1. 1993 - GMC Typhoon
2. 2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
3. C вантажем і з вітерцем: американські пікапи, які змушують почервоніти спортивні автомобілі
4. 2000 - Ford SVT Expedition Thunder Concept
5. 2006 - Chevrolet TrailBlazer SS
6. Досвід володіння Chevrolet Corvette C5 Z06: комфортний винищувач
7. 2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8
8. Тюнінг-проект Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: чорний, суворий, джип турбовий

Під кінець XX століття позашляховики впевнено вирушили підкорювати преміум-сегмент, причому битва проти розкішних "легковиків" йшла по всіх фронтах. Неабияке бій несподівано вибухнуло на поле спорткарів, де позашляховики брали не тільки непристойною потужністю, але і своїми головними козирями - масивністю і прохідністю. А першу скрипку зіграли заряджені джипи зі Штатів. Саме їм і присвячений наш сьогоднішній огляд.

1993 - GMC Typhoon

З найближчим родичем цього позашляховика, пікапом Syclone, ми вже знайомі - він розганяється до «сотні» швидше інших Феррарі і забезпечений V-подібною "шісткою" з турбонаддувом. Але одна справа - досить легкий двомісний пікап, і зовсім інша - коли такі ж показники має рамний позашляховик з таким же двигуном і повним приводом, розгін якого з місця до 60 миль в годину не перевищує п'яти секунд!

Автомобіль побудований на основі среднеразмерного позашляховика S-15 Jimny, але переплутати їх між собою досить-таки складно - адже Тайфун відрізняється від родича цільним аеродинамічним обвісом з розвинених бамперів, порогів і розширених крил, в які насилу вміщаються легкосплавні 16-дюймові диски, створені виключно для лінійки Typhoon-Syclone і взуті в покришки Firestone Firehawk шириною 245 мм.

Під стать оформлення кузова обробили і салон позашляховика. Всі панелі були затягнуті в чорну шкіру, з'явився спортивний кермо, а місця штатних сидінь зайняли анатомічні «ковші» Recaro. При цьому Typhoon має багате стандартне оснащення - в нього входять магнітола з графічним еквалайзером (нагадаємо, на дворі 1993 рік), CD-програвач, сигналізація з центральним замком і іммобілайзером, система круїз-контролю, а також традиційні кондиціонер і електроприводи бічних стекол і дзеркал .

У спурті 1/4 милі

за 14 с, трохи менше, ніж суперкар Acura NSX

Під капотом суперпозашляховик, як ми згадували трохи раніше, розташувався 4,3-літровий двигун V6, «наддутого» за допомогою турбіни Mitsubishi TD04 до 280 л. с. і 475 Нм. Момент від двигуна передається на посилену чотириступінчасту автоматичну коробку передач THM-400 і центральний диференціал з вискомуфтой, який розподіляє момент між осями в пропорції 35/65 на користь задніх коліс. В результаті динаміка позашляховика відповідає характеристикам спорткарів і навіть суперкарів тих років, адже п'ять з невеликим секунд до «сотні» - це стільки ж, скільки у Мустанга з V8 , корвета або Ferrari 348ts! Причому не варто думати, що після 100 км / ч двотонний джип з аеродинамікою цегли «здувається». На випробуваннях журналу Motor Trend в спурті на 1/4 милі Тайфун пролетів по треку за 14 секунд, розвинувши в кінці дистанції 153 км / ч. А це всього лише на частки секунди повільніше японського суперкара Acura NSX і швидше вищеназваних Мустанга і Феррарі!

З метою безпеки максимальна швидкість машини штучно обмежена на позначці 200 км / ч. Але ви навряд чи захочете їхати швидше на позашляховику з задньої ресорної підвіскою. Більш того, ефективно зупиняти джип покликані дискові вентильовані гальма спереду і ... «барабани» ззаду. Втім, за сприяння АБС вони зупиняють Тайфун з 110 км / год всього за 56 метрів. Керованість також на висоті - повний привід дає ввертати в повороти на бічному перевантаженню в 0,79g (в ті роки такий показник був більше звичний для суперкарів, ніж для масивних позашляховиків).

