СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ГАЗ-24

Охолодження двигуна ГАЗ-24 - рідинне закрите з примусовою циркуляцією рідини. Система охолодження складається з водяної сорочки, навколишнього циліндри і головку циліндрів двигуна, водяного насоса відцентрового типу, радіатора з жалюзі, вентилятора, термостата, запобіжних клапанів, поміщених в пробці радіатора, і зливних краником. У систему включено також радіатор опалення кузова.

Система охолодження заповнюється м'якою прісною водою. Жорстку воду не слід використовувати, так як вона викликає значне відкладення накипу на стінках водяної сорочки двигуна і радіатора і призводить до погіршення умов охолодження. У зимовий час система може бути заповнена рідиною, що замерзає при низькій температурі (антифризом). Необхідно пам'ятати, що антифриз отруйний.

Ємність системи охолодження при заправці водою 11,5 л, антифриз слід заливати в систему 10,8 л з огляду на те, що антифриз розширюється при нагріванні більше, ніж вода.

Підтримка правильного температурного режиму ДВШ ательє робить вирішальний вплив на знос його деталей і економічність роботи.

При дуже сильному охолодженні двигуна збільшуються втрати на тертя внаслідок великої в'язкості масла, що конденсуються пари бензину змивають масло зі стінок циліндрів, викликаючи підвищення зносу циліндрів і поршневих кілець. Одночасно збільшується витрата бензину. При перегрів двигуна виникає детонація, спостерігається падіння тиску в системі мастила через надмірне розрідження масла, пригорання масла, можливі задираки поверхонь поршнів і циліндрів.

Найбільш вигідний температурний режим лежить в межах 85-90 ° С. Ці значення температури підтримуються за допомогою термостата, що діє автоматично, і жалюзі, керованих водієм вручну.

Для контролю температури води є покажчик, датчик якого ввернуть в сорочку головки циліндрів. Крім того, на панелі комбінації приладів встановлена ​​сигнальна лампа, яка загоряється червоним світлом при підвищенні температури води до 104-109 ° С. Датчик лампи ввернуть в верхній бачок радіатора.

При загорянні лампи слід негайно встановити причину перегріву і вжити заходів до його усунення: перейти на більш легкий режим руху, посилити охолодження, відкривши жалюзі; якщо необхідно, підтягнути паски вентилятора і долити води. Слід мати на увазі, що пробку радіатора можна відкривати тільки тоді, коли температура води буде нижче 100 ° С. Інакше при відкриванні пробки піде викид киплячої води.

Схема системи охолодження показана на Мал. 56 . Водяний насос 13 нагнітає охолоджуючу рідину в виготовлену з нержавіючої сталі водорозподільчу трубу 4, встановлену всередині головки циліндрів. Через отвори в трубі рідина підводиться безпосередньо до гарячих місцях головки - до патрубків випускних клапанів і до бобишках свічок, інтенсивно їх охолоджуючи.

Порожнина сорочки циліндрів з'єднується з порожниною головки через отвори в прокладанні головки. Циліндри охолоджуються пу

тим природної циркуляції охолоджуючої рідини в сорочці блоку. Нагрілася рідина збирається в сорочці головки циліндрів і надходить у випускний патрубок, звідки в залежності від температурного стану двигунів термостат 7 направляє її або в верхній бачок радіатора 11 (при прогрітому двигуні), або через перепускний отвір 6 в приймальню порожнину водяного насоса 13 і назад в двигун (при холодному двигуні).

Таким чином забезпечується автоматичне відключення водяного радіатора з кола циркуляції. Це набагато прискорює прогрів двигуна при пуску і зменшує його знос.

Мал. 56. Схема системи охолодження двигуна

Термостат ГАЗ-24

Термостат запірного типу ( Мал. 57 ) Поміщений в випускному патрубку, розташованому на водяному насосі. В термостаті є один клапан. При температурі води нижче 76-82 ° С клапан термостата закритий, і рідина з порожнини випускного патрубка через постійно відкрите отвір діаметром 9 мм направляється в прийомну порожнину водяного насоса, минаючи радіатор ( Мал. 57 , Б).

