і тд

джерело: mazda6gj.ru

Mazda Shinari - прообраз автомобіля з Хіросіми середини нинішнього десятиліття. Їх Fantastic Four: Дженкінс, Маеда, Бёртвісл і Таканата.

Японський автопром занадто молодий, щоб бути впізнаваним. Його історія настільки коротка, що говорити про справжніх традиціях недоречно. Дивно, але подібне я чую найчастіше від самих японців. Однак ж ось вам безпрецедентний випадок: після відставки Лоренса ван ден Акер на пост шеф-дизайнера фірми Mazda прийшов Икуо Маеда, чий батько Матасабуро Маеда, творець купе RX-7 1979 року, коли-то сам займав цю посаду. Яблуко від яблуні. До сих пір сімейним дизайнерським бізнесом були тільки італійські ательє, а тепер шеф-дизайнер в другому поколінні рулить стилем японської корпорації. І перед нами його перший концепт - Mazda Shinari.

Правда, Маеда відразу розставляє всі крапки над i: він не вважає співпрацю з Маздою своїм сімейним справою. Це бізнес, і він повинен бути дистанційований від приватного життя. Ось і з батьком 51-річний Ікуо не обговорює робочі питання. Навіть не уявляє, як може бути інакше. «Ну хіба вам хотілося б говорити про творчість з вашим батьком?» - задає він мені несподіване запитання. О так! Я мріяв би! Але художник Михайло Петровський, на історико-технічних акварелях якого виросло не одне покоління, помер в 1993 році.

Ікуо Маеда - земляк Мазди. Він з Хіросіми, але, як і інші японські дизайнери, не знає напевно, в чому полягає японська, яку так цінують іноземці. До речі, ще коли Икуо був школярем, в гості до його батька приїжджав Джорджетто Джуджаро. А серед людей, що вплинули на його творчу долю, Маеда називає поряд з Джуджаро ще одного італійця, Марчелло Гандіні. Себе ж вважає нетиповим японцем: мовляв, занадто активний і різкий. А за любов до автоспорту в бутність свою співробітником американської студії отримав прізвисько Speedy.

Маеда нічого доводити батькові: своє спортивне купе він вже створив - ми їздимо на його Мазді RX-8. Тепер прийшов час взяти на себе відповідальність за марку цілком. У випадку з Маеда це саме що колосальна відповідальність. Річ у тім, коли головним стилістом японської компанії стає чужак-гайдзин, важко повірити в те, що це назавжди. Скільки їх було: Буле в Mitsubishi, Запатинас в Subaru, ван ден Акер у Мазди. Від них потрібні свіжий погляд, сміливі експерименти, імпульс для нового еволюційного витка. Така особливість японської культури, блискуче адаптирующей ідеї ззовні до власних потреб. Але коли на чолі креативників встає японець з «Маздою в крові», мимоволі бачиш в ньому справжнього носія дизайнерської ДНК. Нерозмінну фігуру. Вже цей-то затримається надовго.

Mazda2 і RX-8 - дві сторони особистості нового шеф-дизайнера (за його власним визнанням).

Журналісту неможливо розкрити всю підоснову кадрових змін в Мазді. Маеда зайняв крісло ван ден Акер в квітні 2009 року. Наступні кілька місяців він присвятив пошуку єдино вірної формулювання для нового стилістичного мови бренду. Маеда повинен запропонувати нову філософію замість ідеології Nagare ( «потік») пішов ван ден Акер. Щось настільки ж люди знають, як сам маздівський zoom-zoom. За тиждень такі ідеї не перебувають: в результаті багатомісячних пошуків Маеда вибрав для визначення свого стилю слово «кодо», що означає щось на зразок «душі руху». Аж надто тонкі матерії, щоб стовідсотково зберегти сенс при подвійному перекладі.

Матеріалізація ідеї «кодо» почалася з творчих пошуків маздовский скульпторів. Вони особливо тонко відчувають форму, гру поверхонь, пластику. В результаті їх експериментів народилося кілька арт-об'єктів, за допомогою яких Маеда пояснював своїм стилістам нову дизайнерську стратегію. А вони, в свою чергу, донесли її до нас.

Отже, «нагаре» - в минулому: застигла лава розплавилася, чудесним чином перетворившись в гарячу кров. Мені імпонує те, що в якості ілюстрації «кодо» в презентаціях використовуються живі істоти, а не стихія, як було раніше. Той, що біжить леопард або атакуючий боєць бусідо, взмахнувшій мечем, - візуальний ряд, зрозумілий і приємний для ока людини, хворого швидкістю. До речі, Маеда теж з наших: він природно виглядає в гоночному комбінезоні за кермом машини з каркасом, підготовленої для кузовних гонок.