Зворотний бік медалі - нижча, ніж у інших джипів спортивна підвіска, яка не дозволяє вибиратися на серйозне бездоріжжя - власнику Тайфуни залишається тільки дивитися на них з асфальту. Як справжній кросовер, Тайфун дає проїхатися тільки по грунтовці. Ще одним неприємним моментом для справжніх американців стала неможливість джипа GMC тягати за собою причіп. Втім, погодьтеся, з такою «поганий» динамікою і швидкістю причеплена ззаду човен або кемпер стануть просто небезпечними для інших учасників руху.

Фактично, Тайфун став першим спортивним кросовером - потужним і динамічним автомобілем, який може впевнено рухатися в складних дорожніх умовах, а також легко вміщає п'ятьох вершників і силу-силенну поклажі в багажнику, але при цьому здатний потягатися як по динаміці, так і за ціною з корвета. Адже за Тайфун доводилося викласти дилерам GMC 29 500 доларів - майже стільки ж, скільки за «Веттіїв».

2000 - Dodge Durango SP360 Shelby

Свого часу сам метр американської промисловості, Керолл Шелбі, встиг попрацювати з усіма концернами Штатів. Звичайно, всі ми знаємо, що Шелбі найбільше пов'язаний з Фордом, але були часи, коли його запрошували як досвідченого консультанта при створенні «чогось зарядженого». Як і в цьому випадку.

Розробкою зарядженого позашляховика зайнялися в тюнинг-ательє Performance West Group, яка побудувала концепт Durango Super Pursuit для виставки SEMA 1997 року. 5,9-літровий нижневальном двигун Magnum «підбадьорили» механічним нагнітачем Kenne Bell Blowzilla (люблять же американці вражаючі назви!) 2200, в результаті чого його потужність зі штатних 245 л. с. підскочила відразу до 360, а крутний момент двотонного позашляховика склав вражаючі 558 Нм. Втім, установкою одного тільки компресора в компанії не обмежилися: з'явилася і нова випускна система, зварена з 2,5-дюймових труб з нержавіючої сталі, доданий рідинний інтеркулер і перепрошитий блок керування двигуном.

У парі з мотором працювала чотириступінчаста автоматична трансмісія, через роздавальну коробку розподіляє момент на передні і задні колеса. В результаті динамічні характеристики машини істотно покращилися: масивний позашляховик розганявся з місця до «сотні» за сім секунд, а межа швидкості обмежили 230 км / ч.

Концепт оцінили в керівництві Dodge і навіть дали благословення на випуск ексклюзивної партії. У компанії Performance West Group справедливо розсудили, що гучне ім'я збільшить зацікавленість покупців, і звернулися до Керолла Шелбі, щоб отримати дозвіл на виробництво автомобілів під його ім'ям. Метр американської автоіндустрії прокотився на позашляховику і залишився задоволений таким незвичайним проектом. За його ж словами, на такій машині він і сам був би не проти возити свою сім'ю за покупками в супермаркет.

4 жовтня 1998 року позашляховик був представлений широкій публіці під ім'ям Shelby Durango SP360 (останній індекс розшифровується, як Super Pursuit, а число 360 позначає потужність двигуна). Від свого побратима «заряджений» Дюранго відрізняється спеціальної забарвленням в насичений блакитний відтінок Viper Blue (як ви, напевно, здогадалися, запозичений з палітри для забарвлення купе Viper GTS), а для повноти картини образ доповнений двома білими смугами, традиційними для Керолла Шелбі, і новим аеродинамічним обвісом з розвиненими бамперами і капотом з фальш-повітрозабірниками, розробленим в компанії RaceTruck Trends. Фінальним штрихом стали фірмові ковані легкосплавні диски Shelby Daytona, взуті в низькопрофільну гуму GoodYear Eagle шириною аж 285 мм.