При підвищенні температури рідини більш 76-82 ° С клапан термостата починає відкриватися, і частина гарячої рідини через випускний патрубок направляється в радіатор. При температурі рідини 88-97 ° С клапан відкритий повністю, і рідина вільно проходить в радіатор ( Мал. 57 , А).

Клапан термостата діє автоматично в залежності від подовження гофрованого балона, всередині якого знаходиться

легкоиспаряющихся рідина. Нижній кінець балона закріплений, нерухомо на кронштейні корпусу, а до верхнього кінця припаяний клапан. При підвищенні температури тиск всередині балона збільшується, і він подовжується, відкриваючи клапан. При охолодженні балона його довжина скорочується, і клапан, переміщуючись вниз, закривається.

На кромці клапана є невелика канавка. При заливці води в систему охолодження через цю канавку з сорочки двигуна видаляється повітря, ніж запобігає утворенню повітряної пробки.

Для збільшення терміну служби двигуна необхідно по можливості швидше прогрівати його. Рекомендується тому пуск холодного двигуна виробляти при закритих жалюзі. Прогрівати двигун слід при роботі з помірною частотою обертання протягом 2-3 хв.

Радіатор 3 (див. Мал. 56 ) Опалення кузова не відключається термостатом від двигуна. Тому, щоб не подовжувати час прогріву двигуна, не слід тримати відкритою кришку люка повітро-припливу і включати електродвигун вентилятора системи опалення кузова.

Термостат автоматично підтримує необхідну температуру рідини в сорочці двигуна, включаючи або відключаючи радіатор. У зимовий час і особливо при малих навантаженнях майже все тепло відводиться холодним повітрям, який обдуває двигун. Тому через радіатор рідина не циркулює. Отже, взимку вода може замерзнути в радіаторі. Щоб уникнути цього необхідно взимку завжди тримати жалюзі закритими і відкривати їх тільки при збільшенні температури води до 90 ° С. Рекомендується також надягати теплий капот на передню частину автомобіля.

Ні в якому разі не можна знімати термостат взимку, що іноді роблять для попередження заморожування води в радіаторі. Двигун без термостата прогрівається дуже довго і працює при низькій температурі води, внаслідок чого прискорюється знос його деталей, збільшується витрата бензину і інтенсивно старіє масло з виділенням на стінках циліндрів, поршнів і камер згоряння двигуна липких опадів.

Мал. 57. Дія термостата

Примітка

Описаний в другому виданні книги "Автомобіль ГАЗ-24 Волга» 1975 року термостат встановлювався на перших випусках ГАЗ-24. На перших модифікаціях двигуна ЗМЗ-24Д перехідний отвір малого кола в корпусі водяного насоса було 9 мм. При цьому встановлювався одноклапанний термостат 13-1306010-А, що працює тільки на відкриття і закриття радіатора. Отвір 9 мм малого кола було завжди відкрито. На двигун з отвором малого кола 9 мм можна встановлювати як одноклапанний, так і двохклапанний термостат ГАЗ-2410 (ЗМЗ-402).

На більш пізніх випусках двигуна 24Д отвір малого кола в корпусі водяного насоса збільшили до 30 мм і поставили двохклапанний термостат ТС107-1306100-01, що працює на перемикання отворів, який перекриває мале коло одночасно з відкриттям радіатора. Цей двохклапанний термостат був потім встановлений на двигуні ЗМЗ-402. На двигун з отвором малого кола 30 мм можна ставити тільки двохклапанний темрмостат, інакше вся рідина піде в мале коло і буде перегрів двигуна.

(Прим. Атор сайту)

Водяний насос ГАЗ-24

На двигуні встановлений водяний насос відцентрового типу. насос ( Мал. 58 ) Прикріплений до голівці циліндрів чотирма шпильками.

Корпус насоса відлитий із сірого чавуну. У ньому на двох шарикопідшипниках обертається термічно оброблений вал насоса, який для запобігання від корозії підданий матовому хромуванню. На задньому кінці вала зроблена лиска, на яку насаджена крильчатка. На передньому кінці вала також на лиски встановлено втулка шківів і вентилятора.

Крильчатка, маточина і підшипники закріплені на валу болтом і гайкою. Болт крильчатки стопориться пружинною шайбою з внутрішнім зубом, а гайка кріплення маточини шківів і вентилятора фіксується шплинтом.