Марка і раніше тримає курс на однаковість моделей. Все Мазди будуть нагадувати один одного, але саме корпоративне особа, як демонструє нам концепт Shinari, трохи зміниться.

Така п'ятикутна фальшрадиаторная решітка, за словами Маеда, з'явиться на серійних машинах майже в незмінному вигляді, а додатковим ідентифікує акцентом стануть діагональні розчерки світлодіодів, яким теж пророкують серійне майбутнє.

Команда, з якою доведеться працювати Маеда, добре йому знайома. Адже крім RX-8 він керував дизайнерською групою, що створила Мазду 2, найбільш космополітичний автомобіль марки. Над «двійкою» працювали всі: і обидві японські дизайн-студії, в Хіросімі і Йокогамі, і європейська, і американська. З нових людей - тільки колишній фольксвагеновец Дерек Дженкінс, який очолив бюро в США буквально за кілька тижнів до зміни основного керівництва.

Дерек Дженкінс брав участь у створенні таких машин, як Audi A2 і Audi A8 попереднього покоління, а перед приходом в Мазду керував американської дизайн-студією концерну Volkswagen. Автор концепт-кара T-bus і один з творців Scirocco в свої 40 років прекрасно знає, чим живе рідна Америка, і з ходу представив життєздатний проект інтер'єру для Shinari.

Старий лис Пітер Бёртвісл, шеф європейської студії в Оберурзелі поблизу Франкфурта, який пропрацював в компанії більше 20 років, хоч і дружить з Маеда, але визнає, що після відходу Лоренса ван ден Акер зміниться не тільки виразний мову, а й манера керування. Колишній бос, європеєць міг, наприклад, запросто зателефонувати комусь із співробітників Бёртвісла, щоб подякувати за вдалу знахідку. У японців так не прийнято. З журналістами Маеда може дозволити собі бути безпосереднім і майже відвертим - це корисно для іміджу. А з колегами має дотримуватися субординації.

Пітер Бёртвісл був одним з дизайнерів Porsche, яких Mazda переманила в кінці 1980-х. Сьогодні йому вже майже шістдесят, і він відмінно ладнає з японцями. Підопічні Пітера займаються перспективними розробками і готуються до тих часів, коли економічний спад змусить людей менше купувати, але більше ділитися. Автомобілі майбутнього повинні навчитися бути багатоликими і ефективними, щоб догодити кільком власникам одночасно.

Маеда називає 36-річного Ен Ук Чо хорошим другом і хвалить за сприйнятливість. Так чи інакше, але Чо знайшов підхід до шефа: творцеві Мазди 2 довірили і рестайлінг маедовского купе RX-8, і проект концепту Shinari, якому судилося стати поворотним у розвитку компанії.

Програмною заявою Маеда з'явився концепт-кар Shinari. Ім'я, само собою, зі змістом: воно означає напругу, що виникає при вигині клинка або, наприклад, цибулі. Щоб після року наполегливої ​​роботи цей лук вистрілив, кожним бюро було підготовлено по кілька варіантів екстер'єру та інтер'єру. У підсумку зупинилися на салоні француза Жюльєна Монтусса з американського відділення, а доводити до розуму зовнішність довірили корейцеві Ен Ук Чо. З цим співробітником студії в Хіросімі у Маеда злагоджений творчий тандем: Чо належить авторство фінального варіанту Мазди 2.

Чо таке shinari.

Творець двох поколінь MX-5 Ясуси «Ті Джей» Накамута (TJ розшифровується як «типовий японець», а в інтерпретації колег по американській дизайн-студії - «трудоголік і зануда»), ровесник Маеда, сьогодні керує бюро в Йокогамі і є одним з адептів «кодо». Однак на питання, чи стане новий родстер стовідсотковим «кодо» -карів, дає таку відповідь: «Ця машина завжди буде трохи класикою».

Віхою маздовского дизайну міг стати прогресивний сіті-кар, над яким вже давно працюють в Європі, або купе, ескізи якого напевно будуть використані при проектуванні наступного покоління моделі RX. Однак Маеда зупинився на великому седані з низькою лінією даху і зміщеним назад салоном. Типорозмір, якого немає і не буде в модельній лінійці компанії: Mazda не планує випускати автомобілі крупніше нинішньої «шістки». Але виставковий зразок, та ще й месенджер, повинен бути великим, щоб не загубитися під софітами мотор-шоу.

Логічно Було б пріпустіті, что Shinari покажуть публіці в Паріжі, проти японці Розсудів інакше. Паризька виставка - це Перш за все огляд національного автопрому. У французьких марок Кращі місця и Оптимальний розклад прес-конференцій, до них - вся увага преси. Німці и японці задовольняються тім, что предлагают Їм організаторі. Тому-то більшість віробніків обожнюють Женеву - вона позбавлено упередженості. Так що Mazda вирішила не ризикувати настільки важливим концептом в тіні паризьких прем'єр, а провести трохи раніше окремий захід Mazda Design Workshop 2010 у Мілані. Тим більше що Мілан - не останнє місце для Маеда: він черпав тут натхнення, відбираючи варіанти проектів для серійної Мазди 2.