Істотно допрацювали і підвіску позашляховика. Штатні амортизатори замінили спортивними, марки Edelbrock, кліренс зменшився на 75 мм, а ефективно зупиняти двотонний джип доручили вентильованим гальмівним дискам Stillen з шестипоршневими супортами. В результаті на випробуваннях в журналі Motor Trend SP360 розігнався до паспортної «сотні» за 6,7 секунди, при цьому 1/4 милі позашляховик пролітав за 15,2 с. Це, звичайно, не показники вищезгаданого Тайфуни, але все одно вражаюче - особливо в порівнянні зі звичайним Durango (16,6 на «квотере» відповідно).

До речі, варто відзначити, що компресор був ... опцією: адже в базовій комплектації SP360 задовольнявся лише зміненої випускною системою і навіть не оснащувався системою повного приводу! Зате вартість машини з «повним фаршем» майже двократно перевищувала ону у серійного Durango (55 000 доларів проти 32 000), а «звичайний» Shelby можна було купити вже за 44 000.

Змінився і салон позашляховика. Якщо стандартний Дюранго мав вісім місць на трьох рядах сидінь, то версія від Shelby позбулася двох місць і отримала роздільні шкіряні крісла Cerullo з індивідуальними електрорегулюванням, масажером і вентиляцією. Центральну консоль, оброблену вуглепластиком, продовжили майже до останнього ряду сидінь, а на торпедо розмістили табличку з порядковим номером позашляховика. Зрозуміло, в оснащення машини входили всі блага цивілізації - тут була і потужна аудіосистема класу hi-fi з 14 динаміками і сабвуфером, два телевізори і навіть касетний відеомагнітофон і супутникова навігація по GPS!

Статті / Історія

C вантажем і з вітерцем: американські пікапи, які змушують почервоніти спортивні автомобілі

Спортивні пікапи - річ в собі, скаже вам будь-який фанат «траків». Бум на швидкісні машини «з кузовом» почався в США в середині 60-х. Побудовані на шасі легкових автомобілів Chevrolet El Camino і ...

08.11.2015

Втім, багато фанатів цілком справедливо вважають, що Durango SP360 - не справжній автомобіль марки Shelby. І будуть праві. Всі запчастини, встановлені на позашляховик, можна було купити в будь-якому тюнінг-магазині, а ексклюзивні деталі для Durango можна перелічити на пальцях однієї руки - всього-то пара табличок та унікальна вінілова графіка відрізняють виріб Шелбі від підробок «в стилі». Позашляховики навіть не збиралися на заводі Shelby: партію з заводу переганяли в одну з тюнінг-майстерень, з якої раніше був укладений договір щодо співпраці - вона і укомплектовувала машини тюнінг-пакетом. Правда, замовлення позашляховика здійснювався тільки через заводських дилерів і тільки в 1999 році, а на все допкомплектующіе давалася фірмова трирічна гарантія.

Маркетологи Dodge розраховували випустити партію з 3 000 автомобілів, але в підсумку виготовили тільки 400 Shelby SP360, причому більша частина була продана на Близькому Сході, де давно полюбили швидкі і потужні позашляховики. В результаті на 2000 рік програма так і не була схвалена, і позашляховики Shelby зараз стали дуже рідкісними і бажаними для колекціонерів. Star Coach, одна з фірм-ліцензійних збирачів 2000 року запропонувала на SEMA свій власний тюнінгований Durango, зібраний з тих же комплектуючих і названий Super Pursuit II. Схвалення від Шелбі він так і не отримав, тому його не вважають справжнім SP360.

2000 - Ford SVT Expedition Thunder Concept

Спробу будівлі власного зарядженого позашляховика зробили і в Ford. Вона, правда, була ще менш успішною: їх підрозділ SVT (Special Vehicle Technica) створило прототип, так і не побачив софітів автосалонів. Позашляховик був побудований на базі повнорозмірного Expedition, що поділяв платформу з пікапом Ford F-150. За аналогією з зарядженим SVT пікапом, що випускався серійно і отримав ім'я Lightning (Блискавка), SUV був названий Thunder (Грім). Пакет доопрацювань майже ідентичний такому у пікапа: однакові обважування, компресорна «вісімка» з традиційної «фордовськой» лінійки Modular об'ємом 5,4 літра, що розвиває 360 л. с., і автоматична коробка передач.