Внутрішні кільця шарикопідшипників вала з розташованої між ними распорной втулкою затиснуті між маточиною шківів і затятим кільцем, закладеним в канавку на валу. Зовнішнє кільце переднього підшипника закріплено в корпусі насоса за допомогою запірного кільця. Обидва підшипника з зовнішніх торців захищені сальниками.

Крильчатка водяного насоса виготовлена ​​з пластмаси (волок-нита) і має радіально розташовані лопаті. Маточина крильчатки сталева, лита. У передній частині крильчатки є гніздо з двома діаметрально розташованими прорізами для установки самоподтягівающегося сальника. Сальник складається з гумової манжети, латунних обойм, одягнутих на манжету і центруючих пружину, і виготовленої з графітосвінцовой суміші ущільнювальної шайби 2. Для зручності монтажу сальник встановлений всередині крильчатки і утримується в ній стопорною пружиною. Шайба сальника притискається пружиною до полірованого торця корпусу насоса і обертається разом з крильчаткою.

Торець ущільнювальної шайби, звернений до корпусу, при складанні покривається тонким шаром графито-колоїдної мастила.

Підшипники насоса відділені від водяної порожнини канавкою 3. Вода, що просочилася через сальник, не потрапляє на підшипники, а стікає по цій канавці назовні.

Підшипники вала насоса змащуються через прес-маслянку, укручену в корпус насоса з правого боку. Мастило нагнітає за допомогою шприца до моменту її появи з контрольного отвору 4, розташованого між підшипниками в корпусі насоса.

До маточини прикріплені чотирма болтами два штампованих з листової сталі шківа. Між шкивами і маточиною встановлена ​​розпірна шайба.

Задній торець корпусу насоса, службовець порожниною напірної камери, закритий кришкою, відлитими з алюмінієвого сплаву. Між кришкою і корпусом встановлена ​​паронітові прокладка. Зверху до корпусу насоса прикріплений двома шпильками випускний патрубок з встановленим під ним термостатом. Фланці цього з'єднання ущільнені паронитовой прокладкою. Випускна порожнина з'єднана з приймальні постійно відкритим отвором діаметром 9 мм, через яке циркулює рідина при закритому термостаті.

Мал. 58. Водяний насос

Вентилятор ГАЗ-24

Вентилятор - пластмасовий восьмілопастний. Він прикріплений до штампованому з листової сталі фланця чотирма болтами, укрученими в тіло вентилятора. Вентилятор в зборі з фланцем балансують статично (див. табл. 4 ). Після балансування на вентиляторі і його фланці ставлять мітку незмивною фарбою.

Вентилятор з фланцем кріпиться до маточини на валу насоса чотирма болтами.

Вал вентилятора і водяного насоса приводиться в обертання клиновими ременями від шківа колінчастого вала. Цими ж ременями приводиться в дію генератор; натяг ременів регулюється поворотом генератора. При правильному натягу ремені під зусиллям великого пальця руки (4 кгс) повинні прогинатися на 8-10 мм ( Мал. 59 ). Якщо ремені натягнуті слабо, то при великій частоті обертання колінчастого вала двигуна починається їх пробуксовка, перегрів і розшарування. Надмірне натяг ременів викликає швидкий знос підшипників генератора і водяного насоса, а також витягування і руйнування ременів.

Після змащення підшипників вала водяного насоса слід ретельно видалити всю зайву мастило з корпусу насоса. Попадання мастила на ремені викликає пробуксовку ременів на шківах; крім того, мастило руйнівно діє на ремені. Замаслені ремені необхідно негайно протерти тканиною, злегка змоченою в бензині, до повного видалення мастила.

Мал. 59. Перевірка натягу ременя

Радіатор ГАЗ-24

радіатор ( Мал. 60 ) - трубчасто-пластинчастий. З латуні трубки упаяні в верхній і нижній латунні бачки радіатора в три ряди з невеликою відстанню між рядами. У кожному ряду розташоване по 32 трубки. У проміжках між трубками знаходяться припаяні до них охолоджуючі пластини з червоної міді. Охолоджуючі пластини являють собою широку гофровану стрічку з кроком 4,5 мм.