Машина вийшла елегантною, але вона не вражає оригінальністю. Не потрібно бути знавцем, щоб вгледіти схожість силуету з контурами іменитих «англійців», а ззаду Shinari чітко нагадує інсигній. Зате яка опрацювання деталей! Японська фірма Seiko, відома як підрядник мотоциклетної компанії Kawasaki, втілила задум дизайнерів Мазди в найдрібніших подробицях, починаючи з зовнішньої світлодіодним ілюмінації і закінчуючи клавішами прогресивної мультимедійної системи в салоні.

У Shinari сідаєш ніби в дорожній автомобіль, і тільки жорсткі крісла зі сталі, обтягнутою шкірою, так намальована графіка центрального дисплея не дозволяють остаточно повірити в те, що майбутнє вже настало.

Окремі рішення, використані в концепт-каре, рано чи пізно потраплять на конвеєр. Наприклад, японці чітко позначили свій погляд на інтеграцію з зовнішніми мультимедійними пристроями на зразок айподов і айфонів: кроку назустріч фірмі Apple варто чекати в найближчому майбутньому. Ще одна інновація стосується виробничого процесу. Дизайнерський мову Маеда зберігає акцент на екзотику, але він лаконічніше, ніж у ван ден Акер, його простіше реалізувати технологічно. Що дозволяє позбутися від дорогих елементів декору і зосередитися на підвищенні якості. Мова не тільки про якість збірки, а й про використання кращих оздоблювальних матеріалів, фурнітури - всього того, чим відрізняється автомобільний преміум.

Інтер'єрник Жюльєн Монтусс ще не втомився від журналістів. «Будете у нас в LA, дайте знати - покажу все: де поїсти, де запалити, як відпочити», - обіцяє він. Займав до недавнього часу позицію провідного дизайнера в General Motors 32-річний француз - останнє придбання Мазди в США. Він щасливий від того, що японські макетники реалізували його задумку до останньої кнопочки.

Деталировка класна! Однак дизайн інтер'єрів у серійних Мазд залишиться лаконічним - так сказав Маеда. Судячи з того, що говорять японці про майбутній прорив в області оздоблювальних матеріалів, Mazda найближчого майбутнього на дотик повинна бути чимось на зразок нинішнього Лексуса. Організацією водійських зони з двома бічними консолями Shinari і так нагадує суперкар LFA, а блок управління коробкою передач тут схожий на лексусовской мультимедійну «мишку».

Однак поки Маеда належить працювати на перспективу і паралельно займатися ретушшю - обмеженими засобами приводити у відповідність з новим стилем машини, готові до виробництва. Ті, що були створені під керівництвом ван ден Акер. Подібну роботу вже виконав Вальтер де Сільва з новими автомобілями Фольксвагена, нащадками Мурата Гюнака. Тільки Mazda, на відміну від німецького концерну, не може дозволити собі глибоку переробку дизайну на останній стадії підготовки до виробництва. Тут, до речі, є свого роду історична іронія: Дерек Дженкінс, який займався під керівництвом Гюнака концептом Volkswagen IROC, тепер допомагає Маеда стерти сліди реформ голландця.

Цікаво, що почалася вся ця історія з незвичайного обоюдогострого ножа для листів Ameland роботи італійського дизайнера Енцо Марі. У цій подарованої батьком акуратно скрученої смужці нержавіючої сталі молодий Икуо Маеда розгледів своє покликання. У ній - суть його «кодо». Кожному журналісту, який приїхав до Мілана, подарували по такому важливому для Маеда сувеніру.

Ікуо Маеда і RX-7 (1979) Маеда-старшого.

Так чи інакше, Mazda не залишає ідею вибратися на один рівень спершу, скажімо, з Лексусом, а потім і з німецькими драйверскими брендами. З тими, на стороні яких - багата історія і купівельна лояльність, здатна витримати будь-які стилістичні експерименти. Mazda ж не може похвалитися космічними об'ємами виробництва і обмежена в коштах. Зате це єдина на всьому білому світі велика автомобільна компанія, де кисть шеф-дизайнера передається від батька до сина. Епоха регентства підійшла до кінця: в право успадкування вступає династія Маеда. На моє переконання, думаюча творча особистість, яка знає фірму зсередини і розділяє її уявлення про рух, не може поранити душу цього руху, не в змозі нашкодити «кодо».

джерело: www.drive.ru