Головною відмінністю трансмісії стало застосування рідної для Expedition системи повного приводу з тим, що підключається за допомогою віськомуфти переднім мостом.

Позашляховик оснастили 18-дюймовими колесами, взутими в шини Goodyear Eagle жахливої ​​ширини 295 мм, а для поліпшення керованості з'явилися укорочені пружини і стиснуті ресори, збільшені стабілізатори поперечної стійкості і газові монотрубние амортизаторами Bilstein. Динаміка цього «валізи» - на рівні середньомоторного Porsche Boxster: розгін з місця до 60 миль / год займає 5,5 с, а чверть милі рамний позашляховик масою понад дві тонни проходить за 14,1 секунди. Серійне виробництво Expedition так і не було запущено за вимогами маркетологів, які схвалили лише пікап Lightning.

2006 - Chevrolet TrailBlazer SS

Зате куди швидше проблему випуску зарядженого позашляховика вирішили в концерні GM, який на Чиказькому автосалоні показав прототип рамного позашляховика Trailblazer з приставкою SS в індексі, традиційно характеризує лінійку заряджених автомобілів марки Chevrolet. Повнорозмірний позашляховик оснастили нижневальном V-подібною "вісімкою» об'ємом 6,0 літрів з індексом LS2, якою поділився спорткар Chevrolet Corvette. У парі з 245-сильним мотором працював чотириступеневий «автомат» GM Turbo Hydra-Matic.

На вибір покупців запропонували відразу два типу приводу: задній або підключається через вискомуфту повний. Але навіть з останнім позашляховик майже не був призначений для бездоріжжя: позначалася спортивна підвіска зі зниженим кліренсом, а також низькопрофільні 18-дюймові шини.

Тест-драйви / Поодинокі

Досвід володіння Chevrolet Corvette C5 Z06: комфортний винищувач

Погляд з боку Corvette C5, як і інші його родичі, - нечастий гість на російських дорогах. А в наших руках перлина серед версій п'ятого покоління - вогнедишний Z06. Свою назву ця версія отримала отримав ...

22.08.2015

З місця до «сотні» позашляховик з серцем Корвета розганявся за 5,9 секунди, досягаючи при цьому максимальної швидкості в 229 км / ч. А на горезвісних випробуваннях журналу Motor Trend SS пройшов залікові чверть милі за 13,8 секунди. Доведення керованості провели на самій Північній Петлі Нюрбургринга, що вважається чудовим полігоном для відточування поворотів. У продаж джип вчинив через рік після прем'єри, але загальна кількість виготовлених примірників виявилася невеликою - клієнт новинку, призначену тільки для північноамериканського ринку, які не розкуштував.

2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8

Не залишилися осторонь від загального тренда і конструктори Jeep за підтримки фахівців «всеякрайслеровского» відділення Street and Racing Technology. Дебют повнорозмірного позашляховика Grand Cherokee з приставкою SRT-8 відбувся на автосалоні в Нью-Йорку.

Зовнішність бувалого «грязелаза» доповнили 20-дюймовими кованими легкосплавними дисками, іншими переднім і заднім бамперами, а також здвоєними патрубками вихлопної системи по центру. Місце штатної «вісімки» зайняв силовий агрегат з лінійки HEMI. Раніше мотори цієї серії, що відрізнялися напівсферичними камерами згоряння, прославилися в багатьох гоночних серіях. Зараз від імені залишився тільки бренд, який сучасні мотори несуть з гордістю - адже великий об'єм залишився тим самим! Чи жарт, повністю алюмінієва нижневальном «вісімка» має робочий об'єм 6,1 літра і без будь-яких систем наддуву видає 426 л. с. і 569 Нм крутного моменту.

У парі з ним працює п'ятиступінчаста «мерседесовская» посилена трансмісія 5G-Tronic, причому система повного приводу була максимально спрощена - була відсутня навіть знижує передача, а за допомогою електронноуправляємой віськомуфти до 50 відсотків крутного моменту при необхідності передавалося до передніх коліс. Справитися з таким моментом зміг тільки карданний вал, запозичений у дизельної модифікації позашляховика. Під силовий агрегат допрацювали і шасі: встановили більш жорсткі пружини і спортивні амортизатори Bilstein, а для кращої керованості поставили навіть більш жорсткі гумки сайлентблоков. В результаті позашляховик масою понад дві тонни «катапультувався» з місця до «сотні» всього за 5,5 секунд і міг витримати бічні перевантаження до 0,92 g.