У верхній і нижній бачки радіатора упаяні штамповані латунні патрубки для приєднання впускного 7 і випускного 11 шлангів. У нижній бачок з лівого боку упаяний штуцер для зливного краника 13. У верхній бачок упаяний наливний патрубок, а ззаду, на одній лінії з впускним патрубком, штуцер датчика 6 контрольної лампи граничної температури води.

Пароотводную трубка 3 впаяна в нижню частину наливної патрубка і відведена вниз по лівій стійці радіатора.

Верхній і нижній бачки додатково з'єднані припаяними до них бічними стійками. Радіатор кріпиться за допомогою кронштейнів, розташованих на його бічних стійках, чотирма болтами до перегородці (щитка) радіатора, привареною до кузова. До бічних щитків радіатора прикріплений кожух вентилятора, штампований з листової сталі.

Пробка радіатора ( Мал. 61 ), Герметично закриває всю систему охолодження, забезпечена двома клапанами: паровим з прокладкою 6 і повітряним з прокладкою 8. Паровий клапан оберігає систему від руйнування при надмірному підвищенні температури рідини і, отже, збільшення тиску. Він пропускає пар через пароотводную трубку назовні. Повітряний клапан відкривається при падінні тиску внаслідок охолодження рідини, впускаючи в систему повітря.

Паровий клапан відрегульований на надлишковий тиск в системі 0,45-0,55 кгс / см2 (330-400 мм рт. Ст.). Завдяки такому підвищеному тиску вода в системі починає закипати тільки при температурі 109-112 ° С. При нормальній температурі рідини сістемаізолірована від навколишнього середовища і практично убутку води не відбувається. Повітряний клапан відрегульований на відкриття при розрідженні в системі 0,01-0,10 кгс / см2 (7-73 мм рт. Ст.).

Нормальна робота клапанів залежить від справності їх прокладок. При несправних прокладках герметизація системи порушується, і витрата води внаслідок випаровування різко зростає. Щоб уникнути опіку парою пробку радіатора на гарячому двигуні слід відкривати рукою, загорнутої в щільну тканину.

Зливати воду з системи охолодження потрібно одночасно через два краника 1 і 16 (див. Мал. 56 ). Краник на двигуні забезпечений рукояткою дистанційного керування. При витягуванні рукоятки вгору краник відкривається. При зливі води необхідно знімати пробку радіатора і відкривати краник 2 обігрівача, розташований на правій стороні двигуна, близько зливного краника.

З 1975 р в зв'язку з застосуванням всесезоннои рідини ТОСОЛ А-40 з температурою замерзання не вище -40 "З в систему охолодження двигуна введений розширювальний бачок. Необхідність його застосування викликана тим, що рідина ТОСОЛ А-40 володіє великим коефіцієнтом об'ємного розширення. При нагріванні рідина з радіатора надходить в розширювальний бачок, при охолодженні - назад в радіатор. радіатор не має пароотводной трубки, а його пробка забезпечена герметизуючої гумовою прокладкою. Система працює нормально тільки при справній пробці.

Якщо встановлений радіатор з розширювальним бачком, то при окриваніі "парового" клапана надлишок охолоджуючої рідини надходить в розширювальний бачок. Якщо в радіаторі при охолодженні утворюється розрядження, відкривається "повітряний" клапан пробки, і через нього з розширювального бачка охолоджуюча рідина засмоктується назад в радіатор. Таким чином радіатор завжди залишається повністю наповненим охолоджувальною рідиною, без пара і без повітря.

Догляд за системою охолодження, заповненої рідиною ТОСОЛ А-40, полягає в перевірці рівня рідини в розширювальному бачку на холодному двигуні. Рівень повинен бути на висоті мітки "МАКС" на розширювальному бачку. Доливати рідину слід тільки в розширювальний бачок.

Через кожні два роки або після пробігу кожних 60 тис. Км рідину треба замінювати. При заміні рідини систему промивають водою. Свіжу рідина заливають в горловину радіатора до її верхнього зрізу при знятої пробці розширювального бачка. Після заповнення радіатора пробку ставлять на місце і рідина заливають в розширювальний бачок до мітки.

Перед початком зимової експлуатації слід перевірити пліт-чость рідини, яка повинна бути в межах 1,078-1,085 г / см3 прд] 20 'С. Рідина з меншою щільністю менш морозостійка.

