1. Від першої особи: Сергій Апресов, головний редактор
2. Радіошепот
3. Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор

Сама багатостраждальна частина автомобіля, яка часто краще за інших дозволяє судити про його віці, - це ключ запалювання. Його носять в тісному кишені поруч із залізними брелоками, з розмаху кидають на стіл, а іноді їм навіть відкривають пиво. Тим часом ключам стає все важче терпіти таке звернення. Адже з кожним роком вони стають розумнішими і освіченіші.

До середини 1980-х замок запалювання був справжнісінький механічний замок, поєднаний з потужним Багатоконтактні вимикачем. Зробивши копію ключа у звичайного слюсаря, можна було отримати доступ до автомобіля і всіх його функцій. Однак зловмисники, які спробували таким чином заволодіти Chevrolet Corvette 1986 року випуску, були розчаровані. У цьому автомобілі ключ вперше став частиною електронного іммобілайзера.

В ключ, так званий Pass KeyI, був вмонтований резистор. Після того як господар вставляв ключ взамок, електронний блок вимірював опір ключа, і якщо воно відрізнялося від заданого, блок керування двигуном не включався. На заводі вироблялися ключі всього з 15 варіантами опорів. Їх було неважко підібрати, і незабаром викрадачі хизувалися зв'язками з 15 резисторів, доповнюють традиційний набір відмичок. І все ж автомобіль вже не можна було відкрити копією ключа, виточеної слюсарем по зліпку, або за допомогою викрутки і якоїсь матері.

З середини 1990-х невід'ємною частиною ключа сучасного автомобіля стала пасивна радіопозначка RFID. Це мікросхема, яка містить пам'ять з секретним кодом, мініатюрний передавач і приймач радіосигналу. Іммобілайзер в машині посилає мітці сигнал-запит. Енергії електромагнітних хвиль вистачає, щоб мікросхема відправила вответ секретний код. Отримавши правильну відповідь, іммобілайзер дозволяє блоку управління двигуном включитися.

Технологія NFC найближчим часом обіцяє перетворити автомобільний ключ в універсальний інструмент передачі даних між автомобілем, комп'ютером і мобільними пристроями.

Наслідком пасивного харчування мітки RFID є її дуже важливий гідність - невеликий радіус дії. Мітку можна розпізнати лише срасстоянія кількох метрів - фактично коли ключ знаходиться вавтомобіле. Підібрати секретний код неможливо: наприклад, 40-бітна комбінація передбачає близько трильйона варіантів, а в сучасних мітках використовуються 128-бітові та навіть довші коди.

В кінці 1990-х радіопозначки вважалися панацеєю від угону. При наявності повного комплекту ключів страхові компанії відмовляли господарям викрадених авто в відшкодування, звинувачуючи їх в шахрайстві. Тим часом лазівку злочинцям відкрили самі автовиробники, яким потрібно було якось допомагати законним власникам автомобілів, які втрачають ключі. Сьогодні ключ з радіоміткою можна скопіювати в багатьох майстерень, а секретний код для розблокування іммобілайзера отримати в офіційному сервісному центрі. Спеціальна апаратура дозволяє вважати і скопіювати сигнал пасивної мітки RFID з відстані до 10 м. З метою додаткового захисту виробники деяких дорогих автомобілів роблять радіопозначки з плаваючим кодом.

Від першої особи: Сергій Апресов, головний редактор

Якось історично склалося, що в Росії «Пассат» вважається автомобілем престижним, але в той же час по-чиновницькі нудним. Не дарма слоган Фольксвагена звучить як Das Auto - автомобіль без зайвих слів і взагалі чого-небудь зайвого. А адже в сучасному світі ми все частіше хочемо виділитися з натовпу, проявити свою індивідуальність. Може бути, з першого погляду так і не скажеш, але «Пассат» останнього покоління надає власнику хороший шанс відзначитися в мало-мальськи освіченої компанії. Адже при наявності деяких опцій він може позиціонуватися як повноцінний технічний кіч, автомобіль для справжнього гаджетомана. Наприклад, він став другим автомобілем, на який встановлюються фари з системою Dynamic Light Assist. Першим був VW Touareg, але він значно дорожче. З такими фарами ви можете врубать дальнє світло хоч на жвавій магістралі, і його промені, підкоряючись командам відеокамери, акуратно обійдуть зустрічні автомобілі, які не засліплюючи їх водіїв. Системою автоматичного паркування зараз все складніше кого-небудь здивувати. Але Park Assist на «Пасаті» має цілих 12 ультразвукових сенсорів замість, скажімо, двох на Toyota Prius. На ділі це означає, що при перпендикулярній парковці Фольксваген встає точно паралельно машинам, хто стоїть поруч, а не будує прямий кут до свого початкового стану. Нарешті, справжній шедевр сучасної техніки - це двигун 1,8 з турбонаддувом, який дістався нам на тест. Він розвиває 160 к.с., а радості дарує на всі 200. Жвавий спритний мотор змушує пишатися своїм невеликим об'ємом, а не соромитися його, як це нерідко відбувається. Неважко здогадатися, що мені в машині не сподобалося: в Росію знову не поставляється система утримання ряду Lane Assist, а значить, що в порівнянні з європейськими гаджетоманам наші завжди будуть відчувати себе кілька збитково. Ну і жорстка підвіска, як і у всіх німців, на мій погляд, призначена для швидкісних автобанів, а не для суворих російських напрямків.