Автомобіль отримав визнання на ринках Сполучених Штатів та Близького Сходу, безліч екземплярів зустрічається і на наших дорогах. Випуск зарядженого позашляховика завершився в 2010 році, коли з конвеєра зійшов 14 921 автомобіль. Але на цьому історія заряджених «Джипів» не закінчується. У 2012 році компанія представила нове покоління «Індіанця», а разом з ним показала і «заряджений» SRT-8.

Сімейство Grand Cherokee нового покоління отримало передню оптику в стилі Chrysler 300C, задні ліхтарі доповнили світлодіодними смужками, з'явилися нові передній і задній бампери. Зміни торкнулися і салону - там з'явився сенсорний дисплей діагоналлю 8,4 дюйма на передній консолі, голографічна панель приладів і багатофункціональний кермо.

Як і попередник, машина нового покоління побудована на платформі Mercedes M-класу, але її кузов був значно посилений. Кількість зварних точок збільшилася в два рази (до 5 400 штук), на 42% стало більше дугового зварювання, ще на 38% - клейових з'єднань. Як результат - жорсткість кузова новинки зросла на переконливо-передвиборні 146%.

Внесли зміни і в підвіску: для кращої керованості «Черокі» отримав електроннокеровані амортизатори і жорсткіші пружини, а фінальним акордом стало більш гостре рульове управління з гідропідсилювачем.

Під стати шасі оновівся и двигун. Вперше новий агрегат HEMI 392 (цифра означає ОБСЯГИ мотора в кубічніх дюймах - в перекладі на метричні одиниці це около 6,4 літра) з'явився на купе Dodge Challenger, а немного пізніше его модіфікації стали з'являтися и на других автомобілях концерну. Нижневальном Повністю алюмінієва V-подібна "вісімка" стала легше и получила оптімізовану систему Зміни фаз газорозподілу, впускний тракт змінної геометрії и функцію Відключення половини ціліндрів, что дозволило заощадіті до 13 відсотків паливо. У Версії для Grand Cherokee двигун розвіває 470 л. с. і 640 Нм крутного моменту, який передається через восьмиступінчастою автоматичну коробку передач ZF, що витримує момент до 1 000 Нм. Ту ж трансмісію використовують в своїх моделях Range Rover, BMW і Volkswagen, а першим досвідом у співпраці Chrysler і ZF став пікап Dodge Ram 1500. Як і на попереднику, система повного приводу на SRT максимально спрощена і має в своєму розпорядженні лише багатодисковою муфтою спереду і електронним блокуванням заднього диференціала.

У відповідь на активну розробку і випуск заряджених версій Porsche Cayenne, Range Rover Sport і BMW X5 в компанії готують монстра ще більш потужного, ніж нинішній Grand Cherokee SRT. Чутки про його створення на Детройтському автосалоні 2016 року підтвердив директор марки Майкл Менлі, але відмовився від коментарів. Неофіційно суперпозашляховик буде входити в сімейство Hellcat - екстремально заряджених автомобілів концерну. Зараз в нього входять лише седан Dodge Charger SRT Hellcat і купе Challenger SRT Hellcat, оснащені компресорної «вісімкою» об'ємом 6,2 літра. На автомобілях Dodge він видає 717 л. с. і 881 Нм. Залишається тільки гадати, якими динамічними характеристиками буде мати у своєму розпорядженні новий Джип, якщо отримає подібний двигун.

Клас заряджених внедорожнііков в даний час розвивається бурхливими темпами - зараз швидкісні джипи класу люкс готують вже бренди, відомі своїми спортивними автомобілями , Серед яких першими в своїй історії SUV вже відзначилися Jaguar , Maserati і Bentley, а на підході - новий позашляховик Lamborghini. З огляду на останнє, американцям, по суті відродили клас SportSUV, доведеться несолодко.