У разі застосування замість антифризу води останню слід заливати на 7-10 см вище мітки на розширювальному бачку.

Мал. 60, 61. Радіатор, жалюзі і пробка радіатора

жалюзі

Жалюзі 4 (див. Мал. 60 ), Встановлені перед радіатором, служать для регулювання ступеня охолодження двигуна. Вони складаються з десяти горизонтальних сталевих оцинкованих пластин-стулок, шарнірно закріплених в каркасі. Стулки жалюзі управляються з місця водія за допомогою гнучкого троса 1 і тяги 2.

При всунути рукоятці 10 стулки розкриті, і повітря безперешкодно обдуває радіатор; при висунутої до відмови рукоятці стулки, повертаючись на своїх осях, щільно прикривають радіатор, перешкоджаючи проходу повітря через нього. Залежно від температури навколишнього повітря і режиму роботи двигуна тяги приводу жалюзі може бути встановлена ​​в будь-якому проміжному положенні для отримання необхідного ступеня охолодження радіатора. Положення рукоятки 10 в корпусі фіксується кулькою 9, що притискається пружиною до заглиблень у стрижні рукоятки.

Жалюзі прикріплені до кронштейнів на бічних щитках радіатора в чотирьох точках.

Деякі рекомендації по обслуговуванню системи охолодження

Щодня перед виїздом перевіряють рівень води в радіаторі і при необхідності доливають воду. Періодично змащують підшипники водяного насоса, контролюють натяг ременів, усувають з'явилася текти в системі охолодження. Під час руху автомобіля підтримують за допомогою жалюзі оптимальну температуру в системі.

Застосування жорсткої води (артезіанської або ключовий, а тим більше морської) неприпустимо, так як вона викликає значні відкладення накипу і корозію алюмінієвих деталей. Продукти накипу і корозії засмічують трубки радіатора і викликають перегрів двигуна.

Воду в системі охолодження міняти не рекомендується. При необхідності зливу води, особливо взимку перед тривалою стоянкою, її доцільно збирати в посудину, а перед пуском двигуна заливати назад для повторного використання.

Для зменшення корозії і утворення накипу рекомендується додавати в воду хромпик (К2Сг207 пли Ка2Сг207) в кількості 4-8 г на 1 л води. Застосовувати розчин хромпика в концентрації менше 3 г на 1 л не слід, так як такий розчин посилює корозію. При википанні води з розчину під час роботи (якщо немає витоку через нещільності в з'єднаннях) в систему слід додавати тільки воду. Хромпік отруйний, тому при роботі з ним треба бути обережним.

Для промивання системи рекомендується зняти радіатор, термостат і вивернути з блоку циліндрів зливний краник разом зі штуцером і краником обігрівача. Промивають систему сильним струменем чистої води в напрямку, протилежному її руху при роботі двигуна (вода підводиться через випускний штуцер в сорочку циліндрів двигуна і через нижній патрубок в радіатор).

Для промивання стінок водяної сорочки двигуна не можна застосовувати лужні і кислотні розчини, так як вони руйнують деталі з алюмінієвих сплавів.

При засміченні радіатора його слід зняти з автомобіля і залити в радіатор 10% -ний розчин їдкого натру (каустичної соди), нагрітий до температури 90 ° С; через 30 хв після заливки розчин потрібно злити і протягом 40 хв промивати радіатор гарячою водою одночасно з продувкою стисненим повітрям. При промиванні, щоб уникнути пошкодження радіатора, необхідно стежити, щоб тиск не перевищувало 1 кгс / см2. З розчином їдкого натру слід поводитися обережно, так як він викликає опіки і роз'їдає тканини.

Герметичність системи охолодження перевіряють на холодному двигуні, так як гаряча вода швидко випаровується і місце течі важко виявити.

Примітка

При встановленому радіаторі з розширювальним бачком і використанні антифризу, щоденна перевірка рівня і злив води взимку не проводиться. Періодично контролюється тільки рівень антифризу в розширювальному бачку.

(Прим. Автора сайту.)

Книга по ГАЗ-24 Перевірка стану двигуна>

www.long-vehicle.narod.ru