Радіошепот

Чи не правда, дивно, що активний брелок, який працює на батарейці і «стріляє» радіосигналом на десятки метрів, відкриває тільки одну машину, а не всі авто тієї ж марки на парковці? Та й чому б не записати його сигнал, щоб потім відтворити і отримати доступ в автомобіль? Вся справа в плаваючому коді.

У брелоку міститься генератор псевдовипадкових чисел, який кожен раз видає новий код, тому записувати його сигнал марно. В автомобілі є такий же генератор, який працює за тією ж формулою і створює цифрові коди в тій же послідовності. Таким чином, брелок і замок синхронізовані.

Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор

VW Passat B7 я брав на тест з небажанням - відмінності від попереднього покоління (B6) не дуже великі і в простих комплектаціях не помітні. Але зате в черговий раз переконався, що все-таки VW вміє робити зразкові машини. Так, VW Passat не так вже спортивний, інтер'єр місцями представляється нудним. Але навіть не самий потужний двигун (на тесті був 160-сильний 1,8 TSI, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом) в поєднанні з 7-ступенчатойтой коробкою-роботом DSG з двома зчепленнями абсолютно несподівано для мене виявився досить «азартних». На жаль, всю просунуту електроніку, яка є в списку опцій цієї моделі, протестувати повноцінно не вдалося. Але вм'ятина на задньому бампері, з якої ми взяли машину на тест-драйв, наводить на думки про те, що і електроніка не всесильна. Але все ж, повторюся, машина дійсно зразкова - всі деталі продумані до найменших дрібниць.

А що робити, якщо кнопка на брелоку буде натиснута випадково і він рассінхронізіруется з замком? Спеціально для таких випадків автомобіль може приймати не тільки синхронний код, але і, скажімо, 256 чисел, наступних за ним по формулі. Прийнявши такий сигнал, комп'ютер синхронізується знову.

В останні роки широке поширення одержали системи безключового доступу в автомобіль. Наприклад, щоб потрапити в наш Passat, оснащений системою KESSY, досить потягнути за рукоятку двері за умови, що ключ знаходиться у вас в кишені або сумці. Мало того, якщо просто провести ногою під заднім бампером автомобіля, багажник автоматично відкриється. Це дуже зручно, коли руки зайняті поклажею.

За подібними системами ховається технологія додаткового контролю дальності дії міток RFID: вона не повинна перевищувати півметра, інакше стоїть поруч з власником автомобіль зможе відкрити будь-який бажаючий. В основі технології лежить екранування радіосигналу мітки і використання частот діапазону УВЧ.

У найближчому майбутньому автомобільний ключ може взяти на себе куди більше функцій, ніж просте відкривання дверей і захист від викрадення. Еволюція буде пов'язана з поширенням технології передачі даних на короткі відстані NFC (Near Field Connection). Пристрої, сумісні з NFC, такі як мобільні телефони, комп'ютери, банкомати, можуть обмінюватися даними, тільки перебуваючи на відстані щонайменше 10 см.

Виробник напівпровідників NXP стверджує, що скоро в ключі буде зберігатися вся технічна інформація про автомобіль. Торкнувшись ключем мобільного телефону, власник зможе дізнатися рівень палива в баку або GPS-координати місця паркування. А піднісши ключ до ПК, можна буде завантажити дані системи діагностики на веб-сайт сервісної служби і отримати попередній діагноз від механіків.

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2011 ).